Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Asterix y Obelix

Más recientemente, hablamos con desprecio: estos restos son todos como uno. Dijeron, no las mejillas jabonosas en el baño, sino mirando los autos de clase compactos que se encuentran debajo de la ventana. Después de todo, la mayoría de ellos no eran más que variaciones sobre el tema del famoso sombrero de la ciudad de Wolfsburg. Hoy la situación está cambiando: muchas marcas están buscando su melodía. Sin embargo, Renault y Citroen son quizás el riesgo de ir más allá de todo. Como los famosos transportistas del Espíritu Gálico, quienes, gracias a sus discapacidades y coraje de los héroes de los cómics, se convirtieron en personajes del cine real.
¡Entonces, con el divorcio informal inteligente y de otro tipo! Bienvenido al Nuevo Mundo, donde el concepto KARS está diseñado directamente para el transportador, y algunos modelos en serie se ven más espectaculares que otros conceptos. Finalmente, los franceses recordaron que hace treinta años sus autos se distinguían por una especie de diseño y diseño no trivial. Luego, el antiguo coraje fue pisoteado por el deseo de salvar y unificar. Y hoy lo negativo, exudado por el consumidor, finalmente obtuvo las oficinas de la administración de empresas de automóviles.
El auto francés es una emoción. Por lo tanto, no hay necesidad de caminar por aquí con su pinza. Mademoiselle Chanate le Blues. ¡Más frivolidad! Y una sonrisa estúpida, como un rubio alto que no podía abandonar el estacionamiento, sin quedarse con un parachoques en autos, parados delante y atrás.
Le Futur. La segunda Megan con su ventana trasera cilíndrica parece ser nuestro antiguo conocido, pero aún no puede dejarnos indiferentes: a alguien le gusta, a alguien no lo hace, pero todos lo reconocerán. Al frente, Megane no se ve tan extravagante, sino que también recordó. Quizás este es el más original de todos los modelos Renault. Incluso en comparación con Vel Satis. Los escépticos dirán que el matrimonio con Nissan, una compañía que ha estado enviando autos a los clientes que los competidores se atreverían a implementar, excepto la pasarela del auto show.
Citroen C4 reclama claramente el título del nuevo producto más brillante de este año, y no solo en el segmento de hatchbacks compactos. Es difícil decir cuál de las dos modificaciones producirá una salpicadura más grande, un punto de cinco puertas más popular y, por lo tanto, equilibrado o preferido por los egoístas y, por lo tanto, apuntan francamente en todos los sentidos de la palabra de las tres puertas. A modo de comparación, elegimos el primero: simplemente porque compran tan a menudo.
No girar el cuello, notando en la calle C4, tampoco es fácil. El famoso doble galón, como en los días de Andre Citroen no es una placa de identificación, sino en toda la cara. El tronco redondeado parece futurista y moderno. Esto generalmente se llama modelo retro. Aquellos que recuerdan películas sobre los fantasmas deben estar familiarizados con estos inclinados a la popa del techo.
Renault no ocupa ningún aura de oro de los años 50. Hay puro futurismo.
En medio turno. Lo único que estropea la apariencia de Megane son los huecos sospechosamente grandes entre ruedas y alas. Bueno, sí, este es uno de los efectos secundarios de la adaptación a nuestras condiciones es un ligero aumento en el aclaramiento de la carretera. En cuanto a esto, la capacidad de control y la estabilidad, no pudimos evaluar: parece que la diferencia no es particularmente y excelente. Pero en la comodidad afecta de manera más que positivamente. Dejas de reducir la velocidad frente a las pistas del tranvía por tercera vez, de todos modos, están superando casi imperceptiblemente.
Después de Renault, su competidor de Citroen es percibido como un verdadero compartimento deportivo: una suspensión rígida te hace estar más atento cuando el desvío de agujeros y eclosiones. Pero en el placer de la gestión, esto afecta la forma más positiva. Esto es en parte un mérito de un diseño más tradicional del amplificador del volante: en Renault es eléctrico, lo cual es económico y prometedor, sin embargo ... de alguna manera cambia sus características demasiado bruscamente. En el estacionamiento, parece que el volante girará solo porque soplaron demasiado. Y sobre la marcha requiere una aplicación de esfuerzos notables. Citroen está cambiando más suavemente. Y lo más importante: el volante de Citroen es más rápido, aproximadamente dos y medio girando desde la parada hasta la parada, y Renault tiene tres buenos.
Te acostumbras a la famosa estupenda del volante de Citroen, hicieron esfuerzos conjuntos de Valeo y ZF. Por lo tanto, es aún más conveniente controlar los botones en el volante, permanecen en el mismo lugar incluso en una curva. Pero las teclas en sí no son para nada que son geniales, tienen que presionarlas con un esfuerzo tangible.
Evolución naranja. En sus características dinámicas, los automóviles son casi idénticos. En Renault, un motor de dieciséis válvulas con un sistema VVT se desarrolla en 3 HP. Más, pero Citroen, por eso es más joven, comienza hasta cientos de tres décimas de snroces. Apenas puede sentir esta diferencia, excepto que la transmisión C4 es más corta, aunque Megane tiene una elección de transmisión tangible, a pesar de la longitud casi de carga de la palanca. Sin embargo, otro es notable.
Renault, aunque más corto que la distancia entre ejes, el aterrizaje detrás del volante es más vertical. Hay cuidados por las rodillas de los pasajeros sentados y una sensación más cómoda en una corriente densa. Es más conveniente ir a reclinarse en Citroen. El motor de la cabina es completamente incapaz. En la segunda marcha, aceleramos a 90 km/h y esperamos lo que sucederá después. No hay zona roja en el tacómetro. Solo cuando los cuadrados de cristal líquido en la escala son seleccionados por 6500 rpm, el tacómetro parpadea con luz naranja, simbolizando el estrangulamiento forzado del motor. El Megane Cutter funciona con más tacto.
La paradoja en Citroen no deja la sensación de algo de incorrecto, pero a partir de esto al auto le gusta nada menos, y tal vez más. Si descarta la complacencia y el estado de ánimo frívolo, quedará claro: el coraje del diseño C4 no siempre corresponde a la expectativa cuando toda esta belleza entra en movimiento. En un lenguaje más de tela, no hay comprensión de por qué estos detalles están aquí y por qué son exactamente los mismos. En Renault, tal sentimiento no surge, parece que todo se hace de la única manera posible. No hay sensación de nacido con C4 de que el interior diseñado para el modelo de clase alta se simplifica, está hecho de materiales más baratos y se pone en un relleno técnico no siempre adecuado. Renault es más armonioso en diseño, y en materiales y en ejecución. C4 se enamora de su apariencia, pero este amor tiene que ser mostrado, perdonando fallas realizadas por el salón.
El tema de la unidad de forma y contenido es una pregunta eterna. No todo lo hermoso es útil. Por otro lado, las alas en los cascos de Asterix y Obelix no obligan a estos personajes a volar.

Citroen C4
 
Motor de 4 cilindros de gasolina en línea
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1587
Potencia (L.S. a rpm) 110 en 5750
Momento (nm a rpm) 147 a 4000
Tracción delantera
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4273/1769/1458
Base de ruedas (mm) 2608
Masa equipada (kg) 1200
Velocidad máxima (km/h) 194
Aceleración a 100 km/h (c) 10.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 9.5/5.7
Precio en Moscú (Costo del automóvil probado) 13 990 (15 015/$ 19 970)
Renault Megane
 
Motor de 4 cilindros de gasolina en línea
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1598
Potencia (L.S. a rpm) 113 a 6000
Momento (nm a rpm) 152 a 4200
Tracción delantera
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4209/1777/1457
Base de ruedas (mm) 2625
Masa equipada (kg) 1175
Velocidad máxima (km/h) 192
Aceleración a 100 km/h (c) 10.9
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 8.8/5.7
Precio en Moscú (costo del automóvil probado) $ 20 399 ($ \u200b\u200b21 989)

Ve, toque. La aparición del Renault Megane se refleja adecuadamente en el diseño interior: las mismas complejidades de ángulos y redondez, una interpretación moderna cualitativamente de las ideas tradicionales, parece habitual como de costumbre. Por ejemplo, un velocímetro y un tacómetro, como en el éxito de ventas alemán, detrás del volante, excepto que las llantas cromadas agregan elegancia. Manejo de pluma muy ergonómico, que sobresale verticalmente del túnel central. Sin embargo, en algunos lugares ... digamos, el mango de ajuste del volante no está en la columna, sino al lado. O una palanca de freno de estacionamiento que se parece más a una manija de una pala de un marinero. No trágico, pero duele inusual. Sin embargo, este detalle ya no se puede discutir: en el sucesor, Megane definitivamente será un freno electromecánico controlado por una llave, y no una palanca. Los pedales aquí están claramente agudizados debajo de la pierna femenina, no como en botas de fieltro, con zapatos grandes, presionará simultáneamente el gas y el freno. Pero la manija de la puerta está en su lugar, en contraste con Citroen, donde para cerrar la puerta, casi debe salir de la calle en la calle. Un agradecimiento especial por el tiempo dedicado a los desarrolladores en el llamado concepto de diseño táctil, todos los materiales que lo rodean en la cabina no solo son hermosos, sino también agradables al tacto: torpedos, ya que alguien le recuerda ingeniosamente a la superficie el baloncesto Y la tapicería de la parte inferior de las puertas puede ser pisoteada de forma segura por los pies, sin temer manchar.
  
Quien puede ver. Citroen C4 nos pareció más consistente en términos de diseño: el interior del automóvil se ve aún más pegadizo que su apariencia. Lo primero que llama la atención cuando miras el salón es los pliegues longitudinales en las almohadas de los asientos, aparentemente recordándonos en qué lugar se sientan aquí. Este tipo de alegorías eróticas es generalmente característica de la preocupación del PSA: recordar al menos una linterna roja desvergonzada en el parachoques trasero Peugeot 206.
Detrás del volante de Citroen está el vacío. El velocímetro parpadea con grandes números debajo del marco de plástico en el tablero. Aquí, si entrecerras los ojos, puedes ver información secundaria, por ejemplo, sobre la cantidad de combustible y el stock. Es curioso que el panel de cristal líquido sea transparente y puede ver la exhibición del espejo de sus lecturas incluso desde la calle, desde el lado del parabrisas. Bulbos microscópicos que indican el encendido de los giros y encendieron los faros atascados en la parte superior de la columna de dirección. Detrás: el mismo tacómetro que cambia su color según las revoluciones, como en los estadounidenses hace medio siglo. ¡Y qué quieres, un modder retro!

Texto Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 
Tanto Renault y Citroen, a pesar de la aspiración del futuro, todavía se da el tributo de la practicidad francesa: la almohada del asiento y su espalda se forman desde atrás. Además, el asiento está dividido en proporciones 60:40. Sin embargo, en general, Citroen nos pareció más modestos en equipos, a pesar de la presencia de un conjunto completo de almohadas e incluso el control de crucero en la configuración estándar. Este último, muy probablemente, se asocia con un nuevo volante con un concentrador fijo: claves para controlar las funciones del control de crucero: su parte integral, por lo que es más fácil y más barato ahorrar sistemas adicionales en la lista base que romper la producción cadena, haciéndolos opciones. Pero para el sistema de audio, cuyos botones también están presentes en el volante, se hace la excepción: se refiere a opciones, como el aire acondicionado.
 
 
 
 

Una fuente: "Piloto automático"