Prueba de manejo por Renault Megane 5 puertas desde 2010 hatchback
Asterix y Obelix
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El auto francés es una emoción. Por lo tanto, no hay necesidad de caminar por aquí con su pinza. Mademoiselle Chanate le Blues. ¡Más frivolidad! Y una sonrisa estúpida, como un rubio alto que no podía abandonar el estacionamiento, sin quedarse con un parachoques en autos, parados delante y atrás.
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Citroen C4 reclama claramente el título del nuevo producto más brillante de este año, y no solo en el segmento de hatchbacks compactos. Es difícil decir cuál de las dos modificaciones producirá una salpicadura más grande, un punto de cinco puertas más popular y, por lo tanto, equilibrado o preferido por los egoístas y, por lo tanto, apuntan francamente en todos los sentidos de la palabra de las tres puertas. A modo de comparación, elegimos el primero: simplemente porque compran tan a menudo.
No girar el cuello, notando en la calle C4, tampoco es fácil. El famoso doble galón, como en los días de Andre Citroen no es una placa de identificación, sino en toda la cara. El tronco redondeado parece futurista y moderno. Esto generalmente se llama modelo retro. Aquellos que recuerdan películas sobre los fantasmas deben estar familiarizados con estos inclinados a la popa del techo.
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En medio turno. Lo único que estropea la apariencia de Megane son los huecos sospechosamente grandes entre ruedas y alas. Bueno, sí, este es uno de los efectos secundarios de la adaptación a nuestras condiciones es un ligero aumento en el aclaramiento de la carretera. En cuanto a esto, la capacidad de control y la estabilidad, no pudimos evaluar: parece que la diferencia no es particularmente y excelente. Pero en la comodidad afecta de manera más que positivamente. Dejas de reducir la velocidad frente a las pistas del tranvía por tercera vez, de todos modos, están superando casi imperceptiblemente.
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Evolución naranja. En sus características dinámicas, los automóviles son casi idénticos. En Renault, un motor de dieciséis válvulas con un sistema VVT se desarrolla en 3 HP. Más, pero Citroen, por eso es más joven, comienza hasta cientos de tres décimas de snroces. Apenas puede sentir esta diferencia, excepto que la transmisión C4 es más corta, aunque Megane tiene una elección de transmisión tangible, a pesar de la longitud casi de carga de la palanca. Sin embargo, otro es notable.
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El tema de la unidad de forma y contenido es una pregunta eterna. No todo lo hermoso es útil. Por otro lado, las alas en los cascos de Asterix y Obelix no obligan a estos personajes a volar.
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Motor de 4 cilindros de gasolina en línea
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1587
Potencia (L.S. a rpm) 110 en 5750
Momento (nm a rpm) 147 a 4000
Tracción delantera
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4273/1769/1458
Base de ruedas (mm) 2608
Masa equipada (kg) 1200
Velocidad máxima (km/h) 194
Aceleración a 100 km/h (c) 10.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 9.5/5.7
Precio en Moscú (Costo del automóvil probado) 13 990 (15 015/$ 19 970)
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Motor de 4 cilindros de gasolina en línea
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1598
Potencia (L.S. a rpm) 113 a 6000
Momento (nm a rpm) 152 a 4200
Tracción delantera
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4209/1777/1457
Base de ruedas (mm) 2625
Masa equipada (kg) 1175
Velocidad máxima (km/h) 192
Aceleración a 100 km/h (c) 10.9
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 8.8/5.7
Precio en Moscú (costo del automóvil probado) $ 20 399 ($ \u200b\u200b21 989)
Ve, toque. La aparición del Renault Megane se refleja adecuadamente en el diseño interior: las mismas complejidades de ángulos y redondez, una interpretación moderna cualitativamente de las ideas tradicionales, parece habitual como de costumbre. Por ejemplo, un velocímetro y un tacómetro, como en el éxito de ventas alemán, detrás del volante, excepto que las llantas cromadas agregan elegancia. Manejo de pluma muy ergonómico, que sobresale verticalmente del túnel central. Sin embargo, en algunos lugares ... digamos, el mango de ajuste del volante no está en la columna, sino al lado. O una palanca de freno de estacionamiento que se parece más a una manija de una pala de un marinero. No trágico, pero duele inusual. Sin embargo, este detalle ya no se puede discutir: en el sucesor, Megane definitivamente será un freno electromecánico controlado por una llave, y no una palanca. Los pedales aquí están claramente agudizados debajo de la pierna femenina, no como en botas de fieltro, con zapatos grandes, presionará simultáneamente el gas y el freno. Pero la manija de la puerta está en su lugar, en contraste con Citroen, donde para cerrar la puerta, casi debe salir de la calle en la calle. Un agradecimiento especial por el tiempo dedicado a los desarrolladores en el llamado concepto de diseño táctil, todos los materiales que lo rodean en la cabina no solo son hermosos, sino también agradables al tacto: torpedos, ya que alguien le recuerda ingeniosamente a la superficie el baloncesto Y la tapicería de la parte inferior de las puertas puede ser pisoteada de forma segura por los pies, sin temer manchar.
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Detrás del volante de Citroen está el vacío. El velocímetro parpadea con grandes números debajo del marco de plástico en el tablero. Aquí, si entrecerras los ojos, puedes ver información secundaria, por ejemplo, sobre la cantidad de combustible y el stock. Es curioso que el panel de cristal líquido sea transparente y puede ver la exhibición del espejo de sus lecturas incluso desde la calle, desde el lado del parabrisas. Bulbos microscópicos que indican el encendido de los giros y encendieron los faros atascados en la parte superior de la columna de dirección. Detrás: el mismo tacómetro que cambia su color según las revoluciones, como en los estadounidenses hace medio siglo. ¡Y qué quieres, un modder retro!
Texto Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
Tanto Renault y Citroen, a pesar de la aspiración del futuro, todavía se da el tributo de la practicidad francesa: la almohada del asiento y su espalda se forman desde atrás. Además, el asiento está dividido en proporciones 60:40. Sin embargo, en general, Citroen nos pareció más modestos en equipos, a pesar de la presencia de un conjunto completo de almohadas e incluso el control de crucero en la configuración estándar. Este último, muy probablemente, se asocia con un nuevo volante con un concentrador fijo: claves para controlar las funciones del control de crucero: su parte integral, por lo que es más fácil y más barato ahorrar sistemas adicionales en la lista base que romper la producción cadena, haciéndolos opciones. Pero para el sistema de audio, cuyos botones también están presentes en el volante, se hace la excepción: se refiere a opciones, como el aire acondicionado.
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Fuente: "Piloto automático"