Prueba de manejo por Renault Megane 5 puertas desde 2010 hatchback
Prueba de conducción por Renault Megane: un amigo de la edad
La búsqueda de un automóvil con la combinación óptima de comodidad, precios y practicidad invariablemente nos lleva a la Clase C, donde a pesar de la estrecha competencia de modelos y marcas, Renault Megane levanta la nariz para mirar a los compañeros de clase. Sorprendentemente, el francés, aunque no asalta el pedestal más vendido, pero justificadamente conserva el precio en el nivel promedio de la clase, sin perder al comprador. Finamauto probó una versión inusual de Megan-A de Sport Edition, equipada con un motor y un variador de 2 litros de 138 caballos de fuerza. ¿Parece que no es como el del resto? La respuesta con su no originalidad sugiere que los creadores de esta configuración tienen una crisis del género. Razonaron lógicamente que la versión deportiva debería ser un macismalmente atractiva externa y mínimamente equipada dentro. Entonces lo hicieron. Como resultado, la luz vio una versión con elegantes ruedas de 17 pulgadas, edificios cromados de espejos de visión trasera externa, pero sin control climático e incluso sin asientos de calefacción. Este último sigue siendo un misterio para mí. Tal vez no encontré el botón deseado para encender el buen calor para los sacerdotes, y era demasiado vago para leer las instrucciones. Observo que la calefacción para un automovilista nacional es mucho más importante que el cromo en los espejos, y el precio de la opción es pequeño. La ausencia de control climático no decepciona en absoluto, porque La estufa, el aire acondicionado y un sistema de ajuste de temperatura mecánica en la cabina funcionan de manera bastante eficiente. Sin embargo, un inconveniente relativo del automóvil puede llamarse una calentamiento bastante lento del calentador de salón. Incluso a temperaturas casi libres, se calienta durante unos 20 minutos, y solo entonces comienza a funcionar a toda potencia, luego incluso abre las ventanas.
No hay quejas sobre Megan por la cabaña. Este es un hatchback clásico con todas las ventajas. El Salón Transformer le permite satisfacer la mayoría de las solicitudes de los automovilistas familiares. Solo la alta alimentación del francés en algunos casos particularmente severos puede causar al propietario el problema con la carga/descarga. El interior es modesto, pero sin gritar simplicidad. En todo, se siente la calidad del rendimiento y la calidad decente de los materiales. Incluso el sistema de audio tiene una voz agradable, y no un eco de plástico tradicional para los franceses de los chinos de dos cartas de un sueño de un adolescente.
Como cualquier automóvil francés, debe acostumbrarse y estudiar este automóvil. Si no tenía experiencia en comunicarse con los modelos Renault antes, entonces debe pasar un tiempo conocido con una interfaz no muy comprensible de este automóvil, pero luego, después de cinco días, se acostumbrará tanto y evaluará la ergonomía de la Megan que buscará soluciones realizadas aquí en autos de otras marcas.
No me gustó solo la ausencia de un mango regular del volumen del sistema de audio. De alguna manera, ya estoy acostumbrado al hecho de que el volumen se puede agregar o reducir instantáneamente solo girando el mango, pero aquí esto no es necesario para ejercer presión sobre los botones del clásico control remoto de dirección Reno o en la radio misma, que es inconveniente.
De las características del control del automóvil, vale la pena mencionar la inclusión del vidrio de la vaso de la puerta trasera. Para usar el limpiaparabrisas, debe girar el segmento extremo del volante funcionalmente una palanca alrededor del eje, y para apagar el conserje, debe repetir este movimiento. Si no lo sabe, puede sufrir en la búsqueda.
El tablero del automóvil consta de tres segmentos: tacómetro analógico, una pantalla de computadora a bordo y una buey de velocímetro digital que se extiende la imagen y parece un corazón nuclear del personaje de Hollywood Ironmen-A. Mientras el automóvil está funcionando, el dispositivo irradia un brillo de color blanco lechoso. Sorprendentemente, incluso en la oscuridad, esta linterna prácticamente no distrae la atención del conductor del camino, aunque no piensa amortiguar la intensidad del brillo en el momento en que enciendes la luz cercana de los faros. Aunque, los ingenieros de Renault también podrían cuidar los ojos de los conductores cuando está oscuro en la calle, toda la atención debe centrarse en el camino, y no en un hermoso remolino blanco, que es peligroso para la conciencia frágil, los números se encienden El monitor del velocímetro puede fascinar esta imagen mucho más interesante que la que vemos diariamente en el camino al trabajo y viceversa. Vale la pena señalar que la información que se muestra en la visualización de la computadora en el tablero es bastante pobre. Aquí puede ver solo datos de viaje sobre la ejecución y el consumo de combustible, que, por cierto, resultó ser bastante inmodesto para la ciudad cien autos al menos 14 litros de gasolina. Para su clase, este indicador no puede llamarse satisfactorio. Dado que durante la prueba se operó el automóvil en un modo tranquilo, se puede suponer que este indicador es promedio. Creo que con conducción dinámica, Megan comerá hasta 16 litros de combustible.
Pero no hay quejas a las cualidades de carrera de Megan. Está dotado de un control de dirección informativo agudo y un excelente colgante intensivo de energía, que con apetito traga los baches de la carretera, protegiendo al conductor y a los pasajeros del automóvil por incomodidad. Las articulaciones de losas de concreto en el TTK Renault Megane pasa para que parezca que el camino es suave. Solo un sonido rítmico sordo distante indica que los neumáticos aún pasan a través de irregularidades, contando su número con bofetadas anilladas en la cara. Megan puede atribuirse a los líderes de clase en términos de insonorización.
El automóvil tiene excelentes características dinámicas. El tándem del motor y el variador hace frente a todas las tareas que el automovilista establece ante ellos. Este par se mostró en un camino resbaladizo. El variador reaccionó mucho más rápido que la ametralladora tradicional para cambiar el embrague de las ruedas con el camino. Debido a esto, el deterioro de la dinámica cuando se mueve sobre hielo y nieve es mínimo, y el automóvil proporciona al conductor un suministro suficiente de energía para maniobrar, lo que proporciona comodidad de control. Casi no había igual en las calles resbaladizas de la capital. Confidentemente compitió incluso con todos los autos de tracción. Gracias a la alta autorización de carreteras, el automóvil sube voluntariamente en el estacionamiento, que también casi lo iguala en derechos con los crossovers. Dirigí deliberadamente la prueba de Megan al objetivo de nieve, donde, por supuesto, no sin la ayuda de un buen caucho de invierno, me sentí bastante seguro.
Renault Megane mantiene el camino de manera tan estable y se controla tan fácilmente que pierde una sensación de velocidad real de movimiento en él. Al principio, incluso la sensación es que el automóvil está ligeramente inhibido y se acelera lentamente, pero solo mire el velocímetro para que la realidad cambie. Los números pueden contar la décima docena, y todo te parece que no has anotado cientos. En este momento, es necesario, aunque de mala gana, levantar la pierna del pedal de gas.
Resumen En la masa de los invasores agresivos del mercado de los coreanos, los alemanes arrogantes e impregnables (en precio) y las decisiones de los japoneses caros, los franceses están tradicionalmente cerca de los rusos, gracias a la política de precios aceptable y las decisiones de diseño interesantes. Sin embargo, la alegría de poseer a un francés o una mujer francesa a menudo pasa rápidamente, ya que el aroma reverente y romántico de los espíritus de su amado se evapora gradualmente de la memoria. Solo hay la vida cotidiana en la que el amor se convierte rápidamente en un hábito, y el hábito en conciencia de una necesidad inmutable e inevitable de contener una exigente, pero ya no ofrece alegría una vez amado. Y ya estás listo para dar sus delicias a otro (a un precio similar), ya la miras sin sentimientos y sin celos, pero incluso por la cantidad anunciada que nadie está listo para amarla. Como resultado, se cae humilientemente en el precio, pero aún se alegra de separarse. Y ya no eres una pena para darle al nuevo compañero de cuarto de todos sus cosas de invierno caras y un tronco completo de equipos para mantener al marginado en una forma digna. Déjelo tonificar todos los vasos, déjelo decorar con bombillas y pegatinas, incluso si lanza el salón con bolsas de comida rápida. No te importa.
Entonces Renault Megane no es así. A pesar de un breve conocido, me pareció que este auto era capaz de una larga relación. Su carácter, compostura, confiabilidad y comprensión de lo que el conductor quiere, sobornos y universalidad, la combinación óptima de las características técnicas y la comodidad promete ser agradable y deseable durante muchos años, hasta que el centeno lo separe. Y esto significa, según la garantía anti -corrosión del fabricante, seis años de vivir juntos el alma en el alma. Megan es una adquisición digna para monógamo y conservador, que necesita practicidad, tolerancia, apetito moderado, así como un mantenimiento modesto en el automóvil.
Precio estimado de una copia de prueba: de 718,000 rublos. (para 2011 en adelante) y 768,000 (para 2012) Rub.
Fuente: Club de automóviles de negocios
