Prueba de manejo por Renault Megane 5 puertas desde 2010 hatchback
Nueva Renault Megane. Golpear los precios
La primera pregunta que sonó en la presentación rusa del nuevo Renault Megane fue la frase: ¿por qué nos llevaron tanto tiempo? Y de hecho, el estreno mundial tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2008. Pero resultó que Renault realmente tenía una buena razón para tal retraso. ¡Precio! Ahora Megane puede presumir del mismo precio con sedán de fluencia de 559,500 rublos. Debido a lo que los franceses pudieron reducir el costo, le diremos un poco más tarde, pero por ahora intentaremos averiguar qué puede atraer a los clientes el nuevo Megane.
La configuración básica de Autentique para 559 500 rublos incluye ABS, airbags frontales, aire acondicionado, accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos, ventanas eléctricas delanteras, ajustando el asiento del conductor en altura y discos estampados de 15 pulgadas con tapas. La ejecución de la expresión comienza con 611,500 rublos con mecánica (una máquina automática para un recargo de 32 mil), y el Top Megane Dynamique está disponible exclusivamente con transmisión automática y costos de 674,500 rublos
¡Al menos diseño! ¿Recuerdas el anterior Hatchback de Renault Megane? Cuando la colcha fue sacada de él debajo de los sofitos del complejo de exposición en París (en 2002), todos se dividieron en dos campos. Vino del primero: ¡Terryble!. Opponentes Leer: ¡Seuper!. El continuo de las ideas de la máquina Renault más extravagante e inusual de la última década del Minivan-Coupe de Avantime no dejó indiferente.
Con un cambio de generaciones, Megane Hatchback ha aumentado la longitud aumentó de 4209 a 4295 mm, pero la distancia entre ejes ha cambiado ligeramente, solo 15 mm (de 2625 a 2640)
Megane II incluso obtuvo un auto europeo honorario del año del jurado, también recordó la seguridad sobresaliente (fue el primero en recibir las cinco en las pruebas Euro NCAP en su clase), y fue relleno de acuerdo con la categoría más alta. Pero si no a todos como una vanguardia en Europa, ¿qué podemos decir sobre Rusia, donde siempre se han preferido los sedanes con mochilas de 500 litros? Además, Megane Sedan parecía más conservador y fue significativamente más barato debido a la asamblea turca.
Este color opcional se llama espuma azul, y en total, 13 opciones de pintura están disponibles para Renault Megane Hatchback, dos de los cuales no requerirán recargos (blanco y azul oscuro)
¿Y ahora? Miras a la Megane III gris-azul y ¿crees que recordó? ¡Sí, todo a la vez! Los faros ligeramente inclinados, las luces antiniebla de arrancado, la línea lateral ascendente aquí desliza los motivos tanto del nuevo Opel Astra como del Mazda3, alguien probablemente guiará algo más. ¡Pero los franceses no condenan a los franceses, porque Megane III hizo su debut antes! Entonces, esta aparición es solo un reflejo de la tendencia general.
Renault Megane Hatchback en ejecución de la expresión con una caja de cambios mecánica visitó nuestra prueba. El precio comienza con 611,500 rublos, la configuración incluye 6 bolsas de aire, un clima de dos zonas, cuatro ventanas eléctricas, asientos de calefacción, un volante de cuero y opciones adicionales (llantas de aleación de 16 pulgadas, ESP, tarjeta clave, Audiosistema MP3 con Bluetooth y coloración metálica) aumentó el costo a 673,600 rublos. Por cierto, a diferencia de los hatchbacks europeos y Megane Coupe, se suministran cinco puertas a Rusia con un velocímetro analógico
El salón de Megane III ya nos está familiarizando por Renault Fluence, que hace mucho tiempo experimentamos junto con el líder a largo plazo de la clase en Rusia inaccesible para las ventas de Ford Focus. El panel frontal le agrada el ojo, un volante conveniente y un bloque de forma interesante del control climático de dos zonas atraerá tanto al conductor como al pasajero. Un gran paso adelante en comparación con el predecesor del interior de la antigua Megan está claramente desactualizado. Por cierto, el clima en sí resultó ser bastante frío para una estadía cómoda en el interior, debe establecer no familiares 21-22 grados, sino 23-24.
Realmente me gustó la rápida integración del teléfono en el sistema de audio estándar (según el protocolo Bluetooth), aunque el sonido de las estaciones de sonido y radio no es en absoluto intuitivo y lleva tiempo. Y también en la configuración de expresión no hay nido para una unidad flash USB, y para una Megan con mecánica, este rendimiento es de alta gama. Pero los asientos delanteros eran más molestos, exactamente lo mismo que en el flime, planos, con soporte lateral arrastrado y perfil infructuoso de la parte posterior
Pero, como en el caso de la aparición, dentro de Megane también perdió un montón de detalles interesantes. El freno de mano aquí es ahora el más común, no un poderoso diseño en forma de P que se asemeja a mineral de aeronaves (mango de control del motor). Las convenientes cajas de cierre se retiraron de las puertas, donde los discos compactos subieron con calma con calma. Y las cajas subterráneas desaparecieron de los nichos para las piernas. Es cierto que muchas personas no fueron utilizadas por nuestros inviernos siempre recibían agua de las alfombras.
Y los cambios más llamativos en movimiento. Por cierto, en las versiones básicas de Megan, el bloqueo de encendido habitual, pero vale la pena pagar la tarjeta de teclas y el botón de arranque del motor. En este caso, no solo se agrega acceso sin contacto al equipo, sino también al ajuste del volante. Y esta opción cuesta solo 7 mil rublos. Hacemos clic y revivimos el antiguo motor K4M familiar con un volumen de 1.6 litros. ¡Vamos!
Megane con una caja de cambios mecánica acelera a 100 km/h en 11.7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h. Se espera una máquina con una ametralladora más lentamente que 13.9 y 180 km/h, respectivamente
El embrague aquí, según la tradición de Meghan, está sin peso y a largo plazo, pero está mejor configurado que antes. La palanca de la mecánica de cinco velocidades tampoco puede presumir de movimientos cortos, pero está bien fija, y no es realista cometer un error al elegir una transmisión. Pero lo principal es la comodidad. Aquí Megane permaneció a una altura inalcanzable para muchos.
Durante mucho tiempo tratamos de entender que las luces traseras de Megan nos recordaron. ¡Y solo Porsche Panamera!
Pasaje normal en una zona industrial gris regular. Bajo las ruedas de 16 pulgadas con un perfil de grasa 205/60, el recubrimiento eliminado, desde el cual sobresalen las escotillas y los rieles, y el lienzo en sí está lejos de ser perfecto. Reduzco la velocidad de los habituales 25 km/h. Temblando y un golpe sordos y ningún otro. Agrego, todo es más audaz y más audaz. 40, 50, 60! La suspensión traga y no se ahoga. Ese es el número. Incluso la ex Megan, que poseía una suavidad muy digna, se desvanece. Y el salón ya no hurga.
Por cierto, el transportador solo es la relación del hatchback turco Megane y el sedán de fluencia no termina con su haz trasero igual, lo mismo que en Nissan Tiida. Como resultado, la suavidad del curso es mejor que la de Meganes europeas
¿Qué podemos decir sobre los policías postrados en cama? Todavía probando la fluencia y el enfoque, notamos que las rayas estándar de goma negra y amarilla de goma para ellas. Pero la fluencia estaba incluso en 17 discos. Entonces la suspensión de Megan obtiene una gran ventaja. Pero antes se le ocurrió de lado por la segunda generación en la suspensión, adaptada a las condiciones rusas, más como una bahía sobre ruedas.
Sí, se aferró al último hasta el final, pero se enrolló para que los pasajeros se pusieran en un montón a un lado y comenzaron a chillar antes de los neumáticos. Agregamos a esto un volante absolutamente vacío, acumulación y resulta que sí, bueno, ¿tal vez es más lento? ¡El nuevo no es así! Una pista más amplia (+3 cm) y una nueva potencia eléctrica, incluso si no hicieron un encendedor de la tercera Megan, pero ahora te sientes más seguro, llenándola en turnos.
A diferencia de su predecesor, el nuevo Megane está extraído de líneas suaves y lisas. Y, si miras de cerca, está claro que una línea pasa por todo el lado, creciendo desde la parrilla en el parachoques delantero y enmarcando la puerta del baúl. Quizás no sea particularmente expresivo, sino apariencia integral
Este contraste es especialmente notable en el fondo de una fluencia larga de la base de Megan es más corta por 6 centímetros, por lo que es mucho más ágil en calles estrechas y en una corriente densa. Además, el hatchback mejor que la fluencia es el lado derecho ciego y una espalda ilegible. Sí, y el motor está más dispuesto a entregar sus 106 caballos con una caja mecánica con una máquina automática flemática, apenas son suficientes para simplemente moverse al espacio.
Renault Megane tiene un excelente aislamiento sólido del conductor y los pasajeros no molestan el ruido del neumático o el silbato del viento. Es cierto que si giras activamente el motor, tendrás que escuchar su rugido
El motor en la parte inferior, por supuesto, es lento, pero voluntariamente recoge después de 3500 rpm y se torció alegremente por 6 mil revoluciones, lo que le permite ágiles. No es sorprendente. Megan con mecánica no solo una ventaja en el par (151 N ∙ m contra 145 N ∙ m con un autómata), sino que la transmisión es más corta. Y predecir maniobras es más fácil que una mecánica Megan responde al gas más rápido.
Si Renault Fluence también ofrece ruedas de 17 pulgadas como opción, entonces para Megan un máximo de 16 pulgadas (en la foto). El diámetro de los discos del freno delantero es de 280 mm, la parte trasera de 260 mm. Los espejos laterales son mucho más grandes que en una segunda generación de Megan, la revisión es hermosa. Me gustó la luz de la cabeza incluso con halógeno ordinario. Hay faros de xenón, pero para recargo y solo para la configuración más cara
¡El auto comienza a provocar un viaje activo, que no fue para la anterior Megan! Pero si todo está bien en la ciudad, en las rutas suburbanas, la deficiencia del motor es tangible para superar rápidamente y no soñar. Sin embargo, puede salir de la carretera a los caminos de devanado y regocijarse en el equilibrio del chasis de un comportamiento absolutamente predecible y confiable. Incluso ¿por qué necesitas ESP? Los frenos son sensibles en francés, aunque te acostumbras rápidamente. Pero aún así, la sensación de que la fluencia es armoniosa en su pausa, y aunque la rueda de un amanecer, realmente quiero vender el pedal correcto al asfalto.
Como en la fluencia, las manijas de las puertas grandes solo se colocan con la configuración superior de Dynamique. Pero su ausencia no se molesta en absoluto. Por el contrario, los recesos en las puertas son aún más convenientes, ya que están ubicados más lejos de los bucles de fijación. Pero todavía hay diferencias con el sedán. El primer énfasis de gas de la capucha en lugar de un póker ordinario. El segundo tronco tiene un mango interno. El tercer hatchback, como antes, no tiene un tapón de gasolina, su papel es desempeñado por una válvula sellada en una escotilla
¡Y comprarlo con unidades más poderosas no funcionará! En el mercado ruso, Megane III Hatchback se vende solo con un motor de gasolina de 1.6 litros. Además, el equipo Dynamique más caro está disponible exclusivamente con una ametralladora. Entonces, si desea faros de xenón, una chaqueta flash USB y plástico suave no solo en el panel frontal, sino también en las puertas tendrá que aceptar la caja, lo que parece recordar a los jóvenes de diversión Louis de.
¿Aparecerán otros motores en el futuro? Todavía no hay cinco puros. Pero una más fluencia de estado para fin de año recibirá un motor de dos litros con un variador. Y el nuevo Compactwane Renault Scenic III tejió la misma unidad de potencia. ¿Quieres 2.0 ahora mismo? Tome el cupé egoísta Megane III con colmillos en el parachoques delantero. Solo los precios para un comienzo de tres puertas de 140 caballos de fuerza en 827 mil rublos.
No habrá caminatas de estación. Y ni siquiera tartamudean por el Megane CC Convertible. Ahora los franceses están tratando de agarrar su pedazo de pastel en el segmento C, en el que la proporción de hatchbacks crece inexorablemente. Es por eso que mantuvieron al nuevo Megane en un armario oscuro prepararon la producción de cinco GM en una fábrica en Turquía. Después de todo, esta no es la zona de la moneda euro, y la mano de obra hay precios más baratos y atractivos. Además, una modificación con un motor de 1.6 litros y un autómata de 4 bandas es completamente exclusiva, esto no se propone en Europa. Y tenemos más y más conductores en tres pedales.
Parece que la estrategia ha sido elegida verdadera. Renault ahora está interesado en un puñado de fanáticos que solían comprar Meganes de dos litros con techos panorámicos por dinero frenético, necesitan masas. Por lo tanto, trajeron las versiones más populares. Y puede predecir con seguridad que Megane III Hatchback se verá en las carreteras con más frecuencia que su predecesor. De ahora en adelante, el hatchback de Megane se ha vuelto asequible. Y esta tarjeta Trump en nuestro mercado es mucho más fuerte que la apariencia promedio.
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
HISTORIA
Por primera vez, el nombre Megane apareció en la tapa del Trunk Renault en 1995. Fue un cambio en el popular modelo Renault 19. Fue en Megan que los franceses comenzaron a darse cuenta de su nuevo concepto el nivel máximo de seguridad pasiva, Lo que finalmente resultó en la mejor calificación de 4 estrellas en la pintura de la clase, la prueba de la Asociación Euro NCAP en 1998. Megane fue producido tanto como los hatchbacks de cinco puertas, sedán, camioneta y convertible.
La segunda generación de Megan debutó en 2002 e inmediatamente recibió 5 estrellas en la prueba Euro NCAP. Además de la seguridad, el automóvil se distinguió por muchos productos nuevos interesantes de la laguna, obtuvo una tarjeta de llave de marca, un gran techo de vidrio con una sección frontal deslizante, faros de xenón, navegación y otros equipos para adultos. Al igual que el predecesor, Megane II se produjo en 5 variantes corporales. Por cierto, fue el primer Megane en recibir una versión cargada de Renault Sport, una escotilla caliente estaba equipada con un motor turbo de dos litros de 225 hp. Y desde entonces he adquirido varias opciones más especiales.
LA SEGURIDAD
El tercer Megane continuó el caso de los antepasados \u200b\u200bun resultado brillante en las pruebas de Euro NCAP. Cinco estrellas para proteger al conductor y los pasajeros, 4 estrellas para proteger a los niños y dos para una actitud reverente hacia los peatones. Es cierto, para ser justos, vale la pena señalar que en Europa, Renault Megane III tiene 8 bolsas de aire y almohadas de estabilización en el equipo básico.
Competidores
Renault Megane tiene más que más que competidores. Aún así, porque el segmento con el más saturado de nuestro mercado. Sin embargo, algunos modelos no tienen un cuerpo de hatchback, mientras que otros son notablemente más caros que Megane y, por lo tanto, decidieron no incluirlos en esta revisión (por ejemplo, por esta razón desaparecieron por Toyota Auris y Honda Civic).
Como ya se mencionó, el equipo básico de la nueva generación Megane cuesta de 559,500 rublos. por automóvil con un motor de 1.6 litros (106 hp) y una caja de cambios mecánica. La versión Autentique incluye ABS, dos almohadas, aire acondicionado, transmisión eléctrica y calefacción de espejos externos, ventanas eléctricas delanteras, ajustando el asiento del conductor en altura y discos estampados de 15 pulgadas con tapas. La ejecución de la expresión comienza en 611,500 rublos. con mecánica (automática para un recargo de 32 mil). Tal máquina ya tendrá 6 bolsas de aire, un clima de dos zonas, cuatro ventanas eléctricas, calentando los asientos, un volante de cuero. Y el Top Megane Dynamique está disponible exclusivamente con transmisión automática y costos de 674,500 rublos.
Una de las ofertas más rentables entre los hatchbacks de 5 puertas en la clase C es Ford Focus, que se ensambla en Vsevolozhsk. En junio, los descuentos aún son válidos para este modelo, pero desde julio, el enfoque de 5 puertas con un motor de 1.6 litros (100 hp) costará 569,400 rublos, y con un motor de 1.6 litros con una capacidad de 115 hp. Ya en 589 400 rublos. Estos son los precios indicados en el sitio web oficial. Y los distribuidores a veces pueden vender autos y un poco más. Es decir, ¡el enfoque pronto será más caro que Megane!
Kia Ceed coreano es entregado a Rusia con tres motores. Y cuál es un competidor de una unidad francesa de 1.6 litros no está del todo claro. Después de todo, el motor 1.4 en KIA da 109 hp. y 137 nm (Renault 106 y 145, respectivamente), y 1.6 litros ya tienen 122 hp en stock. y 154 nm. No importa cómo estuviera, pero Kia Ceed con un motor de 1.4 litros en la configuración básica (comparable a Megane) costos de 525,900 rublos. Un automóvil con un motor de 1.6 litros se vende por 605 900 rublos, pero ya hay 6 bolsas de aire, un sistema musical con seis altavoces (y no con cuatro) y algunas otras campanas y tierra.
La nueva generación Opel Astra aún no se vende en Rusia, sin embargo, aparecerá con los distribuidores día a día. Un automóvil con un motor de 1.6 litros (115 hp) en la configuración de Essentia cuesta 605,900 rublos. Una característica de esta versión es que Essentia incluye no solo ABS y cuatro almohadas, sino también un sistema de contraste. Sin embargo, no hay aire acondicionado. Disfrutar ya es una mejor versión de 631,900 rublos. Astra con transmisión automática se estima en 635 900 rublos.
Peugeot 308 después del inicio de la producción en Rusia recibió una versión de Russian Pack y un precio de 599,000 rublos. Además, el equipo de tales máquinas es bastante decente: hay cuatro almohadas, calentando los asientos delanteros y los espejos, aire acondicionado, música, luces antiniebla. Y el motor de 1.6 litros aquí da 120 hp. y 160 nm.
El precio de Skoda Octavia con un motor de 1.6 litros comienza desde 589,000 rublos. Pero el equipo clásico es bastante modesto: no hay un sistema musical, solo un airbag. Skoda Octavia 1.6 Ambiente con dos almohadas, música, aire acondicionado y otros cuesta 665,000 rublos. Octavia con un motor de 1.6 litros y automático en la versión Ambiente es de 705,000 rublos.
Microenen Nissan Tiida 1.6 en la versión Comfort cuesta de 555,000 rublos. (equipo similar a Megane), y una versión con un autómata de 585,000 rublos. A modo de comparación, Megane automático costará 643,500 rublos.
Mazda3 es más caro que Nissan Tiida y Megane. La máquina en la versión de gira cuesta 649,000 rublos. Aunque el equipo aquí es decente: aire acondicionado, seis almohadas, sistema de audio, paquete eléctrico. Mazda3 automático cuesta de 679,000 rublos.
Volkswagen Golf. El automóvil más fácil con 1.6 litros (102 hp) y mecánicos se venden por 612,000 rublos. Habrá ABS, siete (!) Almohadas, pero le pedirán que pague más por el aire acondicionado. Y muy decente - 47 210 rublos. El total producirá 659 210 rublos. El golf con una máquina automática (más precisamente con una caja DSG) cuesta de 684,000 rublos.
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de hatchback
Motor
Volumen de trabajo, CM 1598
Poder, L.S. en un rival 106 a 6000
Torque, nm a las rpm 145 a 4250
Dimensiones, masa, volúmenes
Longitud, mm 4295
Ancho, mm 1808
Altura, mm 1471
Base de ruedas, mm 2641
Liquidación, MM 120
Masa equipada, kg 1220
Características dinámicas
Aceleración de un lugar a 100 km/h, de 11.7
Velocidad máxima, km/h 185
El consumo de combustible
Consumo promedio de combustible condicional, L/100 km 6.8
Ciudad, L/100 km 9.2
Carretera, L/100 km 5.4
Estimados
Diseño 4.0
Ergonomía 4.0
Cómodo 5.0
Terminando 4.0
Accesibilidad del servicio 4.0
Adaptación a las condiciones rusas 4.5
Confiabilidad 3.5
Cualidades de cereza 3.5
La relación de calidad de precio es 5.0
Imagen 3.0
Evaluación general 4.05
Fuente: Auto.mail.ru
