Prueba de manejo por Renault Modus 2005 - 2008 Minivan

Todas las fotos Renault Modus 2005 - 2008

Acertijos de pequeñas formas

Mini-wen incluso una especie de palabra voluminosa y vientre. En la memoria, todo tipo de escenas, s-maks, fregaderos y otros de ninguna manera aparecen autos pequeños. Y luego los autos que se equilibran en algún lugar del borde de la clase pequeña: en forma de mini-wen, en tamaño niños, pero de hecho?
Con una longitud de menos de cuatro metros, sus creadores no tienen miedo de hablar sobre la conveniencia de ingresar, colocar a los pasajeros traseros, las capacidades de los compartimentos de carga, la comodidad y la extensión. En general, están tratando de convencernos de que desde el interior hay más kolobok que afuera.

Estamos hablando de tres nuevos productos de nuestro mercado: Renault Modus, Peugeot 1007 y Honde Jazz. Inusual, de ninguna manera barato, a primera vista parecen juguetes impracticales de la categoría de mujeres. ¿Es tan? Después de todo, el diseño de cuerpos de un solo volumen se distingue no solo por el coraje de diseño aquí está lleno de soluciones interesantes e innovadoras.
Hormonas de crecimiento
Renault Modus es juguetón, la apariencia sonriente es adyacente al interior sin pretensiones de una de las configuraciones más modestas. Honestamente, después de líneas inusuales y como si estuvieran infladas desde adentro, esperas más del modus. Pero el plástico áspero y grosero agrada solo con dos colores, y el resto de los materiales de tapicería no buscan tomar posesión de su atención. Sin embargo, la frase estaba lista para romper del idioma: ¿Y esto es por $ 17,000? Por alguna razón, sigue sin hablar. La culpa de esto es inesperadamente espaciosa, al menos al frente, el salón. Y también enorme y de estas aperturas de puerta muy convenientes.
¡Mirando a su alrededor, concluyo que el interior no es tan pobre! El asiento, aunque poco sofisticado en la configuración, pero, entre otras cosas, se ajusta en altura. El aterrizaje del conductor es alto, con una buena visibilidad circular. Sí, y estás establecido al volante de un modus, aunque no perfectamente, pero inmediatamente, sin inquietud innecesaria.

Lo tomas para un tronco de plástico oxidado, resulta que también se ajusta en altura. En el sistema de mantenimiento del microclima, descubrió el aire acondicionado. A continuación, presto atención a dos bolsas de aire, los elevadores eléctricos de los vasos delanteros, calentando los asientos, todo no está tan modestamente hábilmente oculto detrás de la aparente simplicidad.

Aquí está el panel frontal mini-WAN, con toda la impresión, está precisamente vacío. En el medio, solo una combinación de dispositivos supercompactos atascados. Civil brillante y de moda, sin embargo, no causa una tormenta de deleite en el alma. Solo se lee bien un velocímetro, el resto se fusiona con el fondo.
Una gran decepción queda en espera a los pasajeros traseros. Imagina: ¡entras en una gran apertura de puerta, tratando de sentarte y no hay ningún lugar para ponerte las piernas! Las rodillas cavan en la parte posterior de la sesión delantera, y solo un sólido suministro de aire sobre la cabeza apoya los pensamientos de la extensión.

Por desgracia, la versión prometedora de los asientos traseros Triptih permaneció por la borda de esta configuración. Se encuentra en sus sillas separadas, viajan en todas las direcciones, ofreciendo opciones de aterrizaje. Tenemos almohadas enteras y la espalda tiene capacidades de transformación muy limitadas.
Peugeot 1007, francamente, es difícil de evaluar de acuerdo con los esquemas estándar. Como se encuentra, la idea de la practicidad se está volviendo cada vez menos significativa, dando paso a las emociones
A primera vista, mil séptimo concepto típico, ideal para atraer al público. Donde sea que se encuentre, el diseño expresivo de las pininfarinas y una alta tecnología continua provocan un mar de atención. Las personas se congelan libremente al ver las proporciones inusuales del cuerpo. Con una sonrisa, monitorea infantilmente el movimiento de puertas electrificadas. Del mismo modo, están tratando de mirar dentro del interior tan impregnables.
Todo es muy elegante, espectacular, inusual. Detrás de las puertas correderas hay materiales de tapicería caros. La dinámica de un sistema de audio de pura sangre, que en el panel frontal, coexisten perfectamente con uno de los doce conjuntos de detalles interiores interiores. Enormes escotillas en el techo se perciben por sentado.

Y ahora está ofendido por trifas: si se proporcionan botones para las puertas laterales, ¿por qué se debe abrir manualmente la parte posterior?
Después del primer fregadero, la euforia pasa. La helada doméstica a la vez elimina a todo este electricista del equilibrio, y la comunicación con la máquina nuevamente entra en las coordenadas prácticamente prácticas.

Por supuesto, desde el punto de vista del conductor y el pasajero delantero, el miles séptimos es simplemente enorme. Como en el caso de un modus, primero lo ingresas y luego te sientas. Si toma las herramientas de un conductor en él, simplemente no es extraordinario. Elegante volante, combinación tradicional de dispositivos y una unidad de control de microclima. Incluso el asiento es moderadamente duro, tenaz, ya que debería ser deportivo. Ese es solo el aterrizaje sentado cómodamente en los pedales, por alguna razón tengo que estirarme al volante.
Irritable de una visibilidad de Unevazhnetsk. Mighty Tides Crush desde arriba (las cerraduras astutas están ocultas en ellas). El soporte delantero doble del cuerpo esconde fácilmente un peatón detrás de sí mismo, y aquí los pequeños espejos externos todavía están increíblemente obligados a estar más atentos.

En un intento por sentarnos, somos tolerantes con el fiasco, resulta que un adulto no está allí. La cabeza descansa sobre el techo, las rodillas son aplastadas por la parte posterior. Y esto es con los asientos traseros movidos por completo al tronco.
Honda-Jazz externamente no ofrece nada especial, excepto que el color es Omedy Sympathic o el Hatchback, o la camioneta, cultivada en altura y de esto, que se ha rastreado por las características de la marca. ¿Por qué, entonces, un jazz fue elegido recientemente un automóvil del año en Japón? Resulta que necesitas familiarizarte de manera diferente: ¡abajo con emociones, ¡viva la mente!
Ahora su atención atraerá un motor económico de 1.4 litros. El diseño del cuerpo no estándar se sorprenderá, en el que el tanque de combustible se encontrará debajo de los asientos delanteros. Su lugar habitual se da al espacio adicional para las patas de los pasajeros traseros. Aquí hay un auto grande realmente pequeño, como lo llaman los creadores.
En el interior, el jazz es claramente más interesante, más saturado que el mismo modus. Además de los materiales de decoración más nobles, la vista es atraída por un rico panel frontal. Se hace eco de una combinación brillante y grande de instrumentos, cómodos interruptores de palanca climáticos y cómodos. Un volante, elegante volante, una palanca agradable de la caja con conmutación verificada. Quizás aquí me gusta mucho, con la excepción del asiento de un conductor. El aterrizaje es más familiar, pasajero, pero la silla en sí es amorfa, su almohada es corta, lo que es especialmente notable en el fondo de la corrección de todo lo demás.
Pero el jazz se encarga de la parte posterior de la espalda. Todo aquí es realmente una forma de adulto: lleno de espacio para piernas, hombros, cabezas. Aquí están, las ventajas del diseño original.
Carreras de motores

Renault Modus, según los estándares y preferencias rusas, parece ser un modesto, que es un motor de 1.2 litros más como castigo que por conducir. De hecho, todo está lejos del caso. Por supuesto, cierta inferioridad del motor se nota cuando se toca y a bajas velocidades aquí el modus a veces se queja de la falta de torque. Pero vale la pena la flecha del tacómetro para cruzar durante 25003000 rpm, el automóvil se vuelve juguetón, móvil, reacciona sensiblemente a la posición del acelerador. Junto con la agilidad, una velocidad aguda, molesta y a ciertas velocidades, la transmisión la canta al salón.
En términos de configuración del chasis, el modus es ingenioso. Las suspensiones densas tienen una buena intensidad energética, pero tienden a repetir el perfil de la carretera, y en pequeñas irregularidades lo sacuden más o menos. El auto tiene un auto agudo y dinámico, perfectamente adecuado para la multitud de la ciudad. Es obediente en las rutas suburbanas de la verdad, aquí es necesario hacer una enmienda a la actividad de la máquina y no un funcionamiento lógico de la dirección asistida del volante.

Peugeot 1007, el propietario del motor más potente de 1.6 litros en nuestra prueba. En las reuniones pasadas, recuerdo que tal cosa es más que suficiente. Pero las altas tecnologías, un homenaje a la moda, exigieron algo inusual de los creadores. En este caso, una caja de cambios robótica. De hecho, la misma mecánica, pero bajo el control de la electrónica, supuestamente optimizando la conmutación. Dos pedales debajo de los pies, bajo las manos de una jacket de palanca y pétalos de marca en el volante. Al principio, hay más que suficiente entusiasmo. Conócete a ti mismo Davi para el acelerador y el volante, el auto hará el resto del auto.
Pero un día reducirás la velocidad en algún lugar de la intersección, luego Gazeta, queriendo integrarse en la corriente. Y el auto de repente piensa que se cuelga por un segundo y medio en busca de la transmisión deseada. Primer pensamiento: ¿Qué hacer? Cálmate, él continuará haciendo todo él mismo, solo tú tendrás una disminución en la electrónica. Se puede esperar un incidente similar sobre el adelantamiento, cuando se reconstruye. Ir al modo manual? Sin duda sufrirá en tales situaciones, permitirá disfrutar de la agilidad del motor. ¿Pero por qué entonces la electrónica?

De lo contrario, encontramos una comprensión completa con Peugeot 1007. Buena comodidad acústica, solo perturbada por silbatos a alta velocidad. Colgantes intensivos en energía equilibrados, notablemente temblando solo de pequeñas irregularidades. La capacidad de control también parecía interesante: las respuestas rápidas y claras de la máquina se complementan con la operación inteligible del amplificador. En estos asuntos, Peugeot, como se esperaba, está en la cima. Pero a alta velocidad, su personaje parecía demasiado agudo.
Honda Jazz decepcionará a aquellos que esperan de un motor de 1.4 litros de todo tipo de cosas de Honda allí. Afecta solo con una tracción sorprendente completamente diferente a velocidades bajas y medianas. Incluso en la ciudad, le permite no abusar de las velocidades bajas, dispersar fácilmente el automóvil, por ejemplo, el quinto con 3040 km/h. Convenientemente, maldita sea, especialmente porque el motor conserva la tracción en todo el rango de trabajo.
Por supuesto, al mismo tiempo se escucha en algún lugar desde 3000 rpm del motor, el sonido del motor está presente en la cabina de la máquina. Sin embargo, en su tono no hay agresividad de Balalaia inherente al modus. De repente aparecieron los frenos livianos: tocarás un poco el pedal e inmediatamente colgarás en los cinturones de seguridad.
A primera vista, los colgantes se sienten más cómodos aquí. La máquina no nota pequeñas irregularidades, más suaves en ondas suaves. Sin embargo, con la velocidad de la velocidad, sus configuraciones europeas dan holgura, y el jazz comienza a balancearse en irregularidades. Las rutas de libros no son para él.
Es una configuración incomprensible, incluso descuidada de la dirección asistida eléctrica de dirección. Con pequeñas esquinas de rotación, parece mezclar un líquido graso pesado con un volante. El volante está sujetado, no quiere volver a la posición media, exigiendo una atención constante. ¿Desconocido? ¡Y cómo! Pero vale la pena girarlo más fuerte, todo se encuentra inmediatamente en lugares y el automóvil se controla de manera confiable y previsible.
El no está bajo ...
Cada automóvil ofrece su propio enfoque para resolver ciertos problemas. Cada uno reclama el único y único concepto de un automóvil pequeño pero espacioso. La regla general es una cosa: si no puede crecer en longitud, intente ir en ancho y especialmente en altura. Conviértete en un bollo, que en realidad está más dentro que el exterior.

Renault modus
El mini-Ven (Terminología de la Compañía) en la nueva plataforma Reno-Nissan debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2004, apareció en Rusia a fines de 2005.
Motores: gasolina 1.21.6 litros (75112 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, 4 velocidades automática.
Completa: autentique, expresión, dinamique.
Precio: $ 16 69920 879.
Renault modus estilo interesante, no muy expresivo contenido interno. Por desgracia, es conveniente solo para dos.
Evaluación general 7.6
+ Buen equipo básico, interior espacioso, tronco espacioso, buena visibilidad y capacidades de trineo.
- Comodidad acústica y suavidad mediocres, asiento trasero cercano, modestas posibilidades de transformación.

Peugeot 1007

Presentado en 2002 como concept car. El estreno del modelo en serie tuvo lugar en el Salón de París en 2004, el automóvil llegó al mercado ruso un año después.
Motores: Bezin 1,41.6 litros (75110 hp).
Cajas de cambios: robótica o mecánica de 5 velocidades.
Completo: Urbano, de moda, deportivo.
Precio: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 es probable que su apariencia en serie sea algo anticuada. El diseño brillante supera la practicidad.
Evaluación general 7.7
+ Coche hermoso, inusual, emocional, muy espacioso en el frente; Las altas tecnologías se combinan con una comodidad decente.
- Práctico como una mini van, un salón apretado, una visibilidad muy poco importante.

Honda Jazz
Se vende un solo cubo de cinco puertas en Europa
desde 2002. En 2004, se sometió a Facelifting. Ventas en Rusia desde 2005.
Motores: 1.21.4 L (7883 HP).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades y variador.
Completa: Cool, ES, LS.
Precio: $ 15 90017 900.
Honda Jazz, un automóvil está oculto bajo la apariencia inquieta inquieta, gratamente sorprendido por sus capacidades.
Evaluación general 7.9
+ Un interior brillante y memorable, ergonomía reflexiva, interesantes oportunidades de transformación, salón espacioso y tronco, dinámica acelerada conveniente.
- Frenos demasiado sensibles, volante no informativo.
Sergey Voskresensky: El consumidor doméstico debe tener muy buenos motivos al elegir prioridades. En nuestras estimaciones, tratamos de ser lo más prácticos posible. Desde estas posiciones, la más atractiva fue Honda Jazz.