Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Debut familiar

Si mi memoria no me cambia, uno de los argumentos serios para el jurado de la competencia, el automóvil del año en la dirección de la primera etapa, fue la variedad de modelos construidos en la plataforma Megana. Ya, entonces, después de los franceses, muchos se fueron por el camino golpeado y se agregaron al menú tradicional desde el hatchback, el sedán y el compartimento deportivo y la mini van y universal. Pero fueron los primeros o uno de los primeros en arriesgarse y no se equivocaron en la estrategia elegida.
 
La actual alianza de Renault y Nissan seguramente presentará a los competidores muchas más sorpresas, pero por ahora el equipo consolida el éxito exitoso, presentando nuevas derivadas al público en general, solo sobre la base del hatchback Megan II: sedán, estacionamiento y coupé -Cabioleta. Nuestro conocido con esta Trinidad tuvo lugar en Sevilla, bajo el cielo español que aún no tenía calefacción del calor del verano. ¿Por qué exactamente allí, y no en Francia, por ejemplo? Resulta que, como homenaje al respeto, porque Renault es una marca líder en el mercado español. Alrededor de un tercio de los autos suministrados a Europa occidental se venden aquí. Otra coincidencia es la planta de Renault en Palencia. ¿Dónde, si no en el país de Matadores y comerciantes automotrices, demuestran nuevos megans?
 
Hay tres de ellos, y son muy diferentes ... Recuerdo que el hatchback incluso entonces, en el primer conocido, sorprende y probablemente continúa sorprendiendo el coraje de las formas (Zr, 2003, No. 1). Si la primera de la nueva generación de megans todavía causa sentimientos duales en el alma, mientras atrae la novedad a sí misma, pero alarmante de inusualidad, entonces el sedán, la camioneta y el compartimento cabioleta se ven completamente formados por personalidades, que no carecen de reconocimiento y su propio ser. Ligeramente persistentes, parecían haber madurado, cada vez más restringidos, sino aún más elegantes en algo. Definitivamente mostraron un cálculo para diferentes grupos de edad, que no son difíciles de predecir.
 
Un ritmo de cuarenta años equilibrado, práctico y seguro de sí mismo, probablemente atraerá un sedán y una camioneta. La mediana edad quedará impresionada por formas tranquilas y sostenidas, salones voluminosos, una personalidad externa, en la que al mismo tiempo hay una semejanza con otros modelos Renault.
 
El compartimento capriolet está claramente gravitado a un público más joven. Y hacia afuera del modelo básico, heredó solo el parachoques delantero, los faros, las campanas. Todo lo demás aquí es suyo, destinado a crear la apariencia más dinámica de la máquina. El estilo de todopoderoso y deportivo son proporcionados por un techo de vidrio plegable rígido (desarrollo de Karmann), pero el placer de comunicarse con el medio ambiente: su ausencia. Se considera que los creadores tuvieron que jugar con esta versión. El compartimento cabioleta tiene su propia base, que difiere del hatchback y el sedán. Aquí hay otro diseño del lugar de trabajo: la altura de las almohadas de los asientos delanteros se reduce en 24 mm. Se presta mucha atención a los lugares completos para los pasajeros traseros, el tamaño del tronco.
 
SEDÁN
No me escondiré, esta versión del auto me pareció la más exitosa y equilibrada. Todo ya está familiarizado por dentro. Una tarjeta tradicional de tecla de mapa, colores interiores suaves y acogedores, plásticos de pura sangre, ajustes y dispositivos convenientes. Definitivamente ergonomía a una altura. En el asiento trasero, las ventajas se sienten inmediatamente que las del hatchback. Es bueno y espacioso aquí, solo un techo elegante es bajo.
 
No es un buen sedán y sobre la marcha. Cómodo, en absoluto no lo suficiente, humedece suavemente la irregularidad del camino (recuerdo, el hatchback era más difícil). Al mismo tiempo, la máquina no peca con la etiqueta vertical del cuerpo (al menos en las carreteras de España), está bien controlada, solo a veces a poca distancia del conductor. Esta es una característica de la dirección asistida, cuyas fallas se observaron en el hatchback. El carácter de un motor de gasolina de dos litros no ha cambiado. Por un lado, cautiva con dolor diesel a velocidades medianas, por otro, es aburrido en la aceleración, e incluso una mecánica de seis velocidades de moda no corrige la situación.
 
Universal
Conocimiento con él será muy breve, así como la ruta que condujimos. Hay pocas diferencias con el sedán. Es aún más conveniente sentarse aquí, un techo uniforme afecta. De lo contrario, el interior y los controles familiares. Son similares con sedán y sobre la marcha. Tal vez un poco más grande que el corte del cuerpo en vueltas rápidas, un poco más tranquilo del altavoz. Al mismo tiempo, la camioneta también es muy tranquila, a pesar del diesel 1.9CDI, cómodo y conveniente en administración. Solo una cosa estaba alerta: acumulación vertical a alta velocidad. Si se nota en un automóvil medio vacío en buenas carreteras, ¿qué pasará en Rusia?
 
Compartimento caprioleta
Pero la verdad, comunicándose con él, tienes años jóvenes ... ahora está claro por qué tantos jóvenes estaban girando cerca de este auto.
Es diferente: esto es notablemente inmediatamente, incluso antes de presionar el botón de inicio. Aquí estás sentado debajo, y todo lo que te rodea se ha vuelto más denso. Se considera que el volante ha cambiado, los pedales y la palanca de la caja funcionan de manera diferente. El techo de vidrio sobre su cabeza se ve orgánicamente, como si toda su vida fuera solo debajo de él, y la ausencia de la rejilla de medio cuerpo solo se nota por otro montaje en el cinturón de seguridad. Los lugares honestos, francamente, no son impresionantes, y aunque los colegas están allí sin esfuerzos visibles, se pueden leer fácilmente de acuerdo con sus caras que preferirán sentarse al frente. Pero el tronco gratamente sorprendido. Incluso con un techo plegado, una bolsa de carretera, un trípode y pequeñas cosas se colocan fácilmente en él.
 
Con el mismo motor de gasolina de caucho, el compartimento de repente resulta congelado y más dinámico. Es muy probable que los números de transferencia de la transmisión se ajustaran aquí, como resultado, este automóvil deja fácilmente y a gusto del sedán. Sin embargo, ella es más ruidosa que su compañero, que se escucha a alta velocidad, cuando las articulaciones del techo comienzan a izar y algo más allí. Otros acero y colgantes. Pero sus movimientos reducidos, por un lado, y un intento de mantener la comodidad del sedán y la camioneta, por otro lado, honestamente, causan sentimientos duales. El auto está tratando de pasar suavemente los baches de la carretera, pero al mismo tiempo se topó constantemente con los limitadores de compresión y estalló como una cabra joven. Incluso en los baches más banales, se enfrenta a una falta de golpe de compresión, mientras que en un estado ligeramente suspendido.
 
A primera vista, el compartimento cabioleta se controla de manera tan confiable como el resto. Pero cuanto más sinuosa se vuelve nuestra ruta, más obvia de que las reacciones de la máquina no sorprenden con la integridad. En la entrada a un giro rápido, se esfuerza por rugir hacia un lado, y en la salida realiza movimientos bastante extraños, repitiendo todas las acciones del volante con demora.
 
Nos detenemos y quitamos el techo. ¡La comunicación con la naturaleza es genial! Por supuesto, se agrega el ruido, la brisa comienza a caminar por la cabina, pero respira más fácil, sin un sabor sintético de la instalación climática. No quiero ir rápidamente, porque después de 140-150 km/h es difícil comunicarse con un colega, y se olvida de cambiar el programa a tiempo: el ruido del aire disecado toma todo lo demás. Y esto es lo interesante: el convertible se ha vuelto más tranquilo, manchado en la gestión. El nerviosismo excesivo voló de él, y fue mucho más fácil y más comprensible. ¡Parece que la disminución artificial en la dureza de la torsión corporal se ha beneficiado! Entonces el coche juvenil todavía está húmedo.
 
Las perspectivas del mercado interno
Los nuevos megans aparecerán en nuestro mercado en la primavera de 2004. Naturalmente, el énfasis principal se pondrá en el sedán tradicional para nuestro consumidor.
Se espera que sea más costoso que el modelo básico para 500-800 euros y, como los franceses aseguraron, se adapta a las condiciones nacionales.
 
El futuro del compartimento cabioleta es más vago, pero es posible que también tome un nicho entre los autos aún raros en nuestro país. ¿Qué tan notable? Vamos a ver...
 

Tres nuevos cuerpos de Megan II son dos bases y una clara orientación para diferentes grupos de consumidores y edad.
 

El interior no ha cambiado: los tonos acogedores, los plásticos suaves y la ergonomía reflexiva todavía dominan aquí.
 

Los creadores prestaron mucha atención al asiento trasero del sedán, incluso el ángulo de inclinación de la espalda se cambió para la conveniencia de los pasajeros.
 

Los compartimentos de carga son uno de los más grandes (520 L) de su clase.

 
Sin un techo, por supuesto, más ruidoso, pero mucho más agradable bajo el cálido sol del sur.
 

Se requieren una parada completa y 22 segundos para convertir para girar
en un compartimento completo.
 
Sergey Voskresensky. Foto del autor y Renault
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fuente: La revista "conducir"