Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2006 - 2008 Hatchback
Renault Megane II Coupe Cabriolet
Megane ... ¡cuánto hay en este sonido! Podría, tal vez, exclamar Alexander Sergeyevich, él vive en nuestro tiempo. El nombre no solo es sonoro y posee un encanto verdaderamente francés, sino también vinculante. Y si los autos Megane de primera generación tenían una demanda constante, pero de ninguna manera eran tan brillantes y expresivos como su nombre, entonces el hatchback Megane II superó en este sentido todas las expectativas como un recién llegado de una galaxia diferente. Después de emocionar las mentes y las almas, dando su nombre el relleno adecuado y ganar el prestigioso título del automóvil del año, el hatchback espacial extravagante preparó el suelo más popular para versiones más mundanas de la nueva generación de hojas pequeñas francesas de las populares de las hojas francesas de los sedán, camioneta y un compartimento de alas. Y para la primera prueba de manejo del mundo, estas máquinas fueron elegidas, gracias a Dios, no envueltas en el silencio negro de Cosmos, los espacios lunar ruidoso al sur de España.
Una máquina en la que discuten
La aparición del sedán está lejos de ser tan revolucionario y extravagante como la del hatchback, pero es él quien causa las estimaciones más polares. Además, el diseño de la parte delantera no se refiere: es lo mismo que en el hatchback, algo que recuerda a Laguna II, algo del Espace de última generación, pero en general refleja un estilo Renault radicalmente nuevo. La solución arquitectónica de la parte posterior del sedán resultó ser controvertida. Sí, a primera vista no puedes llamarlo exitoso. Tal vez porque las asociaciones surgen de inmediato ni siquiera con la silueta de vanguardia de Vel Satis y Avantime, como nuevamente en el caso de un hatchback, sino con un símbolo de Gurgus, ascensores traseros pesados \u200b\u200by muy poco avisos y un tronco alto. Pero debemos tratar de abstraer de esta siniestra sombra de símbolo y parecer impulsivamente, no percibir el sedán como un hatchback, que estaba atrapado por sí solo, por cierto, muy hermoso, y luego todo encajará en su lugar. Realmente, en la pesada geometría de la parte posterior de este automóvil está su encanto, prácticamente le da agresividad y poder. 
Pero deje que esto no asuste a los amantes de la conducción tranquila: de hecho, el carácter de una nueva hoja pequeña, ya que corresponde a un automóvil familiar, tranquilo y equilibrado, si no aburrido, en cualquier caso, en las versiones de gasolina. Además, por extraño que parezca, un motor de gasolina de 1.6 litros a una potencia más baja quizás sea más de 2 litros, porque espera algo más de este último y ... las expectativas no están justificadas: hasta 3000 rpm, como si alguien sostenga el parachoques trasero, y luego no muestra mucha agilidad. El Turbodiesel 1.9 DCI es mucho más impresionante, ¿dónde está la excelente elasticidad y una camioneta tangible y, en consecuencia, una dinámica de aceleración decente? Y es la unidad diesel con su par máximo de 300 nm lo que justifica la instalación en la nueva caja de cambios mecánica Nissan de 6 velocidades Megane. Una pieza de gasolina Kopeck sería suficiente para una de 5 velocidades normal, como para un motor 1.6. Como opción para versiones con motores de gasolina, también se ofrece una máquina adaptativa de 4 bandas con control pulsado. Se proporciona la misma unidad de potencia para la camioneta, sus características de carrera son similares (a pesar de la especificidad del cuerpo), pero la apariencia deja impresiones bastante diferentes. El diseño de la camioneta es más conservador, y su espalda, debido a la falta de bastidores masivos de A la Clio y la sofisticación estilística general, no causa evaluaciones controvertidas. Al mismo tiempo, la camioneta en su conjunto se ve mucho más sólida y atractiva que el sedán, gravitum con su apariencia y tamaño a Laguna II Estate a un automóvil de clase más alta.
Mundo interior En cuanto al diseño interior del sedán y la camioneta, generalmente es similar a un conveniente y agradable para el ojo del interior hatchback (ver No. 1, 2003). Sin embargo, hay una gran diferencia: el sedán Megane y la base inmobiliaria de Megane aumentan en comparación con el hatchback de 61 mm, que aumentó significativamente el nivel de comodidad de los pasajeros del asiento trasero, donde el espacio de las piernas es ahora el más grande en este segmento. (Además, en el sedán se ha incrementado el ángulo de inclinación de la parte posterior del asiento trasero, lo que también proporciona una mayor comodidad). Probado en mí mismo: teniendo un físico impresionante con una altura de 190 cm, yo, como pasajero, se encuentra un pasajero. detrás de casi tan cómodo como en los autos de clase ejecutiva. Para una máquina familiar, esto, ya ves, es una ventaja muy importante. Y gracias a un ancho significativamente ampliado de las puertas traseras, la siembra/aterrizaje se ha vuelto mucho más conveniente.
Sí, que los pasajeros, incluso las maletas en un nuevo sedán y una camioneta, se sentirán mucho más cómodos: debido a un aumento en la historia trasera en comparación con el hatchback (en 228 y 230 mm, respectivamente), el volumen del compartimento de equipaje se lleva a El registro en esta clase de 520 litros, y con asientos traseros doblados de hasta 1600 litros, que también es el mejor indicador en este segmento. Pero es poco probable que el lugar del conductor del conductor esté satisfecho, ya que incluso con una almohada completamente baja del asiento, aún es más probable que se sienta en un taburete que en una silla cómoda. Parece que el fervor de Meganovsky con maniobras activas, por las cuales usted mismo está cayendo en una dirección u otra, se aferran frenéticamente a la rueda, por las cuales usted está cayendo en una dirección u otra, aferrándose frenéticamente a la rueda, desde una conducción prolongada en una pose tan cansada.
Mientras tanto, los representantes de Renault argumentan que un aterrizaje tan alto fue concebido específicamente para la conveniencia del conductor en las condiciones del movimiento urbano y que estará especialmente contento con los impulsores de la estatura corta. Pero, ¿qué evitó hacer más ajuste, para que los altos pudieran compartir esta alegría, especialmente porque el automóvil en sí es bastante espacioso? En cuanto a la tendencia mencionada a rollos excesivos durante la maniobra activa, los autos Megane de la segunda generación claramente se volvieron mejores que sus predecesores, pero aún no se deshicieron de esta característica. Y el punto no solo está en la charla, sino también en cierta tendencia a deslizarse de la trayectoria. Y esto es aún más molesto, ya que en
para todo, la capacidad de control tanto del sedán como del estatuto merece una muy buena evaluación: los autos no son caprichosos, bastante predecibles y obedientes para el conductor. Las reacciones claras y el contenido de información de la dirección a cualquier velocidad debido al sistema adaptativo de amplificación son especialmente agradables para el hatchback. Al mismo nivel está el sistema de frenos. Cuando el techo se aleja
Si el sedán es una prosa sólida (no desprovista de, sin embargo, una especie de gracia), ¡entonces el compartimento del cabilet es solo un poema! De hecho, este es generalmente un automóvil completamente independiente. Megane II solo tiene el panel frontal del cuerpo, faros, capuchas, controles y tablero. Todo lo demás es puramente individual, y el auto resultó, en mi opinión, increíblemente armonioso y hermoso. Proporcionado y
medidas de seguridad especiales: el marco del cuerpo se refuerza radicalmente, y cuando revoca el automóvil, el conductor y los pasajeros se encuentran en una cápsula protectora, que está formada por un potente marco del parabrisas en el frente y inmóvil o extendido (opción) arcos (opción) desde atrás. Pero, por supuesto, lo más destacado de la nueva máquina, que cumple con la última moda, es un techo plegable de vidrio rígido de la producción de la compañía alemana Karmann: doblada dos veces, se limpia en el tronco, sin embargo, reduciendo su volumen de 490 a 190 litros. Pero el techo se mueve automáticamente solo 22 s después de presionar el botón solo. 
Es extremadamente agradable sentarse al frente y administrar el compartimento del cabilet, se siente muy cómodo al mismo tiempo: incluso cuando se retira el techo, el automóvil parece encerrarlo en un abrazo amistoso o, dependiendo del estado de ánimo del conductor, parece que parece Estás sentado en una cabina de una máquina de carreras, pero no, no sientes coronas al mismo tiempo. Sin embargo, no fue sin una cucharada de alquitrán. Oficialmente, el automóvil se declara como un 4 plazas con dos asientos traseros completos. De hecho, de hecho hay lugares más notablemente más grandes que en algún tipo de automóvil deportivo. Pero cuando mi compañero y yo nos sentamos en los asientos delanteros y nos dirigimos, ambos lamentamos mentalmente pasajeros imaginarios que intentarían acomodar cómodamente en el sofá trasero. 
Pero el mayor debate causó, tal vez, las cualidades de funcionamiento del compartimento cabioleta. Para aumentar la estabilidad en la carretera, los diseñadores de Renault no solo fortalecieron el marco del cuerpo, sino que también acortaron la base del automóvil en 103 mm en comparación con el hatchback de 5 puertas (a pesar de que la longitud aumentó en 146 mm), y también hizo que la suspensión fuera más rígida. A pesar de esto, algunos de los colegas que participaron en una prueba de manejo lo notaron excesivo en comparación con el mismo lado hatchback o sedán y acumulación longitudinal durante la maniobra y las ondas de asfalto, respectivamente. En cuanto al buceo longitudinal, tal vez, sí, hay pocos, aunque personalmente no me molestó personalmente. Y si hablamos de la tendencia a inundar el lado con maniobras activas a alta velocidad, entonces, en mi opinión, solo en el compartimento capricol, debido a la ubicación significativamente menor de los asientos, esto se siente en mucho menor medida que en el sedán con su taburete de marca. 
Y para tal conclusión, tuve una razón bastante buena. Una vez cerca del Autodrom de Sherry, donde Michael Schumacher realizó las pruebas entre la historia y varios pilotos más de Formula-1, no pude resistir la tentación de visitar allí. Como resultado, para entonces llegar a tiempo para el punto final de la ruta a tiempo, el Willy-Nilly tuvo que convertirse en los jinetes: ahogar el pedal de la gasolina en el piso y, violando sin alivio las reglas de tráfico locales en sus propio peligro y riesgo, apresuren a la carretera habitual a una velocidad máxima a 200 km/h/h. Y Megane II Coupe Cabriolet no solo enfrentó esta tarea con honor, demostrando una dinámica y estabilidad decentes, sino que recibí un gran placer de tal carrera. Se espera que las tres nuevas versiones de Megane II salgan a la venta en Rusia en mayo. El compartimento Cabiolet probablemente costará al menos 22 mil euros, sin embargo, teniendo en cuenta sus obvias ventajas y propósito dirigido (segundo automóvil o regalo para su esposa), es poco probable que esto detenga a los compradores potenciales. En cuanto al sedán y la camioneta, incluso con un precio promedio estimado de 15,500 euros, hay muchas posibilidades de ingresar el número de automóviles que más comprados en Rusia. Tienen muchas más ventajas que los defectos, y son muy relativos.
Boris Muradov
Foto del autor y el fabricante.
Fuente: Revista Avtopanorama
