Renault Sandero Test Drive desde 2010 hatchback
Prueba de manejo por Renault Sandero con transmisión automática: mi primera máquina
Renault hizo un automóvil destinado a aquellos que recién comienzan a liderar la biografía de su automóvil. Sin embargo, según las ruedas, la aparición de la caja de la máquina no ayudó a que el hatchback compacto de bajo costo Sandero a hacer frente a la tarea. En lugar de un cierto grupo objetivo, a todos les gustó el auto. En Renault, establecieron la tarea para Sandero: rejuvenecer a su cliente. No quiere decir que el Cuerpo Renault Logan sea un automóvil para los pensionistas, sino el deseo de enganchar a los clientes más jóvenes de los franceses. Es comprensible: la audiencia principal del primer éxito de ventas de los antiguos propietarios de Autoframos, para decirlo suavemente, no nuevos (moral y técnicamente) de automóviles nacionales. Pero Renault también es interesante para los jóvenes clientes activos, cuya lealtad significa el éxito tanto de la política como de los comerciales.
Se suponía que Sandero, según el plan del vendedor Renault, ofrecería a los conductores principiantes lo que Logan no podía darle a un cuerpo juvenil, hatchback, porque un tronco grande no es lo que los clientes jóvenes primero miran. ¡Aunque el asiento trasero descompuesto podrá proporcionar mucho más grande que el sedán tiene un volumen útil de 1.200 litros! Por lo tanto, no habrá problemas con el transporte del snowboard.
Y también un automóvil para la juventud (si no estamos hablando de su parte dorada) debería ser económico. Sandero satisface este criterio con un precio inicial de 329,000 rublos, que se solicita un automóvil de 1.4 litros con un equipo básico mínimo. Pero incluso en la versión máxima equipada con 1.6 y automática, el automóvil no será más costoso que 473,000 rublos.
Además, para una audiencia condicional de hasta 30, también importa cómo se ve la máquina. Los diseñadores de Renault fueron un poco más allá; La tarea era hacer un automóvil unisex que, a diferencia de un competidor compatriota, Peugeot 206, se sentirá cómodo tanto un hombre como una mujer. Sucedió. Pero aún no puedes llamarlo elegante y moderno, algo todavía lo confunde. Incluso a pesar de los insertos opcionales de plástico plástico en los bumers delanteros y traseros. Los jóvenes, aunque no siempre son prácticos y razonables, definitivamente notarán cómo las superposiciones espectaculares están desechando sobre los rizos durante el estacionamiento.
La versión superior de Sandero Prestige con un motor de 102 caballos de fuerza de 1.6 litros y una máquina automática, que desde principios de otoño de 2010, ha estado disponible para ordenar en Rusia, nos vio a nosotros. Según el gerente del departamento de ventas del concesionario oficial de Renault, el interés en el punto de control automático es pequeño, la mayor parte de los compradores es bastante conservador; Después de haber pasado sus automóviles bajo el programa de eliminación (casi la mitad de ellos), primero cambiaron de una industria de automóviles nacionales a un nuevo automóvil extranjero, y por primera vez descubrieron este tipo de caja de cambios.
Renault tendrá que acostumbrarse a aquellos que solían conducir un automóvil de otra marca. En particular, al hecho de que las ventanas delanteras están ubicadas en la consola central, y las traseras son buenas, por supuesto, que son, pero aún en la parte posterior del túnel central. Además, es inconveniente alcanzarlos por el conductor o los pasajeros traseros. Y la corona de la singularidad de la compuerta del salón Sandero es una señal de sonido. Naturalmente, no hay un botón en el volante, de lo contrario no habría sorpresa. ¡Y ella está al final del interruptor del volante de las señales de rotación! Acerca de este principiante que se deben advertir a los renovodos de inmediato: nunca se sabe qué
En el clima fresco de San Petersburgo, la estufa Sandero tendrá la perfección: el salón se calentó de manera rápida y eficiente, sin embargo, comenzando con el tercer modo de intensidad de soplado, el ruido gritó el ruido de los neumáticos con tachuelas
Hay muchos lugares para el conductor, aunque los conductores altos pueden no tener suficiente ajuste del volante en profundidad. La silla no tiene soporte lateral tangible, lo que casi no afectó la comodidad del aterrizaje.
En el asiento trasero, el conductor alto por encima del promedio está bastante convenientemente establecido por sí mismo; Había pocos lugares en la silla delantera, pero había un stock en las rodillas, y el espacio libre sobre la cabeza estaba en abundancia. La única desventaja es la ubicación de las ventanas traseras: los botones están al final del túnel central, a tanta distancia de los pasajeros que les repito: tienes que estirarte bonito. Si tan solo el conductor no frene fuertemente El aislamiento sólido de la cabina podría ser mejor. Sin embargo, la máquina le permite mantener el ruido del motor en la brida del estímulo más grave. Con una conducción tranquila, cuando las vueltas de trabajo no se elevan por encima de las 3.200 rpm, el sonido de debajo del capó no se molesta.
¿Cómo va Sandero?
La mayor ventaja y comodidad en el procesamiento de deficiencias de asfalto. Es decir, Renault Sandero es al menos un poco, pero cambia su visión del segundo problema ruso hacia el optimismo. Por lo general, debe pagar la suavidad de la conducción, pero la sorpresa no se trata de Renault. Sí, la dirección carece de severidad e información. Sí, el patín ocurre un poco antes de lo que esperas (pero hay vino y ruedas con tachuelas, bien, en el asfalto). Pero Sandero es muy comprensible, ligero e intuitivamente predecible para conducir un automóvil.
No hay ningún problema con la desaceleración: los frenos se están manejando por completo con las cargas de trabajo. Pero no habrá problemas con el estacionamiento y con ellos, si no recibe superposiciones de plástico para los parachoques.
Automat en estudiante de Sandero. Es decir, al ritmo al que va a la primera media hora (condicional), la electrónica determinará cómo irá más allá, con qué frecuencia necesita cambiar la velocidad y a qué marca necesita para girar el motor. Será conveniente para aquellos cuya manera de conducir durante el día no cambia, incluso, incluso sintonizada de manera medida, así es como obtuvimos un automóvil media palabra que el pedal presionado en el piso significa ir rápidamente. Relativamente rápido. Y si requirió una mayor dinámica, la transmisión automática estará constantemente en modo Sport. Con un viaje tranquilo, el cambio hacia arriba ocurre sin problemas e imperceptiblemente, pero las transiciones a menudo van acompañadas de un ligero impulso.
Una ventaja incondicional de la transmisión automática es un mango selector alto, que está literalmente a cuestión del conductor.
Era demasiado pronto para juzgar el consumo del combustible: como nos dijeron los representantes del concesionario de automóviles, en el modo de operación (el automóvil condujo a menos de 500 km para el momento de la prueba), el motor se caracteriza por un aumento de la glotonería. Puede creer: ¡la computadora a bordo mostró el consumo promedio de 18 litros por cien!
Las colas de Renault Sandero se extendieron al segundo trimestre del próximo año. Es cierto que algunos que esperan están felices de cambiar a Sandero en el verano en Logan ahora.
Sí, todos lo compra, no solo los jóvenes se resumieron en el concesionario, resumiendo el resultado intermedio de la política de marketing de Renault con respecto a Sandero y reduciendo la edad promedio de su audiencia. La popularidad es muy difícil de causar en el marco estrecho del grupo objetivo. ¿Pero no es suficiente popularidad?
Nos gustó en Renault Sandero
Accidente cerebrovascular, amplio interior, suspensión, precio
No nos gustó Renault Sandero
Ergonomía, gravedad insuficiente de la dirección
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Chevrolet Aveo
Hatchback priora
El automóvil fue proporcionado por Petrovsky Autocenter, el distribuidor oficial Renault
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [noviembre de 2010]
