Test Drive Renault Megane 5 puertas desde 2010 Hatchback
KOMSOMOLKA, ATLETA Y SOLO BELLEZA
Skoda-Octavia, Renault Megan y Mitsubishi-Carism, de hecho, demuestra que en la lucha por las carteras de los compradores, todos los medios son buenos. ¿No quieres encontrarte?
¿Qué es común a estos tres autos, además de los accesorios para una clase de golf? Derecha: Cada uno de ellos se encuentra entre los autos extranjeros más populares en Rusia. Más que otros en esta NIVA sucedió Octavia, encabezando el golpe del golpe. Tal vez muchos compradores siguen confiando en que Checo es un compañero de clase no es el golf y las tetas, ¡no es menos que el viento comercial?
Renault se vende en una cantidad ligeramente más modesta. Pero el dueño de Megan de uno de los motores más poderosos y modernos de la clase a 1600 cmz. La unidad de cuatro cilindros bajo el índice K4M, el reciente desarrollo conjunto de Renault y Peugeot, desarrolla 110 litros. con. Y al mismo tiempo proporciona una excelente eficiencia de combustible. Rápidamente vas un poco de pago. ¡Sueño de cada motorista!
Hay un orgullo especial y el carisma. Primero, en Mitsubishi insistió en que este automóvil es más probable que sea más prestigioso de clase D. extraño, en nuestra opinión, una declaración, dado que el carisma, aunque sea un clásico más largo de 7,5 cm, pero en 3,5 cm en corto, Octavia. Por otro lado, la elegancia de Mitsubishi no es cuestionable. Una cirugía plástica liviana, que el carismo fue sometido en verano, claramente fue a ella. Así como parecería, los faros oscuros oscuros, una nueva decisión de color del emblema, y \u200b\u200blos japoneses comenzaron a parecer marcadamente interesantes. Y en su nuevo atuendo, Mitsubishi incluso recuerda a BMW! Más bien, no es así. El carismo se ve un poco disminuido galante, y a su vez, los diseñadores japoneses crearon, sosteniendo los cinco bávaros en la mente. Bueno, igual a lo mejor, no en absoluto amicing.
El ajuste de la cara fácil agregó el carismo compacto a una solidez de clase de negocios.
Oktavia Colgante Golden enano entre la confortabilidad y el control de la beabilidad
Chicas con carácter La experiencia alienígena es la verdad, no es un competidor, y la pareja adopta Skoda. Lo entiendes de inmediato, estando en la cabina del auto checo. El interior de Octavia está cegado en la imagen y la semejanza del golf. Todo aquí está subordinado a una idea para crear un entorno de trabajo, cuidando mínimamente los efectos externos. En una palabra, una mujer de negocios vertida, en la cabeza que es solo una carrera. En sí mismo, no es malo. Es una pena que la ejecución no alcance el nivel verdaderamente de Volkswagen. Por ejemplo, las rejillas delanteras no están vestidas con un paño suave, sino en plástico duro. La calidad de muchas partes de plástico agrada, pero algunas no son muy. Las manijas sobre las aberturas de la puerta no tienen microlift. El tablero de instrumentos con escalas originales no es demasiado conveniente, y el manillar y la perilla de la caja de cambios están hechos del plástico más barato, que solo se encuentra en los almacenes de las controversias.
Pero todo lo que se refiere al caso está al más alto nivel. Octavia El único de nuestro tri puede presumir de ajustar la columna de dirección y la altura, y en el ángulo de inclinación. El más claro aquí y en marcha de conmutación. Y el curso de embrague es tan grande que tomará para ir y la primera vez puede ir al menos un graduado de los cursos de conducir. Ay, la herencia de Oktavia Golf obtuvo la falta innata de alemán está cerca del asiento trasero. Las tres modernas restricciones no se discuten de tres maneras. Incluso dos adultos habrá un techo bajo, un espacio mínimo. En largos viajes solo problemas.
Las elegantes inserciones para el color del cuerpo reviven el salón de frío y el salón de negocios Octavia. Tesne desde detrás de un notable menos
Con un diario francés en movimiento más divertido. Ella tiene el túnel trasero más bajo, y en el silencio se puede presionar y trío de verdad, no sin opresión, sino, en general, sin resentimiento. Y la tapicería más liviana de los asientos, similar a la felpa, agrada el ojo mucho más que el contraste negro y azul de Skoda. Pero lo más importante, a diferencia del checo, la francesa parece ser más amable y hospitalaria. Reno es más conveniente para personalizar el asiento de los sitios de la manija se encuentra en la zona óptima. Megan tiene la guantera más espaciosa, el control lógico de la iluminación de la cabeza, una pantalla de computadora de viaje bien legible en Skoda, por cierto, no hay. Solo en Reno, puedes encontrar ciegamente el castillo de ignición. Y siendo Mademoiselle con el dueño de la mejor cabina, si no, por lo general, Zakidones franceses. Además, como puedes adivinar, no el sentido más placentero.
El número inimaginable de óvalos y superficies redondeadas, según los ingenieros de Renault, crea una impresión de aire y elegancia. Repito, personalmente no puedo compartir este punto de vista. Más bien, la consola central se asemeja a la barbilla de un boxer-perdedor, desde los ganchos más poderosos y Jebes al interior. Se encuentra en este panel de baño que se encuentran las autoridades de control de clima, de modo que cambie la configuración durante el movimiento.
Pero el diseño es una cuestión de gusto, pero un nodo de pedal cercano es grave. La baja calidad de la fabricación de muchos interruptores y plástico barato no es un par de los mismos skod. Tendrá que creer en la palabra sonido de los limpiaparabrisas puede conducir incluso el sonido de la radio. Decepcionante y tronco. El volumen es completamente sólido, y el borde inferior es bastante bajo. ¡Pero la cubierta ni siquiera tiene una tapicería interna y, cerrándola, tomas las manos para el metal desnudo! Muy insolongado.
El espacioso y brillante mundo interior de Megan, el poco estropulados, no es tan alto como rivales, la calidad de los materiales. Diseño para amateur
El carisma japonés por nacionalidad, aunque nace en los Países Bajos, tal olvido en los trineros muy importantes, por supuesto, no se permite a sí mismo. Y en general, el mundo interior de Mitsubishi causa las emociones más positivas. Deje que el tablero sea tradicional para tres diamantes, una salón prefabricada basada en la gama modelo de la compañía. ¿Permase un poco demasiado estricto Kel interior negro? ¡Pensar! Pero incluso el comprador más cauteloso apreciará la calidad de la Asamblea, la conveniencia del control y el espacio de la cabina. Seese en el asiento trasero para ti mismo podría sin ningún problema. Y va a pasar el puño, por lo que un reposacabezas adicional se presenta fácilmente desde la parte posterior del sofá. Es agradable que algunos detalles en general, el carisma barato emiten solidez e incluso alguna nobleza. Realmente me gustó la iluminación blanca-lunar de dispositivos con estilo y completamente no irrita los ojos. Y la perilla de la caja de engranajes está atracada en un hatchback de la familia con un compartimento deportivo. 
Mitsubishi tiene el interior más espacioso y amigable. El tercer reposacabezas se elimina fácilmente
Oh, joder!
Pero valía la pena comenzar los corazones ardientes de nuestra joven, como los acentos brillaban un poco. Renault en términos de la dinámica resultó ser más que sus caras. Sin embargo, no esperábamos del atleta francés. El motor de 16 válvulas, por supuesto, no induce la riqueza del par en los fondos, pero no hasta tal punto para que se convierta en el problema de Trokhan. Pero, condujo la flecha del tacómetro por 3000 rpm, no redimes. La aceleración alegre hará que dude que debajo del capó sea de solo 1,6 litros de trabajo.
Los frenos de la francesa también resultaban ser la mayor cadena. Y en modo urbano, y al simular una desaceleración extrema, Megan mostró los mejores resultados. Es una pena que maneje, como dicen, no hay carne de pescado. Hecho es cómodo, la suspensión de irregularidad que está bien en las vueltas no guarda el automóvil de los rollos transversales, y una tendencia temprana a la deriva es obvia. Volante de gran diámetro, privado externamente de notas deportivas, y en caso de que resulte ligeramente lento, la desunión con ruedas es un poco molesta.
Así que la reina de la montaña reconocíamos Skoda. Al mismo tiempo, el checo no es claramente el campeón en el Sprint. El motor de 8 válvulas confiable y económico de Volkswagen todavía no es un niño para soportar la competencia con fresco, como un pepino con una cama, el motor Renault. Las primeras y segundas transmisiones cortas hacen que sea más fácil montar en revoluciones bajas, en el rango promedio del motor se divierte, y se encuentra arriba. Típicamente la opción urbana. Pero satisfecho con la suspensión, en la que una muy buena suavidad del curso y un comportamiento confiable y predecible en los giros se combinan con éxito. Me gustó la octavia del volante sensible. Pero los frenos decepcionados. Subjetivamente, el efecto de desaceleración no es adecuado. El pedal de algodón requiere adicción. Es cierto, con frenado desde una velocidad de 100 km / h, Checo todavía se enfrió a un mejor carismo, pero notablemente peor que Megan.
En cuanto a Mitsubishi, los frenos parecen ser su quinto de Aquiles. La combinación de discos ventilados frontales y tambores traseros en este caso resultó ser demasiado receptivo al sobrecalentamiento y la desaceleración más débil. Sin embargo, en la vida real, la diferencia en un medio y medio, el conductor apenas se nota. Pero el hecho es un hecho.
El resto del carisma no causa quejas. Motor silencioso y sin prisa de alta velocidad, overclocking adecuado, buena suavidad. Es cierto, la suspensión de Mitsubishi, como parecía, demasiado activamente y Ryano entró en la batalla con la paja más imperceptible, con un menor camino delicado. No lo molesta, no en la parte posterior o el quinto punto del conductor, sino sus oídos.
¿Qué cuánto?
Convertirse en el propietario de cualquiera de los tres autos visitados, nuestra prueba es muy simple. Después de todo, se encuentran entre los representantes de clase de golf más asequibles en Rusia. La versión básica del Megan-Classic con un motor 1.6 le costará $ 13,500, ya que se le pide a Octava $ 14,239, el carisma con el cuerpo sedán solo doce no alcanza hasta 15 mil, y el hatchback se estima en $ 15 290.
El equipo básico de estos modelos no significa la pobreza del equipo. Autentique El nivel inicial de acabado en Megan se convierte en el ABS, un sistema Ancaster, dos bolsas de aire, aire acondicionado, dirección asistida, ventanas eléctricas frontales. Si paga $ 1400 adicionales, las luces de niebla, las bolsas de aire laterales, la unidad eléctrica y los espejos calefactados y cuatro altavoces, se agregarán a esta lista.
La octavia de 1.6 litros se ofrece al menos en la configuración de Ambiente. Esto incluye la dirección asistida hidráulica, preparación de audio, airbag para conductor, luces antiniebla, automóvil eléctrico, bloqueo central. Pero para el aire acondicionado tendrá que pagar. Pero todos los skodas suministrados a Rusia, los distribuidores oficiales están necesariamente equipados con un llamado paquete para carreteras malas, incluidas las cubiertas de fondo anti-agracravina, la protección del cárter, el aumento de la eliminación de terrenos, los encogimientos reducidos y los guardabarros traseros.
No es fácil y carism en la configuración inicial del clásico. ABS, aire acondicionado, airbags frontales, radio, bloqueo central, inmovilizador, dirección asistida, ventanas eléctricas frontales, ventanas eléctricas y pastoreo calentado para todas estas alegrías de la vida que no tiene que pagar extra.
Tenga en cuenta que todos los nuevos Mitsubishi ofrecen una garantía de tres años, SKODA y RENO solo durante un año. Pero Octavia se puede solicitar en la versión 4 x 4. VERDADERO, la transmisión de tracción en todas las ruedas viene solo con motores más poderosos, y cuesta un automóvil de este tipo mucho más caro.
En octava, las escalas del panel de instrumentos digitalizadas alrededor del perímetro dificultan la lectura.
Pictogramas Bloque de Lámparas de Control en Renault visible Decisión constantemente extraña
En Mitsubishi, la colocación más agradable de instrumentos.
Bastón
¿Por qué, dime misericordia, cada partido deportivo debería salir la victoria de alguien, inevitablemente, lo que significa la derrota de alguien? ¿Por qué están elaborando un sorteo? Digamos que no hay perdedores en nuestra prueba, pero nadie ha merecido el Gran Premio. Un shock para las ventas de Octavia toma el alma de su calidad y minuciosidad casi alemanas, que justifican bastante casi un precio alemán. Megan, por el contrario, es entregado por un carácter no conformista, privado deliberadamente de las notas teutónicas. Y para el magnífico motor del atleta francés puedes perdonar a sus debilidades femeninas. Además, no es necesario olvidarse del precio más asequible de Reno. Hermoso carismo para aquellos que desean lucir sólidos de los puestos en una clase de golf, y al mismo tiempo aman el espacio y aprecian sus propios nervios. El control de calidad japonés incluso en la planta holandesa proporciona una fiabilidad fenomenal de carismo.
Y que antes del ganador, será necesario plegar juntos el temperamento y la disponibilidad de Renault, la parte corriente y la solidez de Skoda, la extensión y la gracia de Mitsubishi. En algún momento, obtendremos un verdadero komsomol, un atleta y una belleza en una sola persona.
Skodes de cambio de engranaje sin interruptor en el nivel más alto. Es una pena que el navalista se vea barato.
Tendrá que construir para cambiar la altura del cojín del asiento.
La cubierta de la guantera con titulares de la copa incorporada se ve bonita arpa
La mayoría de los órganos rectores son muy convenientes.
La pantalla en la consola central está claramente sobrecargada con información
Construir calidad fuera de sospecha
En Octavia, el papel de un mango de cierre del tronco realiza una correa de tejido banal
Un ejemplo de ahorrar en los partidos en Megane está ausente la tapicería de tronco interna
El tronco a los 430 litros es un excelente resultado, sin embargo, según esta figura de carism en la trinidad.
Skoda Octavia
Por
Buen manejo
suspensión cómoda,
excelente ubicación del conductor,
aspecto moderno
En contra
Tesne en el asiento trasero,
no es el equipo más rico,
frenos de algodón
Renault Megan
Por
Motor
eficiencia de combustible,
equipo rico
interior bastante espacioso,
precio pagable
En contra
No lo mas claro
palanca de cambios,
no es la mejor calidad de fabricación.
detalles individuales del interior,
marcos en ergonomía
Mitsubishi carism
Por
Apariencia moderna,
amplio salón,
asamblea de alta calidad,
buen nivel de equipo básico.
En contra
La tendencia de los frenos a sobrecalentamiento,
suspensión dura
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
Fuente: Revista de limusina [06/01]
