Prueba de manejo por Renault Megane 5 puertas desde 2010 hatchback
Prueba comparativa: enumerar los minúsculas del hatchback de Auris en comparación con Golf, Megane y Octavia
Nació el Renault Megane de cinco puertas. En una prueba comparativa que involucra a VW Golf, renovado Skoda Octavia y Toyota Auris, debe mostrar de lo que es capaz. El nuevo golf está en la cresta de una ola de éxito. Después de todo, parece que la sexta generación del artesano es de Wolfsburg, conquistando todas las carreteras, hasta ahora nadie podría ganar. En las dos primeras pruebas comparativas de la publicación Auto Zeitung, los alemanes lograron demostrar su competitividad.
Ahora Renault libera a un Megane completamente nuevo en la batalla. La tercera generación del modelo compacto del francés en sus habilidades supera en gran medida a su predecesor. Además, el nuevo Megane cuenta con una filosofía de diseño de mejor calidad y menos contradictoria.
Pero los competidores no duermen, lo que se demuestra por Skoda Octavia recientemente mejorado. Tener en su Arsenal un modelo exitoso con un perfil perfeccionado y contenido exquisito, el socio checo de la preocupación de VW se mantiene actualizado. El nombre del oponente japonés del golf es Toyota Auris. El descendiente de más de cuarenta años de la corola producida apareció en el mercado europeo en marzo de 2007. Para la primera batalla con el Megane de 5 puertas, tomamos versiones económicas de automóviles con motores diesel turboalimentados con un rango de capacidad de 126 a 140 hp.
En giros demasiado empinados, Toyota Auris peca insuficiente de control.
Cuerpo
En comparación con su ancestro de vanguardia, el nuevo Renault Megane se ve muy bien. La parte delantera se asemeja a la apariencia de una laguna más dimensional, pero al esculpir la popa, al parecer, la musa dejó a los diseñadores. Pero al automóvil de 5 puertas le gusta su línea compuesta del techo, que, sin embargo, es al mismo tiempo su quinto de Aquiles: en el automóvil compacto, el lugar en el asiento trasero se ha vuelto pequeño. Y aunque en términos de conveniencia no hay absolutamente ninguna queja sobre el asiento trasero, me gustaría tener más espacio en el espacio, lo que, sin embargo, se aplica al espacio sobre la cabeza, que se limita a los arcos del techo en los lados. Pero los pasajeros de los asientos delanteros se sienten cómodamente en los sillones profundos, rodeados de suaves y agradables al tacto por los materiales de acabado de la cabina.
Pero el nuevo modelo VW Golf es un corte por encima de este parámetro. Los materiales utilizados en este automóvil parecen caros y cuidadosamente procesados. Numerosos insertos cromados indican un notable amor por los diseñadores de Wolfsburg en detalles. E incluso en la sexta generación, el favorito alemán sigue siendo ergonómico, a pesar del aumento de las funciones, mientras que los botones de control de dispositivos son perfectamente visibles.
Renault Megane apretó fácilmente a alta velocidad.
En términos de amplitud, el golf de ninguna manera es inferior a Skoda Octavia, que, gracias a su enorme compartimento de equipaje y la mayor capacidad, deja a todos los demás rivales. La gestión de las funciones de Octavia es tan simple como en VW, lo cual no es sorprendente, porque tanto el panel de control climático como el sistema de información y dispositivos de entretenimiento en estos automóviles son idénticos.
En términos de ergonomía de Toyota Auris, hay dónde crecer. Por lo tanto, la computadora en el tablero es muy difícil de alcanzar, ya que el botón se encuentra en la consola inconveniente, y el sistema de navegación también tarda un tiempo en acostumbrarse. El salón y el compartimento de equipaje son bastante espaciosos. En los asientos delanteros, te sientes realmente libre debido al parabrisas avanzando. Pero según los materiales de la decoración interior, los japoneses se quedan atrás significativamente. En vano, está buscando aquí con superficies agradables al tacto, aún se procesan los materiales de acabado.
Por lo tanto, en esta parte de la competencia, Skoda Octavia gana con un gran margen. Auris recibe luz roja, que, sin embargo, como el golf, tiene una bolsa de aire para las rodillas del conductor en el Arsenal. La alimentación redondeada del modelo Megane actual hace una impresión menos contradictoria.
Comodidad en el camino
Aquí la hora del golf se abrió paso. Equipado con el chasis adaptativo de DCC (925 euros), en el modo de comodidad (uno de los tres niveles de depreciación disponibles para la selección) suaviza con confianza casi todos los baches de la carretera, mientras que no importa si monta la luz o cargada. Solo las costuras transversales no pasan desapercibidas para los pasajeros. Pero Skoda también da la debida impresión. Incluso con plena carga, este automóvil no se afloja, pero los ejes del cuerpo se minimizan. El Megane vacío salta groseramente sobre los golpes, pero su comportamiento mejora notablemente con un aumento en la carga. En cuanto a Toyota, entonces todo es exactamente lo contrario.
El golf se ha establecido como un automóvil de viaje ideal, en el que incluso durante los viajes largos puedes disfrutar de una mayor comodidad. Los asientos delanteros y traseros VW resultó ser el más conveniente. Vale la pena señalar que el automóvil está equipado con cubos de cuero deportivo que cuestan 2,125 euros. Además, Golf y Renault tienen el mejor aislamiento de sonido. Octavia, como Auris, pierde a sus competidores en este parámetro debido a motores ruidosos.
Si hablamos de comodidad en el automóvil, Toyota pierde muchos puntos debido al hecho de que para el modelo de stock para el aire acondicionado debe pagar por separado. Además, los asientos no pueden presumir de las mismas cualidades que los rivales tienen los asientos. Lo que es especialmente molesto es un reposabrazos duro que se encuentra tan bajo que, de hecho, no cumple su función. De una forma u otra, la mano derecha alcanza involuntariamente una palanca más conveniente de los cambios de marcha, que se eleva en la consola central.
La avanzada Ostavia agrada con su carácter flexible.
Motor y transmisión
Mientras que el motor VW TDI de dos litros funciona en un sistema de inyección de riel común más suave y suave, el turbodiésel Skoda técnicamente utiliza un registro de la bomba para la inyección de combustible. Las diferencias se manifiestan en el desarrollo del poder. En Golf'a, este proceso continúa de manera uniforme, pero Skoda se descompone abruptamente de la cadena después de 1,500 revoluciones, pero a las velocidades superiores su aliento se agotó. Estos son los únicos momentos que merecen críticos. De hecho, a pesar del principio de combustión, utilizado en un turbodiésel con una bomba de fring, el golf de ninguna manera es inferior en términos de las características del movimiento de Octavia. Y con un consumo de solo 6.2 litros de combustible diesel por cada 100 km de Skoda, también el más económico.
El motor DCI Renault Renault de 1.9 litros hace una impresión sorprendentemente armoniosa. Con 130 caballos, este motor es exactamente diez HP. Más débil, pero está equipado con dos válvulas en el cilindro. La planta de energía funciona tan suavemente como el motor de golf, sorprende una divulgación muy armoniosa de potencial. Que le gusta menos es la operación relativamente menos precisa de la palanca del interruptor
tengo una caja de 6 velocidades, así como el consumo de combustible más alto de 6.5 litros por cien, es decir, tanto como VW consume. Poseer una capacidad de solo 126 hp, el motor Toyota D-4D de 2.0 litros es el más débil de todos los participantes. Por lo tanto, es lógico que por las características del movimiento Auris, esté tejido en la cola. Los japoneses desarrollan poder tan suavemente como Renault y VW, pero él documenta con su constante golpe y truncado.
Debajo de la cáscara del sedán checo con una popa inclinada está oculto por el llenado técnico de VW.
Dinámica
El chasis adaptativo mencionado anteriormente convierte al golf en ACA en términos de dinámica. El volante funciona con seguridad, el alemán se da vuelta solo con una desventaja mínima. En los vientos demasiado empinados de la carretera, el auto es muy suave y casi imperceptible para los pasajeros se ralentiza por el sistema ESP, que no se apaga por completo. Los pequeños trajes, típicos de Skoda, Renault y Toyota, prácticamente no son familiares para los alemanes. Y con la ruta del freno de aproximadamente 36 metros, aumentó bastante en la escala de grado.
El hecho de que la pista de golf sea inferior al francés Renault con un motor más débil se explica por sus engranajes demasiado largos. Después de todo, Renault es sorprendentemente obediente y con confianza, aunque ha mejorado significativamente en comparación con sus predecesores aún no ha alcanzado el nivel de precisión y contenido de información que se caracteriza por su oponente de Wolfsburg.
Más precisamente, reacciona a las vueltas del volante Skoda, pero se muestra peor cuando se mueve en línea recta que VW. Por lo tanto, debido a la corrección necesaria de los giros del volante, el automóvil checo pierde puntos.
En esta ronda, Toyota apenas puede competir. Esto se debe, junto con su motor más débil, también con una capacidad de control insuficiente demasiado pronunciada y un accionamiento de serval inesperadamente del volante. Debido a esto, los japoneses da la impresión de un automóvil incontrolable, aunque en realidad este no es en absoluto el caso. Al mismo tiempo, su sistema, por supuesto, la estabilidad le da menos libertad que los competidores ESP, ya que comienza a frenar la máquina notablemente antes.
Gracias al contenido de información del volante, VW está controlado con precisión.
Precios A costa de Toyota, resulta ser el automóvil más barato de los cuatro rivales, y solo se ofrece una garantía de tres años. Además, en cuatro años pierde el menor precio de sus competidores. Pero aún así, la configuración básica tiene una lista bastante modesta de equipos, y la lista de opciones no se ve grande. En el otro extremo de la escala está el golf, cuyo valor base es de 24,850 euros, lo que en general evita que lo llame realmente un automóvil popular, aunque existe todo el equipo necesario a bordo. Es cierto que no había faros de xenón en modelos producidos hasta esta primavera.
Megane y Auris no proporcionan una caja de cambios automática, y esta es una inversión muy rentable, dada la necesidad de paradas constantes cuando se mudan a la ciudad. Pero Octavia ya no es tan rentable como podría parecer si confía solo en su reputación. Renault es beneficioso en todos los aspectos, a excepción de las visitas al taller, que sin duda va mucho más dinero, además, el francés pierde más valor. Por lo tanto, no puede haber duda de la victoria de Renault en esta parte de la competencia.
Nota de Drom.ru. En Rusia, Toyota Auris en la versión más asequible (1.4 litros, transmisión manual) cuesta $ 21,800 (679,704 rublos) o 588,600 rublos para el automóvil 2008 del lanzamiento bajo una promoción especial. El golf de sexta generación con un motor y mecánica de 1.6 litros se estima al menos 591,828 rublos. Octavia en un cuerpo de muesca, según los datos del sitio web oficial de Skoda, en la versión base con un motor de 1.4 litros y migas mecánicas cuesta 579,000 rublos. La nueva generación de Megane en la parte posterior del hatchback aún no ha llegado a Rusia, y la antigua cuesta de 550,500 rublos.
El golf es cómodo y se caracteriza por un comportamiento seguro.
Conclusión
Parece que nadie pasará por VW Golf. La victoria en esta prueba comparativa pasa a los alemanes con su capacidad para conquistar cualquier camino. Aunque la práctica y espaciosa Skoda Octavia lo sigue en los talones. El juguetón Renault Megane ocupó el tercer lugar. Pierde muchos puntos, principalmente debido a la tensión en el asiento trasero. Para Toyota Auris, solo quedó la cuarta posición. En todos los aspectos, los japoneses pueden ofrecer en el mejor de los casos la opción promedio.
Fuente: Autozeitung.de
