Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback
Sin pelirrojos
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Anteriormente, pensé que solo aquí verificarían el álamo anualmente, para que ridicen correctamente y obstruirían ligeramente los radiadores de nuestros autos. En el sur de Francia, las planelas están trituradas para que en la primavera de la zona de las ciudades sugieran un desastre ecológico. Así es: la vida entre las personas es el arte del compromiso. Los autos deportivos para carreteras públicas son los mismos.
POSICIÓN. Durante un año y medio, como se prometió, la familia Megane nos dio siete tipos de cuerpos. A diferencia de sus parientes japoneses, trate de distinguir inmediatamente el hatchback de Primera de Primera Wagon, los franceses intentaron colocar claramente cada automóvil. Por lo tanto, incluso en nombre de la modificación deportiva del hatchback de Megane II, el modelo se colocó deliberadamente antes del nombre de la marca. Exteriormente, Megane Renault Sport (en adelante, conocido como la Sra., No confundirse con un pequeño Seiner de pesca) difiere del hatchback habitual con una nueva forma de parachoques, una impresionante entrada de aire con luces antiniebla a lo largo de los bordes, dos salidas de la graduación de la graduación Sistema y un spoiler, que se ofrece en Megane II como una opción. Más discos de 18 pulgadas a través de los cuales los productos masivos de Brembo son claramente visibles. Y, por supuesto, los nuevos colores de los cuerpos, el más pegadizo de los cuales es el sanguíneo naranja.
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ESPACIO. Megane Renault Sport se propone tanto en tres opciones egoístas de tres puertas. Además de las notorias ventajas en la rigidez de la torcedura, un tres puertas es de 20 kg más fácil y por alguna razón para algunos milímetros más estrechamente al nivel de los codos y los hombros de los jinetes delanteros. El fabricante declaró honestamente esto, aunque no se trata del cubo del auto de carreras. Creo que si esta diferencia se midió incluso con centímetros, nadie lo habría notado: la parte delantera de la cabina es tan espaciosa en la Sra. Se suponía que el Times pasaba cuando en una persona de clase de golf con un alto de 185 cm llevaba la silla al Limit-In Megane Sport, habría uno, o incluso dos clics detrás de él.
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El deporte Megane Renault de dos litros con una turbina es una versión mejorada de la unidad de potencia, que apareció por primera vez en Vel Satis. Nueve décimas de torque ocurren en el intervalo de 2000 a 6000 rpm. Entonces, a diferencia de los encendedores japoneses, donde para un viaje activo debe mantener constantemente la flecha del tacómetro alrededor de 7000 rpm, la Sra. Tiene una excelente tracción. En la segunda marcha, el automóvil acelera a 115 km/h, en el tercio a 135 km/h, la electrónica estrangula bruscamente el motor a 6500-7000 rpm. Al mismo tiempo, en un atasco de tráfico lento a una velocidad de 20-40 km/h, también puede moverse cómodamente en el cuarto.
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La precisión de girar el giro es un mérito separado de la suspensión delantera de la Sra. A diferencia del habitual MacPherson, donde el giro del puño giratorio pasa a través de la bisagra de la pelota de la palanca de suspensión y el soporte superior del estante, en el Megane Renault Sport El eje del puño giratorio es completamente independiente del estante telescópico. Por lo tanto, al volante de la Sra., No sentirá ningún examen en un comienzo rápido y latidos laterales en giros empinados.
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El sistema Anti -Wings aquí se puede desconectar, lo que le permite moverse con una caja, y después de 50 km/h, ASR se activa de forma independiente. ESP no se puede apagar, sin embargo, el umbral de su activación se lleva a un momento posterior en comparación con Megane II, lo que le da al conductor la oportunidad de atrapar la demolición, como escribió un colega: gas, gas, gas, trabajo por la dirección Rueda ... pasando el anillo en Albi, por desgracia, por última vez, deliberadamente torcí el volante en el giro más fresco: la indicación de ESP estaba ardiendo en el tablero durante un par de segundos, el automóvil se empujó y atravesó el giro casi sin mi participación. El hecho de que fuera precisamente la información de E-EC-Pishny tenía que adivinar el diseño del tablero Megane Renault Sport claramente no es suficiente laconicismo.
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El automóvil se produce en la misma fábrica en Dieppe, donde alguna vez se produjeron el legendario alpino A110 y Renault Spider. En esos años, el automóvil Renault tuvo un poco más de éxito, y hoy no tienen la esperanza de que Alonso y realmente tomaran el premio principal. El optimismo inspira algo más: más de cinco años de ventas de autos deportivos del segmento C han crecido casi seis veces.
Los diseñadores de Renault prometieron que el refinamiento ruso de la Sra. Tendría en cuenta nuestro clima, pero en ningún caso la calidad de la superficie de la carretera, no se realizarán cambios en la suspensión. Quizás el único intransigente en Megane Renault Sport es el precio. En Francia, el automóvil cuesta un poco más de $ 30 mil. Difícilmente será más barato con nosotros.
Texto Dmitry Gronsky, Foto del autor y Renault
Megane Renault Sport
Motor de gasolina de 4 cilindros con un turbocompresor
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1998
Potencia (L.S. a rpm) 225 a 5500
Momento (nm a rpm) 300 a 3000
Tracción delantera
Caja de cambios de 6 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4228/1777/1437
Base de ruedas (mm) 2625
Masa equipada (kg) 1355
Velocidad máxima (km/h) 236
Aceleración a 100 km/h (c) 6.5
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 8.8
El precio en Moscú no está determinado
Una fuente: "Piloto automático"
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