Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

A dos pasos de una vida dulce

Tres nuevos productos de la familia Megan hacen que la segunda generación de estas máquinas sea más cómoda y funcional.

¡No agite el explosivo!
En la cajuela de un automóvil nuevo y brillante, dos compañeros cargan cuidadosamente un barril con nitroglicerina. Un caballero respetable se sienta al volante y, como si no hubiera sucedido nada, es conmovedor. Parece que ahora el auto sacude, el líquido mortal inevitablemente se sacudirá, y ocurrirá una explosión. Pero el automóvil, que condujo unos pocos kilómetros, se detiene, descarga el cañón, se toma por varios cientos de metros y como evidencia de que se explota la nitroglicerina interior. Así que Chrysler a fines de los años 70 anunció la suavidad de uno de sus nuevos modelos.
 
No tendría el coraje de poner tales experimentos. Pero estoy seguro de que si tal barril se había cargado en nuestro Renault, una suspensión muy cómoda probablemente nos salvó de la explosión. El auto de clase de golf solo podía soñar con tanta suavidad del movimiento. Y debo decir que varios cientos de kilómetros de carreteras españolas me abrieron más de una calidad agradable en el sedán Megan II.
  
La envidia de Epicuro
Habiendo llegado a Sevilla desde el lluvioso otoño ruso, con placer me hundí en un sensual verano de 30 grados. Eh, ahora descansaría en algún lugar de la costa después de muchas horas, ¡con transferencias del vuelo! Por desgracia, la tubería llama al volante. Siga las instrucciones del sistema de navegación y no se preocupe por nada, una senorita bastante española amonestó, emitiendo una tarjeta de chip, también es una llave de encendido a tiempo parcial de un sedán plateado. Y tan pronto como golpeé la puerta del auto, los pensamientos de la playa y el mar se desvanecieron en el fondo.
 
Un interior agradable hecho en colores vivos, una excelente instalación climática, sillones cómodos y paneles perfectamente ajustados para cualquiera que actuara pacificando. ¡Y qué espacioso aquí! Dentro del sedán es mucho más grande que Megan II-Hatchback. De hecho, un auto de cuatro puertas es de hecho. Después de todo, la distancia entre ejes se incrementa en 61 a 2686 mm. Estos milímetros, así como una gran inclinación (27 eje relativo) de las espaldas de los asientos y se convirtieron en una llave para la habitación para quienes viajan en la galería. Siguiendo los cánones de la construcción de máquinas grandes, los creadores prestaron mucha atención al arreglo del espacio vital no solo del frente, sino también a los pasajeros traseros.
 
Incluso exteriormente, el auto se ve mucho más sólido, más viejo y al mismo tiempo elegante. Un cuerpo de tres brisos con formas expresivas y facetadas, ópticas de moda y líneas afiladas, pero limpias, hacen que este Renault Neoclassica. Con tal maquillaje, al menos en una clase ejecutiva.
 
Pero, tal vez, es mucho más importante que el aumento en la distancia entre ejes tenga un efecto beneficioso sobre la suavidad del curso. Y aquí los ingenieros intentaron tener en cuenta los matices más delgados. Fue para mantener el equilibrio correcto entre la suavidad del curso y la capacidad de control de que cambiaran la rigidez y el golpe de la suspensión, y utilizaron otras configuraciones para la dirección asistida de dirección.
 
Incluso el antiguo filósofo griego Epicuro sabía en su deseo de consuelo a las personas inagotables para la ficción. Pasando ligeramente en el aeropuerto español de los oficiales de policía postrados, midiendo kilómetros de la carretera suburbana, enrollando a lo largo de las estrechas calles pavimentadas de pequeñas ciudades en el aeropuerto español, Megan me convenció cada vez más de esta verdad.
 
Es cierto, al principio, al principio, una caída ligeramente molesta después de 3,500 rpm del motor de 2 litros de 136 caballos de fuerza y \u200b\u200buna rueda de dirección excesivamente vacía en suaves giros. Pero estoy acostumbrado gradualmente a este último (si entras en el giro un poco más rápido, el volante se vuelve más informativo), y gracias al punto de control de 6 velocidades, gradualmente quedó claro que era 135140 km/h, el motor todavía susurra cariñosa cariñosa e incluso le permite acelerar con confianza de 60 km /h. Megan, como con todas sus fuerzas, trató de demostrar que no solo mira, sino que también madura su clase. Y debo admitir que lo hizo. Una sorpresa muy agradable.
 
Bajo el azul del cielo
Nuestro compartimento de Capriote es el primer automóvil, servido por un techo de vidrio plegable duro, fue una novedad de uno de los gerentes de proyectos Megan Polbesos.
 
Dentro del auto, inmediatamente pude apreciar esta innovación. No hay sensación de un techo que sobresalía, una especie de cripta, que causa, por ejemplo, un salón de tt-tt. Y en solo 22 segundos, presionar el botón en el túnel central de Renault se puede convertir en un sol abierto un convertible de 4 plazas completo. Las piernas para las piernas del asiento trasero, debido a la distancia entre ejes reducida en comparación con el hatchback, no son mucho aquí, pero aún aceptable incluso para un largo viaje.
  
Pero lo más curioso es que con una tapa abierta a una velocidad de 170 km/h en Megan, puedes hablar con calma. De modo que el ruido del viento no se molesta incluso a tal velocidad, los ingenieros de Renault se les ocurrió redes especiales. La vertical se instala detrás de la parte posterior de los asientos, y los asientos traseros están cubiertos con horizontal. Salty, pero resulta que una invención muy efectiva. Recuerdo que en BMW-Z4 desperdició mucho ruidosamente en 140.
 
En Europa, los franceses esperan obtener con esta novedad hasta el 12 % del mercado. Y a juzgar por sus cualidades del consumidor (un amplio espacioso de 490 litros del tronco, dos gasolina 1.6 l 115 l. Y 2.0 l 136 l. Y un diesel 1.9 l 120 l. La base es un techo de vidrio, una rica selección de decoración y decoración Flores), pueden tener éxito fácilmente.

Elegante, no en clase cómodo
Otro auto de esta familia estaba aún más sorprendido. Habiendo bebido en la ciudad de Asenda El Rosaleo, tenía la intención de continuar el camino en la camioneta. Notó un auto bastante elegante con una mochila detrás de él por adelantado y ya se dirigía a él, cuando de repente, una vez más, miraba cuidadosamente la carga de cereza rápida, se dio cuenta de que se trataba de una laguna. Los maganos muy similares a ella en el perfil se pararon un poco a distancia. ¡El mismo tiempo que diría Stirlitz!
 
Bueno, tal similitud para un automóvil más pequeño es solo una ventaja. Y, al final, la nobleza del carácter, por definición, no es inferior al sedán. Incluso un breve, varias decenas de kilómetros, la ruta era suficiente para asegurarse de cuán buena era la camioneta. El mismo motor de 136 caballos de fuerza, retumbando alegremente, aceleró el automóvil a impresionantes 160170 km/h y me permitió anular más. Las máquinas descargadas de este tipo y yo condujimos con un pasajero y los equipos ligeros a bordo a menudo se pecan por una rigidez excesiva. Pero no Megan. Solo en fuertes golpes está, en comparación con el sedán, un poco más propenso al swing vertical, un poco más que su rollo. Pero incluso en los giros más geniales, nunca me ha asustado su comportamiento.
 
Y, por supuesto, la camioneta está perfectamente adaptada para transportar pertenencias a casa. En dos cuentas, los asientos relajados, la abundancia de cómodos bolsillos en tapicería y en el piso. Flat, 1.7 por 1.7 por 1.06 m, el piso del tronco, la capacidad máxima de 1600 litros, por cierto, es casi la mejor de la clase. E incluso tres no pasajeros delgados en el asiento trasero serán bastante cómodos.
 
Los reposabrazos, los portavasos, un excelente sistema de ventilación, cómodo, nuevamente a la laguna, restricciones de cabeza plegables, que parecen invitar a tomar una siesta. Incluso una clase de golf inusual para muchos vagones de estación, la ausencia de cualquier detalle de recorte en el equipaje del tronco hace todo lo que esto no lo hace la finca francesa en la clase de una máquina sólida y cómoda. El único menos por alguna razón ubicado demasiado cerca de la parte trasera de la puerta del botón Windows en la galería.
 
    
Tres adultos podrán viajar en un sofá trasero, independientemente del tipo de cuerpo, el panel frontal de todos los automóviles puede ser idéntico
   
Gracias a los esfuerzos de los bolsillos de la compañía en 22 segundos, puede convertir en un convertible que la abertura de vidrio de la quinta puerta desde el control remoto debe aparecer en la camioneta en la primavera
 

Sin embargo, este bagatele no eclipsó en absoluto la sensación de serenidad completa en la que el automóvil me sumergió. Incluso el conductor del tractor ni siquiera me asustó cuidadosamente del campo. Pero solo dio un exceso de razón para verificar las notables cualidades de los frenos de disco. Según Megan, coinciden con el hecho de que están instalados en atletas de raza pura de Porsche o Alfa Romeo.
 
Podrías hablar mucho más sobre lo magnífico que es el sistema de navegación. Sobre lo bueno de 120 caballos de fuerza es un turbodiésel de 1.9 litros. El par de Lomova de 300 nm y la alta economía les gustará muchos. Pero, por desgracia, ambos no se trata de nosotros todavía. Ni el sistema de navegación ni los motores diesel se suministrarán oficialmente a Rusia.
 
Pero las ventas de sedanes y campos de estación comenzarán en marzo-abril. Las primeras baterías de coupé se levantarán más cerca del verano. Y créeme, cualquiera de estos autos debería esperar. Los nuevos megans, como nunca antes, se acercaron a los autos que están acertadamente asociados con nosotros solo con autos de élite para aquellos que viven una vida dulce.
    
Ni una Francia
Dependiendo del tipo de cuerpo, la patria de Megan puede ser uno de los tres países. El francés de raza pura debe considerarse todos los lotes y los hatchbacks de 5 puertas. Su asamblea está organizada en la ciudad de Due. Todos los sedanes vendrán a nosotros desde las fábricas de Renault en el Bource turco y los vagones de la estación de Palencia española. El precio mínimo de un sedán de 115 caballos de fuerza será de aproximadamente 15 mil euros, y el costo de otras modificaciones se determinará más adelante.
 
Alexey Sergeev, foto del autor y Renault
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [11/03]