Prueba de manejo por Renault Megane 5 puertas desde 2010 hatchback

La teoría de increíblemente

El primero en aparecer en el mercado ruso ... con un cuerpo de tres puertas o, como también se llama, un compartimento. Es él quien, según Renault, será el más interesante para los rusos. Maxim Sachkov escuchó los argumentos de la compañía y los revisó al volante.
 
Introducción
Mis tres puertas no causan interés práctico. Aunque es posible que en el curso de la prueba esta Megan sea así a su gusto que, después de haber regresado, correr al concesionario. Por cierto, externamente es bonito para mí. Creo que los desarrolladores actuaron correctamente, abandonando un nuevo intento de crear una apariencia original (hasta la controvertida), que dotó al predecesor. Atrajo más espectadores que compradores. Deje que el nuevo modelo sea reprochado por el préstamo de algunas características de los competidores, pero estará más dispuesto a subir a las billeteras. Por cierto, el diseño es su propio desarrollo de Renault. Era el proyecto de marca que ganó la licitación, aunque había muchos solicitantes, incluidos los eminentes titulares del cuerpo.
Parece que tenían un trabajo glorioso en la apariencia, los diseñadores decidieron relajarse en el interior. No, el salón no es de ninguna manera banal o aburrido solo esperar más. Aunque, por ejemplo, un tacómetro de interruptor y un velocímetro digital. La combinación no se molesta en absoluto: los ojos se acostumbran rápidamente a leer la información, y la cabeza compara bien la flecha y dura bien. Muchos aprenderán sobre la existencia de calefacción de asientos, habiendo logrado freír: el interruptor de palanca está oculto a los ojos, no hay indicación duplicada y solo hay una sensación. Una pregunta para ganar-ganar para un cuestionario de autos: ¿dónde buscar una llave de control de crucero? ¡Por supuesto, en la consola central, al lado del control del freno de estacionamiento!
Dirigiéndome a las pequeñas cosas, ni siquiera me di cuenta de lo rápido que me acostumbré en una silla cómoda. Además, la palanca de la caja de cambios es mejor moverse para no doblarse al encender el quinto. Una vez que tenga que participar en ejercicios físicos, quiero más aire, por desgracia, no hay suficiente espacio sobre su cabeza y lejos del ancho está lejos de ser un carro.
USO PRÁCTICO
Megan repite el predecesor con la arquitectura de los colgantes, pero en busca de las mejores características, los desarrolladores aumentaron su rigidez y modernizaron la parte inferior delantera, reduciendo los rollos en un 9 y 12% en un hatchback y compartimento de 5 puertas, respectivamente. Además, hicieron un control de dirección más preciso cambió la relación de engranaje del mecanismo (era 1:17, se convirtió en 1:16), reemplazó el sensor de posición óptica del volante con inducción, que funcionaba cuatro veces más rápido, usó el usado. Unidad de control con el doble de velocidad.
El motor, el más adecuado para el compartimento, es la más poderosa de las unidades propuestas: TS de gasolina de 2 litros con turboalimentado. Vale la pena irrumpir en la extensión de las carreteras suburbanas, la unidad demuestra que no solo come gasolina. No diré que la aceleración es una locura, pero los altavoces son suficientes para disfrutar de una aceleración agradable. El motor se desenreda fácilmente, lo que obliga a distorsionar la transmisión de aproximadamente 5500 rpm. ¡Eh, él sería más torpe! Aunque en la moral flexible también hay ventajas que son claramente visibles en los atascos de tráfico.
Una vez más, otorgó la caja de la caja con epítetos poco halagadores, cayendo en lugar de la cuarta transmisión a la segunda. Los pasajes longitudinales de la palanca están barriendo, pero en la dirección transversal, las posiciones fijas, por el contrario, son demasiado cercanas. Además, el movimiento del pedal de adhesión es pequeño durante varias horas conduciendo, pero no me acostumbraré sin problemas de un paso a un paso.
De repente, el semáforo de conmutación se obligó a presionar el freno vigorosamente. No hay quejas sobre los que me rodean o que tengo un auto. El pedal inmediatamente obedece las piernas y el auto del pedal. Por cierto, en modificación con un motor de 180 caballos de fuerza, se instalan mecanismos de freno más potentes con discos ventilados de 296 mm (contra 280 mm) en el eje delantero. El comunicado de prensa muestra los resultados de las mediciones de la carretera de freno con 100 km/h: 37 m muy bueno!
Valores no propios
Es posible que las versiones diesel aparezcan en nuestras carreteras. Por lo tanto, realmente quería familiarizarme con tal unidad. Fue afortunado e incluso doblemente: la escondite vino de debajo del capó de un hatchback de cinco puertas.
El diesel diesel de 1.9 litros tiene 130 fuerzas. Al cambiar a las normas ecológicas de Euro V, el motor se modernizó, ya que había trabajado, incluso en la voz. Entre las innovaciones se encuentran un nuevo turbocompresor con geometría variable, un diseño diferente de un mecanismo de válvula, boquillas con rociadores más pequeños.
La diferencia de 50 caballos entre las unidades de gasolina y diesel es ciertamente notable. Por supuesto, las nuevas impresiones agradables de TCE 180 son ligeramente sombra de los motores diesel diesel, ¡pero también es bueno! Se acelera con confianza de las bajas revoluciones (no todos los motores diesel modernos son capaces de esto) y le permite girar hasta casi 4000 rpm.
Ya en el estacionamiento frente al aeropuerto, logré caer en el asiento trasero un poco más espacioso que en el compartimento. Los fabricantes aseguran: el tronco de una puerta de cinco puertas por 28 litros más. Con un aspecto superficial, esto es casi imperceptible. Pero la puerta de la parte posterior de la altura es obviamente más ancha y la altura de carga es menor. Y esto es lógico, porque el hatchback debe ser más práctico que el compartimento.
Muchas veces fue promovido para hacer pronósticos. Después de todo, a veces incluso increíble se hace realidad. Parece que Renault quiere confirmar una vez más esta excepción haciendo la primera apuesta en un compartimento de tres puertas. Los resultados se conocerán más cerca del verano cuando aparecerán a la venta nuevos megans.
SERVICIO DE SEGURIDAD
Además del arsenal del arsenal de los cinturones con pretensiones y limitadores de esfuerzos, almohadas frontales, laterales y cortinas inflables en la nueva Megan, colocan bolsas de aire que evitan que el conductor se deslice y el pasajero delantero hacia adelante durante el golpe frontal. Pyropatron se activa y la almohada abierta evita el movimiento y la rotación de la pelvis.

SU FAMILIA
La nueva familia de megans estará representada por seis cuerpos. El primero en ver el compartimento y un hatchback de cinco puertas. Este año también presentarán un solo coleccionista en la misma plataforma. Al igual que los predecesores, será una mini van con dos opciones para la base de cinco y siete plazas. Naturalmente, los compradores potenciales estarán satisfechos con la camioneta y un compartimento de cabiletos. Además de las cajas mecánicas, prometen una máquina y un variador hidromecánico. Con qué cuerpos y unidades de potencia vendrán a nuestro mercado aún se desconoce. En cuanto al sedán actual, no se retirarán de la producción. Y el seguidor, que no aparecerá antes en un año, tendrá un nombre diferente. Parece que este modelo seguirá el camino, golpeado por el hermano menor con un símbolo.

Apariencia brillante de Renault Megane, buenas cualidades de conducción, nombre fuerte. Para una lucha exitosa contra los competidores, también se requerirá un surtido decente y un precio aceptable.
Maxim sachkov

 


 
 

Fuente: La revista "conducir"