Renault Sandero Test Drive desde 2010 hatchback
Prueba a largo plazo Renault Sandero. Resultados
Renault Sandero 1.6 Transmisión automática de prestigioKilometraje total 15,000 km
El kilometraje desde el momento en que la masa comienza 13,700 km
Detrás de 13,700 kilómetros y un poco más de ocho meses de operación. Era hora de decir adiós, pero antes de hacer esto, decidimos resumir nuestra vida junto con Sandero. Entonces, durante todo este tiempo, Sander nunca nos decepcionó, estaba feliz de llevarnos a caminos ondulados y alejados de la carretera, y sin una manera libre tomó a cinco personas bien alimentadas con una carga a la vez y media -Pipe comenzó en el frío. ¿Qué es el currículum? Sandero es un automóvil sólido para el interior es barato, simple, pero un poco antihumano.
Se deben decir algunas palabras con respecto al limpiaparabrisas. Nuestro Sandero cayó del transportador el verano pasado y, por lo tanto, cuando se enciende el coiner de vidrio, permanece inmovilizado. ¡Muy incómodo! Desde el otoño, Sandero y los Logans de esta escasez finalmente fueron privados de
Sus principales tarjetas de triunfo son un chasis perfectamente ajustado, dirección informativa, buen peso, alto nivel de comodidad, considerable autorización de carreteras y amplitud. Pero el clima estropea la ergonomía del lugar del conductor, que no nos permite pasar convenientemente largas horas durante los viajes largos, errores de cálculo deliberados e inconvenientes en la gestión de algunos sistemas (clima, soplado, fibra de vidrio, asientos calentados) y unidades de potencia voraz arcaicas.
En la ciudad, el consumo promedio de combustible con un plano de dieciséis dieciséis litros resultó ser de 11.8 l/100 km. ¡Observe, con máxima potencia de solo 102 hp! Esto, por un minuto, es ligeramente más pequeño que el de un híbrido Audi Q5 de prueba mucho más pesado y dinámico. Además, las fluctuaciones en el consumo de combustible en la temperatura de Sandero no dependen. ¿De qué está hablando esto? Por desgracia, aproximadamente una baja eficiencia del motor.
Por supuesto, las ventajas de los motores renoshny pueden considerarse la capacidad de digerir la gasolina con un número de octano en el rango del 91 al 98. Pero, de todos modos, tal consumo de honor no hace tal honor. Los automovilistas y los argumentos tienen algo en lo que trabajar. Por supuesto, la antigua máquina automática de hidrotransformador AL4 de cuatro velocidades con un estúpido algoritmo para las cajas de cambios tampoco agrega. ¿Quieres gastar menos? Tome la versión con la mecánica y la compra costará más barato, y el combustible en el tubo de escape volará notablemente menos.
Por cierto, sobre la máquina. Hace unos años, en otros modelos de Renault, los problemas podrían haber surgido con esta unidad ya con una ejecución de unos 80,000 kilómetros. Pero ahora, con una serie de mejoras constructivas, el número de fallas ha disminuido casi a cero. Lo principal contra los que se advierte a los militares es no sostener el automóvil en atascos de tráfico y los semáforos en aumento debido a la transmisión inclinada con el pedal del freno. Las fricciones de la primera etapa falla demasiado rápido. Sin embargo, este es un consejo universal que es justo para todas las ametralladoras.
La frecuencia del servicio Sandero una vez cada 15 mil o una vez al año, dependiendo de lo que vendrá antes. El costo del servicio es más bajo que el de Kia Rio 1.6 AT, pero más alto que el de Hyundai Solaris con una unidad de potencia similar. TO-1 y TO-2 y TO-3 costarán 6600 rublos, pero cada cuarto mantenimiento costará 19,600 rublos. ¿Por qué? Cada 60,000 kilómetros implica un reemplazo de la correa de distribución y su rodillo de tensión. Pero en Europa, el cinturón cambia después de 120,000 kilómetros. Renault está asegurado, refiriéndose al clima: dicen, dicen grandes diferencias de temperatura, incluso en máquinas nuevas, las juntas de goma fallan. El cinturón es mucho más responsable. Un acantilado o una porción de dientes conduce a una reunión amistosa de pistones y válvulas y una reparación seria y costosa. Los rusos no tienen miedo de nada que abandonara la garantía y el mantenimiento de la propiedad, según la experiencia, pueden confirmar que el cinturón consultan audazmente los 120 mil declarados. Sin embargo, no instamos a ignorar las recomendaciones de los fabricantes.
La principal ventaja de la plataforma B0 en la que se construyen Sandero, Logan, Duster y Lada Largus, simplicidad. No debe tener miedo a las carreteras malas: el motor está protegido por la protección básica del acero, todas las carreteras del sistema de frenos se desgastan cuidadosamente. Los elementos más desprotegidos y vulnerables desde debajo de Openwork que extienden el soporte de la caja de cambios y la fuente de alimentación del Lambda-Zond. Las unidades de las ruedas de Logan-Sander de la misma longitud. El medio -AX correcto combinado y tiene un soporte intermedio
Hacerlo será barato y en absoluto enojado. Muchos propietarios están limitados al reemplazo del aceite del motor y los filtros, y el chasis se verifica de un caso a otro. Y luego, todo lo que necesita es 4.8 litros del fluido sintético atesorado con una viscosidad de 5W-40 y un par de filtros, que se pueden encontrar a un precio de 200 rublos.
La barra de remolque original costará 2500 rublos, más la instalación de la misma cantidad. La presencia de un gancho no afectará el acceso a una rueda de repuesto, que, retirada, cuelga debajo del parachoques trasero
Fuimos a eso sin esperar los 15,000 kilómetros regulatorios. Cambiado de aceite de motor y filtros, agite el chasis. Los huesos y las articulaciones son soportes de pelota, puntas, bloques silenciosos, amortiguadores y bastidores en perfecto orden. Para 15,000 kilómetros de prueba de combate, los ángulos de la instalación de ruedas han navegado un poco. Sin embargo, los parámetros dentro del rango normal, para orden, la convergencia se ajustó. La operación para los funcionarios cuesta no tan caros 1300 rublos, aunque el servicio público sigue siendo más barato. El ángulo de colapso y el lanzador de Sando/Logan no se ajustan, lo cual no es muy genial. Si, después de un buen pozo o un pequeño accidente, los parámetros de instalación de las ruedas estarán expuestos, ya deberán exhibirse en la hoja de deslizamiento, tirando del cuerpo a los puntos de control, y esto no es barato y anti -personas.
Un detalle interesante se hizo claro. A pesar de que no se proporciona la instalación de un filtro de salón en Sando, los concesionarios aún ofrecen hacerlo. Después de las alteraciones mínimas, el filtro se instala con calma en la caja estándar de entrada de aire, que se acerca al Renault Modus y Clio. El trabajo en la modernización lleva un mínimo de tiempo y para los diferentes distribuidores cuesta de manera diferente, en promedio, resulta alrededor de 2000 rublos. Para un filtro de papel regular, deberá agregar otros 1.100 rublos, el carbón costará alrededor de 1,400. Si viaja principalmente por la ciudad, el segundo es preferible, la salud es más costosa.
¿Vale la pena comprar Sandero si hay muchos rivales alrededor? Si conduce caminos malos y, además, desea salvar, entonces, por supuesto, vale la pena. Los precios del hatchback francés comienzan en 348,000 rublos. Los hatchbacks de Kia Rio (al menos 479,900 rublos) y Hyundai Solaris (de 443,000 rublos) están más cerca de él en términos de costo y posicionamiento. Una base vacía Lada Prema costará 325,000 rublos. Pruebe Sandero con una transmisión automática de 1,6 litros, transmisión automática, un par de bolsas de aire, ABS, discos de fundición, música, asientos con calefacción y molinillos eléctricos en color metálico ahora cuesta 501,500 rublos. Priora es más barato que 425 400 rublos, pero no tiene una ametralladora en principio. Río y Solaris en ejecuciones similares costarán 509 900 y 522,000 rublos, respectivamente.
Sin embargo, si hornea su seguridad, tiene sentido mirar hacia los competidores con cuerpos más duraderos y modernos. En las pruebas de Euro NCAP Sandero recibió una calificación de tres estrellas, y esto es incluso antes de apretar las técnicas en 2010. Además, el diseño de nuestro experimental, a diferencia de los competidores, no proporciona una ADAPA opcional con bolsas de aire y sistemas laterales que controlan la dinámica longitudinal y transversal. El máximo que se puede instalar en Logan/Sando, un par de eirbags frontales y ABS.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de hatchback
Motor
Volumen de trabajo, CM 1598
Poder, L.S. a las rpm 102 a 5750
Torque, nm a las rpm 145 a 3750
Dimensiones, masa, volúmenes
Longitud, mm 4020
Ancho, mm 1746
Altura, mm 1534
Base de ruedas, mm 2588
Liquidación, MM 155
Masa equipada, kg 1090
Características dinámicas
Aceleración de un lugar a 100 km/h, de 11.7
Velocidad máxima, km/h 175
El consumo de combustible
Consumo promedio de combustible condicional, L/100 km 8.4
Ciudad, L/100 km 11.8
Carretera, L/100 km 6.7
Fuente: Auto.mail.ru
