Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2006 - 2008 Hatchback

Megane cómoda

Modelo actualizado de Renault: para personas tranquilas
 
En 2002, cuando tuvo lugar la nueva generación de Megane, los representantes de la compañía francesa declararon que Renault estaba tratando de crear los autos más extravagantes del mundo. De hecho, en la clase C, donde las modelos alemanas y japonesas gobiernan la pelota, Megane se separó, se podría decir, reflejando una visión inusual de las cosas. Sin embargo, un enfoque tan radical tuvo sus frutos: en 2003 el modelo recibió el título de un automóvil del año en Europa, quien lo haría y por lo que el diseñador jefe Patrick Le Keman aplicó. Quizás es por eso que, cuando llegó el momento de actualizar a Megane, la compañía decidió no hacer cambios radicales en su apariencia, limitados a los cosméticos: separaron ligeramente el parachoques, reemplazaron el equipo de iluminación e instalaron una nueva red radiador para que el modelo correspondiera al estilo moderno de Renault. Sin embargo, se llevó a cabo algunos trabajos dentro del automóvil, lo que nos pareció una ocasión suficiente para obtener Megane durante una semana, para familiarizarse con más detalle.
 
Operacion plastica
 
La corrección de la figura fue claramente beneficiosa para Megane. Parece que los cambios no son tan significativos, pero también fueron suficientes para rejuvenecer el modelo. Por ejemplo, equipo de iluminación. En frente, se ve más moderno, diría, más tecnológico gracias a elementos de luz separados recolectados bajo un límite continuo. Una entrada de aire ampliada y luces antiniebla espaciadas en los lados agregaron una sensación de deportes, como las líneas horizontales de las luces traseras. Pero en general, Megane se mantuvo igualmente inusual y moderadamente avant, y solo el experto en la marca notará el trabajo realizado por los diseñadores. Por cierto, lo mismo se aplica al interior.
 
Aquí, en general, no notará los cambios a la vez. Pero están, y están asociados, en primer lugar, con materiales de acabado, cuya calidad definitivamente ha mejorado. El plástico del panel frontal se volvió más suave, el costado de las puertas envasadas con tela se volvió más agradable al tacto. Además, el esquema de color ha cambiado: ahora es más tranquilo, todos los elementos están perfectamente combinados.
 
Si hablamos de conveniencia en el lugar del conductor, entonces, en general, la ergonomía no debe causar ninguna objeción particular. Los asientos suaves, como la piel con cuero, están dotados de todos los ajustes necesarios que ya están en la configuración básica. Por cierto, la lista de opciones de Megane se reponía con cosas bastante agradables: un sistema de estacionamiento, sensores de lluvia y luz, y algunas trifas más útiles que los distribuidores de marca me dirán mejor. Observo que la palanca de la caja de cambios mecánica se encuentra con éxito y agradablemente satisfecho con movimientos claros y cortos. En la parte superior de la consola central se encuentra la unidad de control climático, y una pequeña pantalla sobre ella, que muestra información del centro de audio y los datos de temperatura por la borda. Por cierto, el sistema de audio aún se puede controlar utilizando un joystick especial en la columna de dirección.
 
Pero para el trabajo del sensor de iluminación, todavía tengo reclamos. En primer lugar, el botón automático se encuentra al final del interruptor del volante, pero es difícil entender que el sistema de encender automáticamente los faros funciona. Además, y esto es en segundo lugar, se activa un sensor con un enganche decente. Por ejemplo, ya conduje al túnel, y los faros no se queman. Y solo después de 30 segundos, la electrónica comprenderá que se ha vuelto más oscuro y enciende la luz cercana. Durante este tiempo, logré presionar el botón automático varias veces, pero esto no condujo a resultados tangibles. Es bueno que el sensor de lluvia funcione bien, y cuando el agua sube al parabrisas, los pinceles ingresan inmediatamente al trabajo. Es por eso que incluso en problemas climáticos con visibilidad no surgen, lo que también es facilitado por la gran área de acristalamiento. El escudo del instrumento también se lee perfectamente en cualquier luz, y en la oscuridad, no irrita el ojo con un color demasiado brillante.
 
Francés medido
 
Valió la pena comenzar el motor, para lo cual era necesario insertar la tarjeta en una ranura especial y presionar el botón correspondiente, como noté inmediatamente uno, en mi opinión, una innovación extremadamente desagradable: el nodo del pedal se volvió incómodo. Hay muy poco espacio entre los pedales del freno y el acelerador, y por lo tanto puede conectar fácilmente el de la derecha a la derecha. Especialmente en zapatos anchos. Recuerdo que la Megane anterior no tenía este problema, y \u200b\u200bes difícil para mí entender por qué razones lo crearon. ¿O el nodo pedal está diseñado exclusivamente para piernas femeninas elegantes, porque el departamento de marketing hizo una tasa de mujeres? Pero yo, desde el mal, cansado de la necesidad de presionar al acelerador con un dedo del pie, empujando mucho el talón hacia la izquierda. Es inconveniente, especialmente en un viaje largo o con conducción rápida. Sin embargo, Megane con un motor de 1.6 litros no es mucho para la conducción agresiva y calculada.
 
A pesar de 113 hp. Debajo del capó y un motor con fases variables de distribución de gas, se puede obtener el máximo retorno solo cuando la flecha del tacómetro es superior a 3,500 rpm. Hasta este momento, la aceleración es obviamente lenta. Por lo tanto, a menudo tiene que ejercer una palanca de la transmisión manual, bueno con la selectividad, como señalé anteriormente, no hay problemas. Pero el pedal del embrague podría ser más informativo. Aparentemente, el deseo de mayor comodidad, en el que se puso el énfasis al actualizar el modelo, condujo al hecho de que el momento del entorno prácticamente no se rastrea. Sí, no hay vibración del motor, y el aislamiento de ruido está a una altura, pero la sensación del automóvil está algo perdida de que los conductores activos apenas pueden gustarle.
 
¿Y la dirección? El volante es ligero incluso a altas velocidades, aunque no hay problemas con la información, por extraño que parezca. Por cierto, además de una serie de cambios en la dirección, los ingenieros también trabajaron en suspensiones de automóviles. Estas alteraciones no pueden causar ninguna queja. Deje que se sientan los rollos del cuerpo, pero no se molestan. Además, Megane es muy estable, tanto en esquinas como a altas velocidades. Pero los pozos y los golpes de nuestro asfalto pasan por parte del conductor, e incluso los baches serios no conducen a las averías de los colgantes. Por lo tanto, con un cierto deseo y habilidad, y en Megane 1.6 puedes ir rápidamente. Afortunadamente, con los frenos del automóvil, todo está en orden: la fuerza en los pedales se dosifica claramente, ABS, junto con el sistema de distribución de las fuerzas de freno permitirá que el automóvil se detenga lo más rápido posible. Sin embargo, es poco probable que la conducción de alta velocidad, en conjunto de todos los factores, complace a cualquiera. Y el modelo no está dirigido a los jinetes.
 
Orientación correcta
 
Creo que la actualización de Megane atraerá, en primer lugar, a las personas tranquilas y medidas. Equilibrado y no queriendo demostrarle a alguien. Pragmático. Y, posiblemente, las mujeres que valoran la facilidad de gestión y comodidad. Después de todo, los ingenieros se concentraron en esto, actualizando el modelo.
 
Sin embargo, me atrevo a asumir que Megane nunca puede convertirse en un éxito de ventas en su segmento. Aquí, los alemanes y los japoneses todavía están reinados aquí, de quienes los coreanos no se quedan atrás, tomando principalmente a un precio. Algunos de ellos son más baratos, alguien es más caro y todos tienen sus propios pros y contras. Pero Renault necesita esforzarse mucho para convencer al comprador de la necesidad de pagar al menos $ 16,399, a saber, las listas de precios de los distribuidores oficiales comienzan, por un automóvil de esta clase. Además, este es el precio de una versión con un motor 1.4. Al menos 200 cubos adicionales agregarán $ 1350 al costo, y una modificación de expresión de expresión costará $ 19,049. No demasiado barato, especialmente en el contexto de competidores formidables y sin soporte de ventas publicitarias. Sin embargo, ahora, aparentemente, los principales esfuerzos del servicio de marketing del Renault ruso se centran en los modelos de Logan. Por obvias razones. Pero Megane también se venderá mientras que hay escasez en el mercado ruso. Además, el automóvil francés tiene su propio encanto, que no diríamos.
 
Texto: Andrey Osipov
 
  

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 14 (104), 2006]