Renault Sandero Test Drive desde 2010 hatchback
Los elegidos de la gente. Hyundai Solaris contra Renault Sandero
No es necesario investigar las estadísticas de ventas para comprender: Hyundai Solaris y Renault Logan son extremadamente populares en Rusia. Es suficiente mirar la corriente de transporte con una mirada, los sedanes disponibles literalmente inundaron las calles de nuestras ciudades. Pero los hatchbacks no están muy lejos y hay más y más solarianos solares, y Sandero agregó repentinamente, en enero, despegando de inmediato de la línea 14 a la séptima línea del desfile de éxito. Entonces, ¿qué es mejor que el modelo probado en el tiempo o un principiante increíblemente exitoso? Duel, solo un duelo!
Entonces, dos hatchbacks de producción rusa de cinco puertas con motores de gasolina con un volumen de 1.6 litros y máquinas automáticas de cuatro bandas. ¿Un campo de bayas? ¡Afuera, no puedes decir! Parece estar en los niveles de equipamiento más posibles, pero qué son diferentes percepciones. Gray Sandero SimpleTon, en su apariencia, literalmente, todo grita: la funcionalidad es en primer lugar, ¡nada superfluo!. Solaris, por el contrario, el dandy es un fondant, un fondant, una línea de devanado acosador, las ruedas Shchegol de 16 pulgadas (!). Incluso aquellos a quienes no les gusta la cara francamente asiática de Hyundai probablemente le prestarán más atención.
Por supuesto, en Solaris quiero escalar primero. Haga clic en el botón de la manija de la puerta (no tiene que obtener la llave para esto) y entrar en un interior muy elegante. Los asientos deleitan los ojos con tapicería de dos tonos, es sorprendente y la abundancia de pantallas los tiene en control climático, y el sistema multimedia avanzado, y en el panel de instrumentos óptimo. El interior de Sandero es monumental y más sombrío revitaliza el salón, solo llantas plateadas de deflectores redondos y grandes manijas de las puertas. Y el panel de radio Blaupunkt tendrá que eliminarse para que los pequeños ladrones no se posen. ¡Pero esta es la música de tiempo completo ofrecida por el fabricante por un recargo!
Pero la lista de precios de Hyundai es aleccionadora como una ducha fría. ¿Cuánto cuesta? 679 mil rublos! Y este no es un error tipográfico de exactamente dicha cantidad. Sandero tira de un bolsillo de 542 500 rublos. ¡Una sólida diferencia! Sin embargo, vale la pena hacer una reserva de que Solaris esté lleno de equipos adicionales inaccesibles para Renault. ¡Dobla los dedos: seis bolsas de aire, acceso cómodo y botón de arranque del motor, sensores de estacionamiento trasero, control climático, calefacción del parabrisas en la zona de descanso e incluso un sistema de estabilización dinámica!
Intentemos llevar los precios a un denominador común. Hay una trampa con esto. Solaris 1.6 en Active cuesta los mismos 542 mil, pero no tiene faros niebla, llantas de aleación y decoraciones del volante, pero el sistema de audio se puede controlar con botones en el volante. Y Solaris en la configuración de estilo y un prestigio de paquete adicional, que incluye fundición y control climático de 16 pulgadas, cuesta 607,500 rublos. Revoltando. Por lo tanto, es más fácil comparar las versiones básicas con la transmisión automática y un conjunto de seguridad mínimo.
El interior de Renault Sandero (izquierda) no es tan conveniente para el conductor como el Salón Hyundai Solaris (derecha). Todo consiste en pequeñas cosas: el corrector del faro está oculto en la parte inferior del panel frontal, y la fuerza en su mango es excesivamente; La bocina se enciende presionando el extremo de la palanca del volante (todos los franceses ya se han negado), el limpiaparabrisas no tiene una pausa de la onda del cepillo y el volante está cubierto de piel áspera. Solaris cuenta con control musical en el volante y el motor de botón de arranque
En el caso de Sandero, la máquina solo está disponible en combinación con un válvula 1.6 de dieciséis y un mínimo realizado por expresión. El precio comienza con 453,500 rublos, más paquete ABS y una airbag de pasajeros (19,800 rublos) y aire acondicionado (22 mil rublos). Como resultado, dicho Sandero es solo 3 mil más barato que los slaris equipados de manera similar con una máquina automática. Es cierto que bajo una condición debajo del capó, el hatchback coreano no será 1.6, sino un motor de 107 caballos de fuerza con un volumen de 1.4 litros.
La unidad de control de Windows (impulso conductor) y los espejos de Hyundai Solaris están en la puerta, y hay recovecos para botellas en los bolsillos. Pero ambos autos en las puertas traseras no tienen ambos autos. Y los reposabrazos de SLARIS son Kutsi
Pero el encanto principal de Hyundai Solaris es que por este dinero obtienes una máquina más moderna en cualquier caso. El panel frontal tiene una arquitectura similar con adultos, los asientos son más convenientes que en Sandero y deleite con un conector de ajuste de altura normal, los cepillos de limpiaparabrisas están ajustando la pausa de un modo de operación intermitente. En su lugar habitual están los botones de las ventanas y los espejos laterales. ¡Con ergonomía es un pedido completo!
-El retroiluminación en el Hyundai Solaris requiere la adicción de las pantallas no solo la incontras, sino que la primera vez es desagradable para el ojo. La pantalla superior se puede apagar presionando el botón oscuro, pero al menos debe cambiar el volumen (y usar el control del volante), ya que parpadea allí mismo. Pero, por supuesto, en términos de funcionalidad, el Hyundai Multimedia Combine pone a Renault en los omóplatos aquí y Bluetooth, y un control conveniente de las carpetas de disco o una unidad flash USB. Y el sonido es mucho mejor que en Sandero.
-El Botones de WLP de las ventanas, las horca de emergencia, bloquear las cerraduras de la puerta y encender la calefacción de la ventana trasera en Renault Sandero apenas pueden llamarse una solución elegante. Y los esfuerzos en ellos no son un ejemplo más alto que en Hyundai Solaris.
-Apregue el bloque Central de la consola Hyundai de control climático. Es muy conveniente para su uso, pero no funciona perfectamente. Después de calentar el motor, suministra automáticamente aire caliente en las piernas, privando al vaso de soplado. Y si hay más de dos personas en el automóvil, entonces las ventanas comienzan a empañarse en clima helado o húmedo. Sí, y el clima está disponible solo que comienza con la configuración de Style (578 mil rublos con 1.6 y automáticamente + un paquete adicional de opciones para 29,500 rublos).
-Nenault Train tiene un control clásico con la ayuda de tres manijas rotativas y su trabajo tampoco puede llamarse excelente falta de efectividad de la calefacción de la zona de la pierna. Además, los bolígrafos son pequeños y debes alcanzar detrás de ellos. Y la palanca alta del punto de control superpone el bloque en la posición P.
Los botones de calefacción en el Hyundai Solaris se encuentran en una zona conveniente y tienen una indicación visual
Por desgracia, esto no se puede decir sobre Sandero. El joystick de los espejos se instaló en una zona incómoda debajo del freno de mano, se encuentra las llaves de las ventanas gigantes en la consola central, y los pasajeros traseros incluso están obligados a alcanzar las sillas delanteras para abrir la ventana. Pero, sobre todo, el terrible mecanismo para ajustar el asiento del conductor en altura está más molesto. Me siento después de nuestro gigante Kabyshev, aprieta el mango y al mismo tiempo salto sobre la silla. De lo contrario, ¡no se elevará!
-Los Adapasons de ajustar la columna de dirección en el ángulo de inclinación son insuficientes en ambas máquinas. Por salida, el volante no se ajusta en absoluto.
-Este es más conveniente en el Hyundai Solaris, pero la posición de la parte posterior cambió, y Renault Sandero tiene un cordero cómodo
-Pero el esquema de ajuste del sello en altura en Sandero es increíble. Para levantarlo, debes tirar de la pequeña palanca de metal y ... ¡pararse sobre el asiento! Y para bajar, debe descansar los pies en el piso. El gato estándar de Hyundai Solaris es una solución mucho más conveniente.
Es bueno, al menos, que haya calefacción, cuya inclusión solo se puede adivinar solo por las sensaciones del quinto punto. Entonces, no solo en la familia Logan/Sandero, sino también, por ejemplo, en Citroen C4 y Peugeot 308 más caros, donde los tambores ajustables están ocultos en un área ciega. ¿Qué podemos decir sobre otros signos de ahorros totales? La radio más simple no tiene control en el volante, no hay sensor de temperatura ambiente y el escudo de instrumentos arrojará un anochecer y túneles. Es mejor no tartamudear por el lujo como un reposabrazos o una entrada USB. Es bueno que desde finales de 2011, el algoritmo del limpiaparabrisas se haya corregido ahora que los cepillos se encienden, si enciende la lavadora de vidrio. Gracias de todos modos.
-Supertorision Brobory Shield Decoración del interior de Hyundai Solaris (este es el privilegio de los conjuntos caros, comenzando con el estilo). No existe el más mínimo reclamo de información. Renault Sandero Tidy se ve bien en la oscuridad, y la retroiluminación ámbar es agradable para el ojo, pero en Crepúsculo o túneles se convierten en números ciegos que se fusionan con escamas ligeras. ¡Y la ausencia de un sensor de temperatura es sorprendente!
-¿Qué es un modo económico en Hyundai Solaris? De hecho, nada especial. Si el conductor va en un ritmo razonable de movimiento, la luz ecológica se ilumina en el panel. Como, sigue así. Las respuestas en el pedal o algoritmo para el trabajo de la caja de cambios tampoco cambian.
-El no prestes atención al consumo promedio de combustible en Sandero. Por supuesto, es más voraz que Solaris, pero no tan significativo: la diferencia en las mismas condiciones alcanza aproximadamente 1-1.5 l/100 km. En cualquier caso, encajar en los 11.8L/100 km en el ciclo urbano, que se declaran para Sandero, en lugar de tratar de lograr un resultado de 8.6L/100 km en Solaris
Aunque la calidad es paridad. En ambos interiores no hay un toque de plástico blando, pero todo está bien ajustado y las máquinas de prueba con carreras de 10 mil kilómetros no crujen ni siquiera en las heladas. Hablando de comienzo frío. No hay problemas con esto de que Sandero, que Solaris no dé razones para la preocupación. Pero con Hoarfrost en el parabrisas, Solaris se enfrenta más rápido que calentar la zona de estacionamiento de los pinceles. Y el calentamiento de los asientos tiene dos grados de intensidad, aunque apenas tiene sentido: en ambos modos horneados. Ya hemos hablado sobre otras características de la operación de invierno como parte de una larga prueba de Renault Sandero y durante el primer conocimiento de Hyundai Solaris.
¿Vamos? Saco el botón de arranque del motor slaris y perplejo. En Idle Revolutions sobre el trabajo del motor, ¡uno puede adivinar quizás la flecha del tacómetro! Ni vibraciones ni ruido superfluo. Al menos hasta que se hayan desgastado los soportes de la unidad de potencia. Y el volante es notablemente más fácil que el de Sandero, especialmente en los modos de estacionamiento. Esto ciertamente apreciará el sexo justo.
A los pasajeros traseros definitivamente les gustará en Renault. En Sandero y sentado mucho más conveniente para prestar atención a la forma de la puerta. Y los tres aquí son los más volitivos, y el pasajero que está en el centro no sentirá el sofá adicional aquí plano. Pero con comodidades adicionales, ni Sandero ni Solaris se están dando cuenta. Solo hay bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros, y Renault tiene dos de ellos, y Hyundai tiene uno.
Y vale la pena hacer clic en los extremos al pedal liviano de gas, ¿cómo nace inevitablemente la pregunta: y esto es 1.6 con un autómata? ¡Renault está atrasada, sientes una gran diferencia en la potencia del 20 por ciento, después de todo! Si Solaris sin el más mínimo pensamiento se rompe y alcanza fácilmente las velocidades principales, entonces Sandero se acelera con fuerza, llenando el interior con un aullido de motor monótono.
-Un varios modelos de empresas conocen un motor K4M de 16 válvulas de un motor de 1.6 litros, pero para la familia Logan/Sandero, se eliminó del fasegulador y se deformó hasta 102 caballos para que consumiera con calma la 92a gasolina. Sin embargo, el motor Hyundai tampoco rehuye tal combustible, pero tiene un diseño más moderno con el regulador de fase del árbol de levas de admisión y la unidad de tiempo. Y, por supuesto, supera al oponente francés en características: 123 hp. Contra 102 y 155 nm versus 145.
-El rangero hay 3 años o 100,000 km de carrera, en Hyundai Solaris 5 años o 150,000 km de carrera.
-El intervalo patentado es el mismo 15,000 km. Pero si en Hyundai en cada uno, solo cambian el aceite en el motor, el filtro de aceite y limpia el filtro del salón, entonces Renault prescribe el reemplazo de aceite, velas, aceite y filtros de aire. La correa de distribución en Sandero se reemplaza cada 60 mil kilómetros. Sandero no tiene filtro de salón
Además, Solaris 1.6 comienza a provocar. En él, recuerda inmediatamente las impresiones olvidadas de las máquinas asiáticas de los pedales sin peso de los 90, aterrizaje bajo, un pequeño volante con borde delgado, ruido constante de fondo de los neumáticos, hay algún tipo de facilidad de movimiento en él. Pero los retrasos de la máquina, al moverse hacia abajo, enfrían el ardor durante el adelantamiento, y la ayuda excesiva del amplificador del volante, tan agradable en los modos de estacionamiento, se confunde a su vez, el conductor se ve privado de una buena cantidad de información sobre lo que es sucediendo con ruedas principales.
-El palanca de la caja de cambios Sandero compensa parcialmente la ausencia de un reposabrazos. ¿Quizás por eso es tan masivo? El punto de control en sí tiene un invierno y modos manuales, pero el Hyundai Automaton puede ofrecer solo los rangos más bajos 3, 2 y L, que, en general, son absolutamente inútiles
-Las ventanas traseras en Sandero están ubicadas en el túnel central entre los espaldas de los asientos delanteros. Para Renault, esta decisión está lejos de ser nueva (se usó en el sedán Megan o símbolo de primera generación), pero este hecho no es el pasajero trasero.
La máquina Renault opera un poco más suave y, además, tiene modos de invierno y manuales. Haga clic en un botón redondo con un copo de nieve dibujado, y el algoritmo cambia el Sandero desde la segunda etapa y la disminución en el frenado es mucho más activa. Pero lo principal es que mientras conduce Renault en vueltas de invierno resbaladizas, se siente mucho más seguro que el volante es mucho más informativo. Nos movemos de la nieve al hielo: sí, la fuerza inmediatamente se redujo, y el volante es más pesado en las manchas calvas de asfalto. ¡El conductor siempre es consciente de lo que está sucediendo! Y esto es en neumáticos ykohama no navigados medianos y más estrechos. Por cierto, introdujeron una bonificación adicional en el Sandero Piggy Bank fue menos ruido de la carretera. Especialmente en comparación con Solaris, donde el Goodyear Shipovka zumba molesto.
-El control de Renault y Hyundai no causa ninguna queja, todo es simple, claro y sin un ventilador desagradable. Si se excede la entrada al giro, la demolición segura y el deslizamiento solo pueden ser causados \u200b\u200bpor una provocación en forma de una descarga aguda de gas o acumulación. ¡Pero Sandero te permite sacarlo de las esquinas aparentemente trascendentales! Y el volante no muerde con rotación rápida, a diferencia de Hyundai, donde se produce un paso desagradable por esfuerzo.
-Pecas para componer las capacidades máximas en el hielo, nos impidieron diferentes neumáticos (Sandero tiene la Guardia de Hielo Yokohama sin resolver 30, Solaris tiene su ultra agarre de Goodyear extremo), pero podemos afirmar con confianza que el volante de Sandero es mucho más informativo . No es para nada que muchos amantes del invierno o el golpe de suelo a menudo elijan Logan/Sandero como una máquina de entrenamiento.
-El pastel en ambos hatchbacks hace frente a sus tareas, pero el impulso de Solaris es un poco más informativo y agudo.
-Tamente, el extraño comportamiento del sistema de estabilización en el hielo cerca de Solaris, que mencionamos en el texto sobre la operación de invierno del hatchback de Hyundai, hasta que un misterio de la representación rusa aún no ha sido una respuesta. Tan pronto como aparezca la explicación, escribiremos una nota allí mismo
Y, por supuesto, la suspensión de la pareja Logan/Sandero no elogió solo a los perezosos. ¡Todos lo hago! Anillos, grietas, baches? Disparates. Renault con velocidad solo suaviza el camino, sin molestar la acumulación de las olas. ¡Durante seis meses de nuestra prueba, no hubo un solo caso que Sandero rompiera la suspensión! Pero Solaris también se deshizo de los problemas característicos de los primeros meses de la liberación (se reemplazan los amortiguadores traseros). Incluso con plena carga, normalmente se enfrenta al perfil de la carretera, y las reacciones en los giros siempre son inequívocas. Sin embargo, a Hyundai no le gusta la pista, cabalga de un lado a otro, lo que obliga a robar. Y solo las costuras de deformación fea en el paso elevado están acompañadas de temblores incómodos y rugir esto se aplica a ambas máquinas.
Esta foto muestra cuán baja es la protección del metal de las hojas del cárter en Hyundai Solaris
Ya hemos descubierto que Renault Sandero, incluso con una ametralladora, asalta bien la luz fuera de la carretera y se refiere despectivamente a los escotees de nieve. Liquidación, esta es la ventaja de Sandero. Miras alrededor de los parachoques cuelgan a la misma altura con Solaris. Sin embargo, Hyundai es mucho más bajo que el cárter se encuentra (bueno, al menos que es metal). Por lo tanto, siéntese en invierno en el vientre en la rutina de un par de bagatelas. Por cierto, Renault también tiene una versión fuera de carretera de Sandero Stepway con un aumento de la eliminación de la carretera y un kit de cuerpo de combate hecho de plástico sin pintar. La mejor opción para aquellos a quienes les gusta pasar el fin de semana en la naturaleza, pero no pueden permitirse un cruce más caros.
-Formalmente SLARIS Trunk que Sandero 370L versus 320. Pero Sandero tiene una apertura significativamente más amplia y una altura de carga por debajo, lo que facilita el uso. La parte posterior de ambos hatchbacks se plegan en partes, pero si se doblan por completo, entonces el volumen de compartimentos de carga crecerá a 1210L en Renault y hasta 1200L en Hyundai.
-En el subsuelo de Hyundai, una reserva de tamaño completo en un disco de elenco (!), Y Sandero no tiene nada. ¿Cómo es eso? Todo es simple: la quinta rueda de Renault se encuentra debajo de la parte inferior.
Hay un nicho con correas de fijación en la esquina izquierda del tronco Hyundai. Allí, por ejemplo, un recipiente con agua o no se ajusta perfectamente. Basta, pero agradable
Entonces, ¿qué es mejor? ¡Mirando por qué! La clase es una, pero los personajes son completamente diferentes. Hyundai Solaris es un líder inequívoco si opera la máquina en condiciones civilizadas. E incluso si el baúl no es tan conveniente como Sandero, y los pasajeros traseros se quejarán de la puerta cortada, pero de lado hay apariencia brillante, equipos de moda y excelentes dinámicas. ¿Qué más se necesita para viajes diarios por la ciudad o la carretera? A menos que el aislamiento de ruido sea mejor ...
Y Renault Sandero es un trabajador sin pretensiones. ¡Cuanto peor sean las condiciones, mejor él! La suspensión intensiva de energía en combinación con un espacio libre decente le permite ir por una imprimación rota más rápido que en otros crossovers. Un diseño simple y no los motores más modernos la garantía de confiabilidad, porque Sandero es casi idéntico a Logan, que ya se ha establecido con una máquina casi sin problemas y resistentes. Pero la edad es despiadada. Se considera que el automóvil Hyundai Solaris es más moderno, es solo un nivel diferente. Fallos demasiado obvios en la ergonomía del salón ascético Sandero.
Es por eso que las principales ventas de la familia Logan/Sandero están disponibles por sus modificaciones asequibles en torno a muchas tentaciones, cuando tiene una cantidad de 500-600 mil. ¿No te gusta Hyundai Solaris? Está su hermano gemelo Kia Rio, hay un sedán Volkswagen Polo, un nuevo Chevrolet Aveo ingresa al mercado. Pero, a pesar de la simplicidad y la imperfección de la ergonomía, la demanda de Logan/Sandero no cae en enero por sus dueños de 9046 personas, contra 7172 ventas vendidas. Y la próxima generación de Logan ya no estaba a lo largo de las montañas de Renault amenazó con llevarlo casi a un concesionario de automóviles en Ginebra en marzo. Es cierto que hay información de que los franceses decidieron posponer el primer ministro. ¿Astucia? ¿O hacer cambios en el diseño, haciendo que el futuro Logan sea más atractivo? De una forma u otra, lo descubriremos pronto. ¡Y asegúrese de organizar una prueba para una rara!
La seguridad
La Asociación Europea Euro NCAP probó a Dacia Sandero incluso de acuerdo con las antiguas reglas en 2008, cuando no se tuvo en cuenta la presencia de un sistema de estabilización dinámica y los requisitos para reducir las lesiones infligidas en el caso de esconderse en los peatones. Pero incluso con dos bolsas de aire (y más para Sandero simplemente no se ofrecen) obtuvo 12 puntos por el golpe frontal y 12.1 para el lado. El resultado es sólido 3 estrellas. Además, las conclusiones de los expertos europeos se confirmaron en la prueba de choque de la publicación rusa al autor, que tiene su propio método de prueba allí, el Renault Logan básico con una almohada también recibió 3 estrellas.
Pero con Hyundai Solaris, no todo está tan claro. KONCAP (KNCAP) superó el sedán Accent (como se llama Solaris en la mayoría de los mercados) con seis bolsas de aire y un sistema de estabilización dinámica. El resultado es bastante predecible 5 estrellas. Y el American Road Safety Insurance Institute (IIHS) también asignó el índice más alto G (bueno) a la máquina. Sin embargo, en la prueba, el autor, en el que Solaris se rompió en la configuración básica (entonces solo tenía una almohada del conductor), el automóvil merecía solo 2 estrellas. De una forma u otra, pero la estructura de potencia no surgió con el cuerpo del solaris de las reclamaciones del conductor y los pasajeros.
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Fuente: Auto.mail.ru
