Prueba de manejo por Renault Megane 5 puertas desde 2010 hatchback

Hola y adiós

Renault Megane. Precio: 852600 Rub. En venta: desde septiembre de 2006.
Mejoramiento. En los tiempos de hoy, esto, en esencia, una palabra positiva para muchos adquiere un tono ominoso, convirtiéndose en un símbolo de desplazamiento forzado. El Renault Megane Station Wagon en la configuración del privilegio, que atiende a un servicio a largo plazo, fue la víctima optimizada de la crisis.

Prueba piloto
Dmitry Tytyuchenko, 33 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 14 años, automóvil personal - Jeep Wrangler
La oración final no está sujeta a apelación: las configuraciones están optimizadas de acuerdo con la demanda del cliente. Con esta redacción, Renault completó las ventas en Rusia Magane Station Wagon con un motor de gasolina de 2.0 litros y transmisión automática. La solución de los comercializadores con un PERMOTRILLY no puede llamarse el número de solicitantes para la compra de la versión de privilegio originalmente se limitó a docenas de personas al año.
Un notable azul Renault Megane II en la configuración con sentenciado apareció en la oficina editorial hace tres meses. Sin embargo, el automóvil no es solo con un color pegadizo: la aparición de la camioneta en sí misma merece atención. Entre el hatchback insignificante y los familiares sedaces, el patrimonio se ve más armonioso. La vida y el dinamismo de carácter en él se combinan perfectamente con la practicidad familiar-universal.
Un salón espacioso con asientos cómodos no limita a los pasajeros a lo largo y abajo. Si dobla la parte posterior del sofá trasero (60:40), un espacioso tronco de 520 sinceros con una amplia apertura y una plataforma de baja carga aumentará a 1600 litros. Por cierto, un despeje decente en la carretera permite que la camioneta asaltara los bordillos incluso en un estado ocupado.
El clima y el control de crucero, un paquete eléctrico completo, muchos contenedores para bagatelas y portavasos agregan una buena cantidad de ventajas a un interior pensado. Además, el paquete de privilegios incluye sensores de estacionamiento traseros, sensores de luz y lluvia, seis bolsas de aire, sujetadores para asientos de niños ISOFIX y mucho más, para los cuales Megane puede perdonar la modestia de la decoración.
Las cosas no son tan optimistas con la parte agregada. Con un motor de gasolina con una capacidad de 135 fuerzas y el par de 191 nm, Megane 2.0 es claramente capaz de más. Pero una lenta máquina de 4 velocidades en la raíz cortará todas estas habilidades. Las reacciones a presionar el acelerador, cambiar de marcha con una aceleración intensa y al cambiar el manual al modo automático está tardía, y cuando la transmisión automática es suave para el controlador, se mantiene independientemente una etapa inferior por sí solo.
La excelente suavidad del curso de Renault Megane le permite viajar por dormitorios casi sin velocidad sin perder velocidad. Pero las maniobras intensivas entre los pozos en la sección reparada de la carretera necesariamente se convertirán en rollos desagradables y la etiqueta posterior del cuerpo, amenazando con nacer con un patín. Mientras tanto, el sistema de estabilización no es provisto por nosotros. Además, las reacciones de la camioneta a las rotaciones activas son borrosas por el volante: la dirección asistida eléctrica no hace frente a la carga.
¿Así que lo que ocurre? En términos de practicidad, el privilegio de Renault Megane II justifica por completo la alta confianza familiar que se le confía. Pero la necesidad de tal unidad de potencia para el modelo es realmente controvertida: no puede haber dinamismo ni controlabilidad perfeccionada de la camioneta.

Manzana del manzano
Megane II Estate se presentó por primera vez en una exposición de automóviles en Barcelona en 2003, casi un año después del estreno de hetchback. En el momento del lanzamiento en español de la camioneta, los expertos independientes en Euro NCAP ya habían realizado una serie de pruebas de choque de la escotilla de 5 puertas y anunciaron excelentes resultados. El automóvil recibió la calificación más alta para la seguridad de los pasajeros, por primera vez en la Clase C al obtener el mayor número de puntos 33.1 de 37. Al igual que el primogénito de toda la línea modelo Megane, la camioneta tiene una mejoría mejorada Estructura corporal, modificada teniendo en cuenta la mayor masa de su espalda. Las zonas programadas de deformación corporal le permiten pagar el poder de impacto en el momento de la colisión de Megane II Estate con un obstáculo. En la guardia de la vida y la salud de los que se encuentran en la cabina hay un arsenal completo de productos de seguridad pasiva que forman el sistema Renault para su moderación y protección (SRP) de la tercera generación.
Amor - No ames
Un velocímetro con un movimiento extraño es una característica distintiva de los autos Renault. En su propio modo
Las cortinas de protección solar se proporcionan detrás. MISTERIOSAMENTE
El lugar para la palanca de ajuste de la columna de dirección se elige no estándar. Original

Conduciendo
Es poco probable que a un conductor activo les guste los rollos en las esquinas, balanceándose durante la maniobra, la información de dirección débil y el funcionamiento de la ametralladora.
Salón
Por la amplitud, la comodidad y la riqueza del equipo de Megane darán una ventaja a muchos competidores.
Comodidad
Los asientos son convenientes, los controles son ergonómicos.
La seguridad
Confirmado por experimentalmente.
Precio
A juzgar por la popularidad de esta versión del modelo, su costo fue claramente exagerado.

Ventajas y desventajas
+ Amplio interior, troncal espacioso, suspensión suave, motor potente, equipos ricos.
- Máquina automática inhibida, manejo promedio, alto precio.

Especificaciones
Marcos y modelo - Renault Megane 2.0 Privilege
Dimensiones - 4500/1777/1467 mm
Motor - Gasoline, 1998 CM3, 135 l. S./5500 min-1
Transmisión - Automático, 4 velocidades
Dinámica - Max 192 km/h; 22.3 s a 100 km/h
Competidores - Opel Astra, Skoda Octavia

Nuestra opinion
El rechazo de Renault de más ventas de esta modificación en el mercado ruso es bastante lógica. Los costos del automóvil son notablemente más, consume notablemente más combustible, la dinámica de la aceleración es idéntica a una versión de 1.6 litros de 115 caballos de fuerza con una caja de cambios mecánica, y la misma opción con una ametralladora gana solo 1.9 s. ¿Por qué pagar más?

Autor: Dmitry Tytyuchenko
Foto: Sergey Krestov
 

 

Fuente: Revista 5 rueda [marzo de 2009]