Prueba de manejo por Renault Sandero GT Line desde 2012 hatchback

Mejor tarde, pero a tiempo

Sin embargo, uno no puede dejar de regocijarse por los futuros propietarios de Sandero. Más recientemente, para una relación no alternativa de precio, calidad y confiabilidad de Renault Logan, el dinero se contó con un sentido de fatalidad. Oh, este diseño

Otro año, y un bonito hatchback (me sorprende ver que, en términos técnicos, repite casi por completo a Logan) difícilmente tendría la posibilidad de éxito. El joven, que se ha recuperado de la crisis (a saber, el automóvil lo dirigió), habría logrado acumular más sobre la marca, sin embargo, cuando había poco dinero, es necesario salir de la piel para entregar un ¿Los ojos del vecino en el atasco de la mañana?

Estonia y los estonia, donde Sandero estaba representado por periodistas rusos, es difícil de sospechar de un sabor. ¿Dónde-e-e en el este-oh-o-o-o-how para hacerlo? Un antiguo compatriota en el BMW 520 tipos me pregunta en la estación de servicio. Por sus preferencias, me da un mal paquete de coronas de color multicolor y, llenando el tanque, examina el Salón Renault de la Asamblea de Moscú con interés.

No había rastro de la angularidad de la boquilla. Un hocico agradable con faros inclinados y faros antiniebla, las formas suaves modernas se ajustan bastante al mundo del báltico estético. Sandero no lo avergonzará ahora en todos los niveles de equipamiento, a diferencia de Logan con un parachoques, forros y un mártir moderno de radiador. Todo en su diseño corresponde a la tradición, pero no a la nuestra, sin complicaciones, pero europeas: luces traseras masivas y huecas y vidrio convexo visible de la puerta del equipaje, y todo un perfil completamente incómodo. ¡Un milagro maravilloso sucedió! La historia de terror de Logan (propietarios, disculpe) se convirtió en un ordenado de cuento de hadas Ellie, no solo cambió la plataforma X-90 (excepto que acortando la base de 43 mm), sino también sin solicitar dinero especial para esto.

¿Crees que tenías que pagar por la funcionalidad de belleza? ¡De nada! Si Logan era famoso por un tronco enorme, entonces Sandero tiene solo 1200 litros de cueva, por supuesto, ¡con un segundo lado compuesto! Pero para transformar los asientos con un segundo negocio, es suficiente para tirar de la espalda de plástico de la espalda. Aunque 320 litros en la versión estándar también son mucho. ¿La familia joven, incluido BBITIKA, opta por las compras? ¡No hay problema! Por supuesto, la base cortada por unos pocos centímetros redujo ligeramente los espacios para las piernas desde atrás, pero no tanto como para mirar inmediatamente a los competidores. Además, tres adultos todavía se influirán allí, y los niños lo son aún más.

El bastante joven Sandero retuvo una de las principales cualidades del volumen de los donantes. No presiona, no se limita. Debido a los paneles de puerta baja, la mano izquierda del conductor se adapta fácilmente a la abertura de la ventana. Cuando intercambias más de cien kilómetros, tal reposabrazos es muy útil. En realidad, Logan es similar a todo el interior, solo en Sandero lo percibes de manera diferente. Sí, el plástico duro del torpedo y la consola central, minimalista en diseño y no siempre conveniente en la colocación del botón

¡Pero no son molestos! Por la apariencia, perdones el ascetismo del interior, y cuando recuerdas el dinero, el alma canta por completo. Ambiente básico con un motor de 1.4 litros para 349,000 rublos. muy poco. Es cierto, sin una dirección asistida y aire acondicionado, pero hay prestigio para 428 400 rublos. Con un nuevo válvula de 16 caballos de fuerza, aire acondicionado y un acabado un poco más caro. Y como opción intermedia, la expresión es muy notable para 386,000 rublos. Con un par de ventanas y abdominales, es una pena solo sin aire acondicionado. Sin embargo, por poco dinero se puede pedir, así como un diseño musical en forma de un sistema de audio bastante decente.

Sí, Sandero aún no se ha proporcionado para la transmisión automática (se promete al final del año) que para la metrópolis es menos, pero un pedal de embrague casi sin peso con conmutación frecuente los programas no cansan la pierna en absoluto. Dado el hecho de que el nuevo motor de 16 válvulas en el fondo es ligeramente débil, y su elasticidad es pequeña, es bastante frecuente un punto de control de 5 velocidades cuando las maniobras entre cabañas en la costa del Mar Báltico son bastante frecuentes. Sin embargo, la selectividad de la barra es hermosa que no se perderá, y en el área recta se olvida por completo de la caja, atrapó el quinto. Es en tales condiciones que las ventajas de la clase de 16 son innegables. Desde 3000 rpm, es un caballo en la naturaleza, sin requerir un cambio adicional. Sí, y se enseña el combustible para ahorrar esta unidad: menos de 7 litros en la carretera. Sin embargo, para la conducción exclusivamente urbana, aún preferiría un motor de 8 válvulas. Desde el lugar, comienza más una maquinilla de afeitar de una contraparte avanzada, por cierto, ni esto ni esto ni esto ni esto, y por lo tanto el asunto es solo en preferencias y estilo de conducción.

Calma o juego, el auto se volverá a estar en servicio universal cuando se trata de una salida de la naturaleza. Y el asunto ya no estará en caballos, sino en el espacio libre y la fuerza de la suspensión. Sandero, por supuesto, no es un vehículo todo terreno, pero antes de las carreteras forestales nevadas (para el honor de los estonios, ligeramente despejados) no ahorró: 155 mm de la eliminación de la carretera a plena carga y con ruedas de 14 pulgadas bastante Adecuado para salidas. ¿Qué más se requiere? ¿Control deportivo, maniobrabilidad? Ella ya es digna, ya que la base es corta y la cola no cuelga. La configuración de la suspensión es ligeramente más suave que Logan, pero es poco probable que el asfalto fuera de Moscú Ring Road se convierta en un obstáculo. E incluso con tales parámetros antideportivos, puede dar un giro, deslizando ligeramente el eje delantero, pero sin pérdida de control sobre la máquina. Tales trucos en las carreteras públicas, teniendo en cuenta no un volante particularmente agudo, por supuesto, son dudosos, ¡pero lo que se establece el potencial!

Con cada kilómetro, el hatchback causó cada vez más respeto. No, no emasculado por el ascetismo, sino por habilidades comunes para todas las configuraciones, multiplicada por el mínimo cómodo necesario, cuando obtiene una función necesaria muy específica para cada centavo invertido. ¿Qué más una persona, no cargada por una persona, no necesita una persona? Entonces, tal vez no sea una coincidencia que Renault Sandero brasileño en el lugar de desarrollo, ya conocido en Europa como Dacia Sandero, haya recibido una popularidad considerable que no en algún lugar, sino en Alemania. Después de todo, los alemanes saben mucho sobre adquisiciones rentables. Intentemos aprender, además, el objeto de inversión ya está dejando la línea de ensamblaje.



 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE LA CABERACIÓN 5 de abril de 2010.