Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Bonzhur, Megan

Apariencia brillante, carácter pacífico y comodidad completa

Primero, una presentación ruidosa en el Salón del Automóvil de París, luego varias semanas de espera, y aquí tenemos una bandada completa de impresionantes megans que se proporcionan para una prueba periodística. De toda la familia, los creadores eligieron hatchbacks de tres y cinco puertas para el papel de pioneros, y el primero se posicionó claramente como un cupé. Más tarde, aparecerá un sedán (se producirá en Turquía), una nueva escena y varias variaciones más diseñadas para cubrir toda la gama de automóviles construidos en la plataforma de la Alianza Reno-Nissan. Los comunicados de prensa detallados, admitidos, están abrumados con información sobre la familia de motores de gasolina y diesel actualizados, la abundancia de todo tipo de sistemas electrónicos y soluciones de diseño de astucia, otros hallazgos técnicos y tecnológicos que enfatizan la novedad e individualidad del modelo. Sin embargo, todo esto empuja instantáneamente al fondo: la aparición de Megan es muy inusual. Al verlo vivo, por alguna razón no quiero ponerme al volante rápidamente y correr por una ruta determinada: no, existe el deseo de inspeccionar lentamente esta creación desde diferentes puntos y ángulos ...
 
Inusualidad: este es quizás el componente principal de un nuevo estilo, probado por línea por Renault en otros modelos. No todo se acepta inequívocamente en estos intrincados cruces de superficies curvas, líneas dinámicas agudas, inclinaciones inusuales de anteojos. Algo se ve monumental y pesado, algo, por el contrario, se enfatiza a propósito. Sin embargo, la apariencia no deja indiferente, dando a luz una sensación de individualidad brillante. Debe admitir que en el contexto de la mayoría de la oficina simpática de la oficina de los competidores, Megan se ve al menos revolucionario.
 
Nunca he venido en el alma, me gusta, no me gusta, me gusta, estoy asentado en el volante. Un viaje muy largo a través de la antigua Europa bajo el lema de Megan sin fronteras tendrá que hacer un viaje muy largo.
 
Tu palabra, monsieur diesel
Casi familiar, ya encontrado en la laguna, una tecla de mapa, solo en una versión aún más avanzada, abre el acceso. Aquí, dominan los materiales táctiles y agradables. Parece que no es por nada que los creadores estén tan orgullosos del nuevo concepto llamado Touch Design. Hace hincapié en no solo la conveniencia en todo, sino que también puede causar placer al usar este o ese equipo. Conocido con los órganos de gobierno solo confirma esto. Un comedero cómodo y de agarre, una palanca clara de las cajas de cambios, algo así como un joystick, en absoluto en francés, un asiento elástico y bien preparado con una excelente gama de ajustes. Todo está realmente pensado y conveniente, todo está en su lugar. La personalidad de Renovsky se enfatiza solo por líneas de la combinación de dispositivos y la ubicación de ciertos interruptores. Por supuesto, puede distinguir un soporte de soporte inusual, asientos de ajuste no estándar (se movieron al frente de la almohada), una gran escotilla de un cielo abierto y un par de cosas en el espíritu de Renault. Nosotros y yo, un poco un poco, a la vez sentimos la inesperada proximidad de nuestros hombros y techos, colgando de cerca sobre nuestras cabezas. Los intentos de ajustar cualquier cosa casi no cambian la situación; parece que los franceses en el futuro cercano no tienen la intención de ser ancho. Es encomiable, por supuesto, pero, por Golly, fuera del automóvil, se ve mucho más espacioso. Mientras tanto, los mega van a la ruta uno por uno. Es hora de nosotros.
 
El hecho de que a nuestra disposición la versión más potente del motor diesel de 1.9 litros equipado con una turbina con geometría variable solo se puede adivinar mediante vibraciones características en el momento del inicio, y para cierta lentitud de respuestas superiores a 4000 rpm. De lo contrario, tranquilo y superficial, una vez más convincente: Europa es trasplantada al diesel. El personaje del motor es tan uniforme y flexible que te sorprende involuntariamente si necesita una caja de cambios de seis velocidades de moda. Sin embargo, este fruto del trabajo conjunto de Nissan y Renault es casi impecable en términos de esfuerzo y movimientos de la palanca y le permite disfrutar de la claridad del trabajo.
 
Salimos en silencio a la autopista. Aquí ya puedes acelerar del corazón. La flecha del velocímetro se está arrastrando ansiosamente, alcanzando fácilmente las marcas de 170-180. Sorprendentemente, Megan no se volvió más ruidosa. No hay vibraciones. En la cabina, todavía es una suspensión cómoda y cómoda de humedecer fácilmente la mayoría de las irregularidades y solo el silbato del viento un poco viola el idilio general. Sin embargo, el trabajo del motor da lugar a una sensación dual. Por un lado, su elasticidad con el exceso es suficiente para moverse con confianza en el espacio, por otro lado, el proceso de aceleración está completamente desprovisto de cualquier explosión emocional. Llevado por la evaluación del motor, casi se perdió: el transportador automático de la fila derecha de repente lo cortó para adelantar. Fue solo entonces cuando calculé que quedaban cien metros, y la diferencia en la velocidad era casi el doble. Y en ese momento, solo un golpe al pedal del freno y ... Megan, después de haber luchado con los emergentes (tal función también se coloca en frenado extremo), se ralentiza lentamente, recordando muy correctamente la presencia de ABS. Sí, los frenos son buenos: no es para nada que la compañía garantice un camino de no más de 38 m hasta una parada completa con 100 km/h.
 
Pero ahora ha llegado el momento de cambiar el caballo, para probar un compartimento de dos litros con un nuevo motor de gasolina de 136 litros. Con.
 
Gasolina con un sabor de combustible diesel
Una puerta grande y hambrienta tradicional para tal cuerpo, difícil debido a la rejilla central empujó hacia atrás en el cinturón de seguridad, calentando el interior, las principales diferencias en el cupé del hatchback de cinco puertas.
 
Pero no es el número de puertas. Lo principal, tal vez, está debajo del capó. No es sorprendente que muchos comenzaran una prueba de manejo con esta modificación más rápida de la máquina. Recuerdo que la generación anterior de un compartimento con un motor de dos litros satisfecho con una excelente renuncia. El motor actual es diferente: no solo se volvió más ecológico, sino que también adquirió fases cambiadas de distribución de gas. Naturalmente, esto no podía sino afectar a su personaje. ¿Pero cómo?
 
Después de dos o tres intentos de acelerar más intensamente, mi colega y yo llegamos a la conclusión de que el motor actual no tiene un gramo de esa impulsividad que previamente acariciaba el orgullo. Está muy cargado: una característica plana le permite recurrir rápidamente a los programas más altos y usarlo con éxito solo en el rango de 1.500 a 5000 rpm. ¿Crees que todo esto ya estaba en alguna parte? Eso es todo, e inmediatamente recordamos al tanto diesel.
 
Por desgracia, a diferencia de este último, el compartimento es notablemente más ruidoso, y las notas de deportes aparecieron en la configuración del chasis. ¿Por qué todo esto es con una disposición bastante tranquila del motor? Los organizadores dejaron en claro que todavía no podemos evaluar las capacidades del motor Megan II más potente de la gama. Digamos, la satisfacción de la ambición ahora se le confía. Bueno, esperemos.


Del cielo a la tierra
Detrás de varios países. En paradas cortas, las características de los nuevos megans ya se han discutido. La mayoría de los colegas están de acuerdo en que los autos, sin duda, se han vuelto más convenientes, cómodos y amigables con el consumidor, aunque no todo era de su agrado por sus complejos personajes electrónicos. Y luego los organizadores deciden presentarnos las versiones presupuestarias del automóvil. Recordando las características del mercado interno, sin dudarlo, elijo una modificación con un motor de gasolina de 115 caballos de fuerza de 1.6 litros. Sin lugar a dudas, él será uno de los más masivos.
 
A primera vista, todo ya es familiar. Las suspensiones suaves y cómodas tienen mucho éxito con las revisiones exactas y confiables de la máquina. Es cierto que el sonido del motor es aún más fuerte aquí. No tan rápido y respuesta a presionar el acelerador: debe activar con bastante frecuencia las marcha más bajas. Pero al mismo tiempo, una cierta distancia que interfiere con la comprensión mutua desapareció. Privado de varios caballos y una caja de cambios de seis velocidades, Megan no empeoró: se volvió diferente, más asequible o algo así. Y si sus hermanos ponen conveniencia en todo a la vanguardia, entonces este infecta un temperamento de carácter, acompañamiento jugoso, falta de electrónica omnipotente. Y no importa que antes de girar sea necesario agregar una tercera, o incluso una segunda marcha en el tiempo, pero esta es la única modificación en la que la unidad del volante ganará una hidráulica que funcione bien. Sí, sí, no te sorprendas. La configuración de este último es muy individual, principalmente en función de la elevación de peso. Entonces: los cupés diesel y dos litros pecados con pequeñas inexactitudes en alta velocidad giran en las carreteras. El cerebro de la energía eléctrica, como si comenzara a dudar si encenderla o no, por supuesto, el conductor lo sintió inmediatamente. Esto no quiere decir que tales dudas fueran muy complicadas por su vida, pero ciertamente no trajo alegría.
 
Y de repente, Megan II en una de las configuraciones más baratas fue y obtuvo no solo como debería, sino también como quiera. Habiendo tirado del velo de desapego, se volvió muy comprensible, teniendo a sí mismo e incluso a un auto juguetón.
 
¿Le gustó a Megan II? Créeme, he vuelto repetidamente a este problema. Sin embargo, las sensaciones se mantuvieron contradictorias. Desde el punto de vista de la novedad, la originalidad y la consideración, el automóvil es casi perfecto. Pero en la comunicación con él, me pareció que aparecía demasiados racionalismo saludable, desafortunadamente, en detrimento del brillo y la individualidad de las características de trineo.
 
   

 
 

Fuente: La revista "conducir"