Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

PRECAUCIÓN Mademoiselle "Megan"

Bajo la apariencia extravagante del último Renault, un personaje bastante tranquilo, aunque muy independiente, está oculto.

El espíritu de contradicción
Era inútil darse prisa. Estaba lloviendo, y una estrecha franja de asfalto, colocada en un pintoresco bosque de otoño en algún lugar de la frontera de Luxemburgo y Bélgica, estaba cubierta de hojas caídas aquí y allá. Aquí y el campeón de rallyst no es de extrañar resbalar. Pero lo más importante, el auto en sí no se alentó de ninguna manera mis intentos de rociar una manada considerable de 120 caballos escondidos debajo del capó. Un turbodiésel de dos litros es sólido y seguro, pero sin lágrimas, me llevó hacia adelante.
 
Cuanto más duró nuestro conocido, más me pareció el carácter de Megan de las contradicciones. Ayer, cuando nos reunimos con ella en el estacionamiento, durante mucho tiempo no pude apartar la vista de la figura inusual de la mujer francesa. Enfrente, bastante agudo y muy reconocible, por supuesto, ¡esto es Renault! Características faciales, círculos energéticos de arcos con ruedas, piernas de las ruedas de ida y vuelta, todo parecía hablar de un personaje deportivo. E inmediatamente recordé las palabras del diseñador principal de la compañía Patrick Le Keman: su apariencia rápida se asemeja a un atleta congelado en la línea de salida.
 
Solo un alimento inusual de este atleta ya es doloroso. Lo que sea que digas, pero a la ventana trasera semicircular, recuerda elusivamente la Embasure del punto, y la tapa de la troncal al ojo debe acostumbrarse y acostumbrarse. La parte posterior del cupé parece aún más deliberada y extraña, ya que los franceses llamaron el hatchback de 3 puertas. Esta máquina es muy diferente de los automóviles de la generación anterior, explicó el director del programa Megan-II Remi Dekonenk. Nuestros pensamientos nos llevaron a asegurarnos lo más posible para seguir la lógica del automóvil para todos.
 
Tu voluntad, pero al menos no a todos les gustará la aparición de la novedad. Sin embargo, se enamorará. Es mucho más importante lo que Megan-II estará dentro, como se mostrará en el camino.
 
Siete modelos en tres ciudades
Renault pasó 29 meses y 790 millones de euros en el desarrollo del Proyecto X84. Los franceses invirtieron otros 1.300 millones de euros en el establecimiento de la producción en tres fábricas. En la Palencia de Dado francés y español en octubre pasado, comenzó la asamblea de hatchbacks de 5 puertas y coupé de 3 puertas. Se lanzarán por semana, respectivamente, 5900 y 1900 piezas. Hasta octubre de 2003, el lanzamiento de un nuevo Megan-Counterat estará estacionado en el que se debe, en la hoja turca de un sedán Notchbek de 4 puertas. Luego debería aparecer una camioneta, un convertible y un verdadero compartimento deportivo.
 
 
Como resultado, el comprador recibirá la gama más amplia de siete cuerpos, nueve motores, cuatro opciones interiores y tres niveles de configuración.
 
Por cada alcance bastante estrecho
Las formas de fluido extravagante, una gran base y una pista, según la moda automotriz actual, deben corresponder al amplio interior. Al volante, sin embargo, no lo sientes. No, no está en absoluto lleno en el lugar del conductor. Pero, aparentemente, los franceses estaban ligeramente exprimidos. Porque, según ellos, solo ponte al volante para sentirte en la cabina de un auto de carreras. Y de hecho, aquí sientes que estás sentado con fuerza, como en un capullo, aunque repito, esto es solo una sensación, de hecho hay suficiente espacio.
 
 
Pero a la derecha, un pasajero alto de 185 cm puede descansar sobre el marco de la puerta. Y si tiene un respaldo más ficticio, los pasajeros traseros tendrán que estar tristes. Un techo alto les permite montar incluso con sombreros, sin apuntalar el techo. Sin embargo, no hay tantos lugares para las piernas, en la actualidad.
 
Y entonces, ¿qué no toca? Los dispositivos parecen estar bastante convenientemente ubicados, el panel frontal tiene una alta calidad y bastante recortado. Solo ahora, a la gruesa flecha del velocímetro que cierre los números, tendrá que acostumbrarse. El mango del freno de estacionamiento, el diseño de la aeronave del cual los franceses están tan orgullosos, en mi opinión, es menos conveniente que la palanca tradicional.
 
La ejecución más modesta del interior auténtico parece más armonioso que deliberadamente Sports Express, Speaker y LED. Y después de haber visto un pequeño conserje en el espejo de la visión trasera, tratando de limpiar la abarraza semicircular de la ventana trasera, involuntariamente sonríe a la moda de un automóvil requiere sacrificio.
 
Pero, volveré a hacer una reserva en general, todas estas son las trifas. Los dos días franceses, mientras conocimos al automóvil, no se cansaron de repetir que estaban tratando de crear un automóvil que combine el estilo cercano a la ciudad y las características del auto de la clase de turismo de Gran.
 
 
 
La doble visera de Curvon con una visera de doble curvatura enfatiza el carácter deportivo de la máquina
  
 
Tarjeta de manos gratis en lugar de una llave de clase de golf apareció por primera vez
  
 
 
Sistema de información de navegación Carminate con una pantalla de limpieza de 16 x 9 cm
 

Todo es así, se recuerdan los trajes extravagantes de Megan, que lo distinguen favorablemente de los compañeros de clase cada vez más similares. Pero la originalidad de lo externo implica extraordinario interno. Es por eso que la diseñadora principal Megan-II Antoni Grad especialmente intrigada especialmente. Altamente y no del todo, admito, con un techo inteligente sobre los valores del individualismo y el hedonismo, concluyó: este es un automóvil cercano al cuerpo que crea una sensación de control completo sobre él.
  
Acertijos del hedonismo moderno
No suba a un diccionario de palabras extranjeras. Ya he hecho esto: una doctrina filosófica de placeres sensuales, como el objetivo más alto de la vida. Tal vez hace dos mil años, durante la época de Aristippus, a quien, de hecho, se le ocurrió este hedonismo, así lo fue. Pero rápidamente me convencí de que en el siglo XXI, los diseñadores de automóviles no siguen muy estrictamente a los cánones establecidos por el antiguo griego.
 
Entonces, Megan debería darme placer. Bueno, nos relajaremos y no interferiremos con ella.
 
Definitivamente me gustó la suspensión. Los franceses buscaron hacerlo difícil, deportivo y suave, cómodo al mismo tiempo. Y en el marco de esta tarea imposible, los ingenieros de Renault trabajaron duro para gloria. En cualquier caso, en dos días nunca quise recordarlos con una palabra desagradable, ya sea en giros de alta velocidad de casi caminos forestales, ni en un viejo, cubierto de Scherbins del asfalto de las aldeas belgas.
 
En segundo lugar, Megan estaba callada. A las velocidades inactivas, el motor es casi inaudible, e incluso el sonido de la señal se escucha amortiguamente, como si se debiera a una pared de algodón. En este último, estaba convencido cuando, en el Luxemblijah a una velocidad a una velocidad de aproximadamente 160 (no esperaba, sentí que la Megan en los 120 permitidas) tuvo que reducir la velocidad en el piso frente a un camión lanzando uno en la fila izquierda. Por lo tanto, el belga-dial-dial-to-Wearer revisó los hermosos frenos del nuevo Renault y su magnífico aislamiento sonoro.
 
Es cierto que un motor de gasolina de 2 litros es notablemente más hablador. Después de 3000 rpm, su sonido se escucha claramente, y luego comienza, para decirlo suavemente, para molestarse. Por otro lado, ¿tal vez es necesario? Vaya en silencio, sin torcer la caja del motor de 6 velocidades, esto permite
  
Es mucho más sorprendente que incluso este punto de control de Nissan con movimientos deportivos cortos de la palanca no haga un motor de 136 caballos de fuerza en una bocina caliente. Con calma y melancolía, con confianza, al igual que solo un diesel de 1.9dci, y es tan tranquilo que no acelera un automóvil tan pesado (1230 kg). Sí, le permite alcanzar 200 km/h. Pero no diría que estás experimentando un placer especial. Parece que el cerebro de la computadora juicioso no tiene prisa por responder al presionamiento del pedal del acelerador (y, por cierto, el electrónico, como en las máquinas de carreras más modernas, y de hecho, la décima y centésimas de segundos durante la aceleración deberían ¡ahorrar!). Y de una manera anticuada, queja bajo su aliento, mide con escisión los gramos de gasolina, que pueden inyectarse en la cámara de combustión. Qué hedonismo ya está aquí
 
Sin embargo, los placeres sensuales pueden ser diferentes. De hecho, en este modo, en una carretera suburbana, una Megan cautelosa con un motor de 2 litros gasta solo 6.4 litros de gasolina por cien. Balzakovsky Gobsek, el tacaño caballero de Pushkin y otros héroes literarios que estaban locos por los ahorros probablemente estarían satisfechos. Los activistas de GreenPerap cómo beber deleitarán el número de 191 gramos por kilómetro tantos dióxido de carbono, este motor arroja a la atmósfera.
  
Bajo supervision
Y todo estaría bien si no fuera por un motor aún más económico y verde de 1.6 litros. Después de un conocimiento tan corto, es difícil decir inequívocamente quién es el culpable de esto: tal vez una caja de cambios de 5 velocidades, más comprensible y lógica, o de manera diferente, otra dirección eléctrica eléctrica, otro programa de computadora a bordo, pero el comportamiento de este Una máquina en el camino me pareció mucho más cerca el ideal por el que los franceses se esforzaban.
 
Megan se relajó más, permitiéndome mucho más que su hermana de dos litros. Por supuesto, tanto el ABS como el sistema de distribución de los esfuerzos de frenos, y el sistema de estabilización monitorearon constantemente mis acciones. La electrónica astuta en cualquier momento estaba lista para dejar caer la velocidad del motor, frenar la rueda derecha, enderezar el automóvil en una curva a lo largo de una trayectoria segura si todavía quiero poligiar sobre el asfalto húmedo con follaje. Pero parecía que la Megan más poderosa es la más cuidadosa al mismo tiempo. Y viéndome más de cerca.
 
No puedo decir con certeza si me gusta esa custodia. Pero esto es solo en teoría, la mayoría de nosotros sueña con una novia de apasionado, arriesgado, imprudente. En la vida, el compañero es mucho más útil que confiable y económico.
 
Renault Megan 1.6 16V (2.0 16V)
Información total
 
Cuerpo - Número de lugares/puertas
Sedan hatchback - 5/5 (componente -hatchback - 5/3)
 
Masa equipada, kg
1175 (1230)
 
Longitud x ancho x altura, mm
4209x1777x1457
 
Base, mm
2625
 
Frontal/atrás, mm
1518/1514 (1510/1506)
 
Velocidad máxima, km/h
192 (200)
 
Despeje de la carretera, mm
120
 
Consumo de combustible, L/100 km ciudad/carretera
8.8 / 5.7 (10.9 / 6.4)
 
El tamaño de los neumáticos
195/65 R15 (205/55 R16)
 
 
Motor
 
Diseño
4 cilindros, en línea, gasolina con dos árboles de levas superiores e inyección distribuida
 
Diámetro del cilindro x carrera de pistón, mm
79.5x80.5 (82.7x93)
 
Volumen de trabajo, SMZ
1598 (1998)
 
Poder, L.S. a rpm
115/6000 (136/5500)
 
Twisting, KGSM en RPM
15.5/4200 (19.5/3750)
 
 
Alexander Melnik, Foto Sergey Voskresensky y Renault
 
 

Fuente: Revista "limusina" [12/02]