Prueba de manejo por Renault Megane 5 puertas desde 2010 hatchback

Legionario

Después de reunirse con Megane Coupe, del lanzamiento regional de una puerta de cinco puertas relacionada, el autor de estas líneas, francamente, esperaba muy bien a Coupe. Sin embargo, la Megane de la gente resultó ser completamente diferente.

Presupuestario. No hay excesos como pantallas de tamaño completo, un freno de mano electromecánico o un encantador panel semiectrónico de dispositivos ... además, los distribuidores son tradicionales para máquinas de esta tarjeta de marca solo para el recargo (aunque en Europa se ha convertido en equipos estándar). Pero el precio es como la fluencia. Por cierto, es por eso que hemos estado esperando a Megane durante más de un año y medio: darnos cuenta de que los clientes rusos no alcanzarían el precio europeo, e incluso en medio de la crisis, los franceses redistribuyeron volúmenes a favor de sus Fábrica turca, donde, después de la producción del sedán ya mencionado, comenzaron a asamblea y de bajo costo y modificaciones económicas Megane III. Esos autos que generalmente se nos compran.

Pero es poco probable que esto haga el hatchback del éxito de ventas del mercado. En principio, el precio propuesto es bastante atractivo, pero las posiciones del modelo no son tan fuertes incluso en comparación con los familiares, el antiguo sedán fabricado en Turquía se vendió mejor un orden de magnitud. La misma alineación de las fuerzas obviamente permanecerá después de un cambio de generaciones.

Aquí con sus rivales más fundamentales, es probable que VW Golf y Opel Astra Megane compitan. Todo está claro con este último: a pesar de la muy notable progreso de alta calidad y tecnología, un precio muy decente decaerá en Astra muchos usuarios. Las posiciones del golf rusificada parecen ser más estables, pero solo en la parte superior del segmento, para la masa del comprador, el francés será completamente un dato.

Aunque solo porque Megane se ve muy bien. Por supuesto, él no es tan extravagante como su predecesor, en su apariencia hay más detalles universales, pero el espíritu de avant -Garde en el exterior aún se conserva. Además, está hecho y está equipado al menos no peor. En el Arsenal, el mismo paquete eléctrico tradicionalmente completo. Además, nota, los franceses no toman dinero extra, por ejemplo, para los asientos deportivos. Los básicos no son ideales, pero son bastante dignos de instalarse en las versiones superiores. Aquí el control climático innovador con tres modos operativos está disponible solo para los clientes de la configuración más cara, así como una radio avanzada. Sin embargo, no valía la pena que la interfaz se arrepienta de que fuera claramente prescrita por un fanático de Pablo Picasso (es bastante difícil entenderlo de inmediato). Y aún más, no experimentes con ella sobre la marcha.

Hablando de movimiento. Megane en Rusia está equipado con el único motor de gasolina de 1.6 litros y un par de transmisión obligatoria de una transmisión manual de 5 velocidades y un autómata de 4 bandas en este caso. Negrustly, pero, como muestra la práctica, este conjunto es suficiente para cerrar alrededor del 80% de las necesidades del cliente. Sin embargo, el compartimento del mismo nombre es mucho más interesante. Y la casa de cinco puertas se caracteriza por una suspensión más suave. Formalmente, hay más comodidad, pero debe pagar un volante menos inteligible y una tendencia a acumularse. Esto es especialmente notable en una carretera reparada activamente con un perfil incorrecto, en tal revestimiento, Megane comienza a correr de lado a lado. En dinámica, el automóvil es bastante consistente con las expectativas. Al menos todos sus 106 hp. El motor da sin larga persuasión. ¡Pero cuán terrible la versión mecánica tiene un embrague! Casi sin peso y, además, el viaje a largo plazo bajo una suela más o menos gruesa literalmente se pierde. Su corresponsal incluso hizo clic en el freno fuera del hábito. ¿Y qué pasará en invierno? Por cierto, con la eficiencia de desacelerar el automóvil, todo sale en orden como si estuviera cavado, aunque este pedal sería mejor para sopesar.

Aquí a la máquina, a pesar de la edad, le gustó más. Tal Megana al menos no provoca que el conductor se produzca, por lo que va más uniforme. Además, los franceses claramente trabajaron en tecnología, al menos la unidad cambia bastante tolerablemente, a veces retrasado, pero claramente falla solo con un acelerador completamente abierto. En general, tal Megane dejó una impresión más holística. Aunque no está impresionado. Por otro lado, los franceses no se esforzaron por esto ...


ESPECIFICACIONES

Renault Megane III
Dimensiones (mm) - 4298x1808x1471
Base de ruedas (mm) - 2641
Despeje de carretera (mm) - 120
Misa (kg) - 1220
Volumen del tronco (L) - 3681125
Operación del motor (CM3) - 1598
Max. Poder (L.S.) - 106
Max. Twisting the Moment (NM) - 145
Max. Velocidad (km/h) - 185
Aceleración 0100 km/h (c) - 11.7
Cf. Consumo de combustible (L/100 km) - 6.8
Precio (Rub.) - De 569,000
 

Fuente: Revista Mkombila [julio/2010]