Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Emigrante de una nueva ola

Los bienes son la cara
No es ningún secreto que la clave para el éxito de un modelo extranjero en el mercado ruso es un precio asequible, al menos en su clase. Nuestros bestsellers: Nexia, enfoque, símbolo, en otras palabras, dau, no recolectados en Corea, Ford no está en Estados Unidos, Renault no en Francia. En una palabra, emigrantes.
El auto que se discutirá hoy también es un emigrante. Muchos recuerdan bien el popular Renault 19, civilado turco, todos los días que nos encontramos en las carreteras (al menos en la capital), aparecerá el sedán Renault Megan II, reunido en Turquía. Los hatchbacks Megan II, como Renault Clio, vienen a Rusia desde Francia.
 
Es fácil adivinar autos con diferentes cuerpos de diferentes maneras. Si se promete un sedán con un motor de 1.4 litros que vende desde 11,900 euros, entonces el hatchback con el mismo motor se ofrece para 13,150. Debe admitir que la diferencia es tangible, aunque el hatchback de 1.4 litros cuesta tanto como el 1.6- Sedán de litro.
 
El paquete mínimo de Megan II, independientemente del tipo de cuerpo, incluye ABS, cuatro bolsas de aire (dos delanteros y dos del lado), una cerradura central, un inmovilizador, un asiento del conductor ajustable en altura, ventanas de la puerta delantera, vidrio teñido. Por una tarifa adicional, ofrecen aire acondicionado, radio, filtro de salón, color metálico.
 
Un motor más potente de 1.6 litros (una máquina con un motor de este tipo nos golpeó para una prueba) aumentará el precio de un sedán en 1250 euros, un hatchback 750. Parece poco prestar atención a un francés de raza pura con un 2 litros. Motor, mecánica de seis velocidades. Pero eso no es todo. Para unos 18,240 euros, se ofrecerán opciones, que incluyen bagatelas tan agradables como el parabrisas atérmico, los umbrales o un sensor de temperatura exterior. Y en la lista de lo que se puede pedir desde arriba, otro interior de cuero, faros de xenón e incluso un sistema de determinación de presión de neumáticos. Todo lo que el alma quiere. Sin embargo, un detalle en las listas de precios de marca no tiene una caja de cambios automática. Probablemente, Megan se centra principalmente en aquellos que prefieren disfrutar del automóvil en sí, y no en sus rellenos.
 
Afuera y dentro
Por supuesto, no discuten sobre los gustos, pero el autor de estas líneas Renault con el sedán del cuerpo parece más elegante que el hatchback. Al menos su apariencia es más familiar. En el frente, el auto es algo así como una laguna, detrás del símbolo de Renault es estilísticamente, aunque, por supuesto, parece más sólido. No hay técnica de iluminación en la tapa del tronco del sedán, pero se coloca un gran emblema y la inscripción Megane, por lo que este cuerpo se separa de una identidad corporativa.
 
El interior del automóvil se reduce tangiblemente desde la línea de acristalamiento. Afuera, esto le da algo de rapidez. Al igual que su predecesor, Megan II no parece espaciosa, aunque hay suficiente espacio. Es mucho más conveniente entrar en el automóvil de una nueva generación: hay más puertas delanteras y la columna de dirección es más exitosa. Por cierto, este último está regulado tanto en altura como de longitud.
 
Suficiente flexibilidad y el asiento del conductor pueden cambiar la altura de la almohada y ajustar la espalda lumbar. Es cierto que para este último hay reclamos de la rueda de ajuste a mitad de la casa del reposabrazos, por lo que usarlo es extremadamente inconveniente.
 
Pero lo que es conveniente son los botones en los extremos de ambos interruptores del volante. Hará clic en la izquierda comenzará el modo automático de encender los faros (según la información del sensor de luz), el controlador de ala derecha se incluye a la derecha (por los comandos del sensor de lluvia). El espejo de vista trasera intraxial también se oscurece automáticamente. Para esto, ni siquiera necesitas presionar nada.
 
En general, tenemos el auto ricamente equipado. No hay grabadoras de radio. Y aquí hay otra cosa: junto con diferentes equipos, se ofrecen varias opciones. En nuestras manos no es el más caro. Aquí, el clima no está controlado por botones táctiles, sino por empinadas. En los sedanes, esto es principalmente. La diferencia no es una cuestión de gusto fundamental. En el camino, un comentario menor. Esta no es la primera vez que conocemos un automóvil que a la luz del día es imposible evaluar la posición del Castillo Central. Las puertas están abiertas o cerradas muestran un pequeño LED en un botón grande (ver foto), pero para ver si brilla o no, falla, incluso cubriendo la luz solar recta con la palma de la mano. Al menos en un día despejado.
 
Volvamos a los méritos nuevamente. Ciertamente les atribuiremos una guantera. En Megan, se puede llamar un sándwich o una botella de un recipiente de plástico y medio y medio aquí se siente en casa. Y el enfriamiento de este contenedor desde el aire acondicionado hace que sea un almacenamiento irrazonable de guantes en él.
 
Una de las características de Megan II, que sin duda notará una tarjeta clave, es la misma que en una nueva laguna. Inserte en la brecha en el panel e informe al automóvil que va a la carretera. Para arrancar o detener el botón del motor. Tal sistema, sin embargo, elimina la posición de encendido habitual, enciende la luz o usa las ventanas solo con un motor de trabajo.
 
Otra cosa inusual en el lugar habitual de la palanca en forma de P del freno de estacionamiento. ¿Fresco? ¿Y cómo te gustan las cajas de lona en el piso frente a los asientos o las que están en la puerta? Estos últimos son muy adecuados, por ejemplo, para CD. ¡En una palabra, los franceses!
 
Dado que nuestra Megan es turca, surge un deseo involuntario de compararlo con un símbolo, que también se recolecta en Turquía. Un automóvil más grande obviamente ofrece un interior espacioso. La diferencia es especialmente notable cuando evalúa el espacio detrás de los bastidores centrales del sofá trasero, el tronco. Pero en frente hay qué buscar. Un gran ancho del salón, mejor equipo, diseño moderno. En general, la diferencia de tres mil euros entre el símbolo turco y Megan en una configuración mínima es más que más que.
 
Como ir
Es suficiente lanzar una mirada superficial a la ubicación de la rueda trasera en el arco, ya que será obvio: la suspensión del automóvil claramente no es europea. Esto se puede llamar de manera diferente: adaptación a Rusia o a países con condiciones de funcionamiento difíciles. La conclusión es que las suspensiones funcionan con fuerza: no se sienten muy cómodos en un buen camino, pero no están cansados \u200b\u200bdel columpio en lo malo.
 
La dirección a primera vista puede no parecer lo suficientemente sensible. Sin embargo, después de haberse familiarizado con su trabajo, comprende que la adaptación de energía eléctrica adaptativa se adapta al ritmo del movimiento. Por lo tanto, la gravedad innecesaria en los modos de control Magan II habituales es simplemente diversa. No creas que puedes calcular la potencia del volante. Desde la parada hasta la parada, un poco más de tres (datos oficiales 3.2).
 
Un motor de 1.6 litros se percibe subjetivamente como una tracción moderada. Realmente no brilla en el fondo, pero si lo dejas relajarse, para dispersar a Renault a los primeros cien que debería en 11.1 segundos. Y el miembro más joven de 1.4 litros está listo para hacer esto en 12.7 C bastante bueno.
 
La caja mecánica funciona claramente, incluso las provocaciones de Frank, por ejemplo, saltando a través de la transmisión, no causan su rechazo.
Que no me gustó es el pedal del freno: reacciona de manera extremadamente sensible al tacto. Parece que vale la pena soplarlo, y el auto se congelará. Para detenerse suavemente, debe acostumbrarse a su agujero. ¡Y esto, tener experiencia conduciendo en autos modernos sensibles! En general, prepárese que en un camino de invierno resbaladizo para reducir la velocidad, ya que ABS, afortunadamente, instalan Megana sin excepción.
 
En conclusión, observamos la protección del compartimento del motor como un equipo básico y un repuesto de tamaño completo, sin el cual nuestro conductor no se siente a gusto. También dicen que el motor está adaptado para comenzar a bajas temperaturas. Si juzga la percepción del automóvil en su conjunto, la determinación de la elástica viene a la mente en primer lugar. Esta, como saben, es una evaluación subjetiva. Para nuestras condiciones de operación, más positivamente.
 
Terminemos lo que comenzamos. Lo principal para la mayoría de los compradores potenciales puede ser las ventajas inéditas. El componente más importante del éxito en el mercado ruso es el precio moderado. Se puede esperar el crecimiento de la popularidad del sedán francés-turco en Rusia en un futuro muy cercano.
 

Precios para repuestos y luego, euro
Luego 15,000 km 90
Luego 30,000 km 145
Luego 45 00 km 80
Pastillas de freno delanteras 73
Totas de freno traseras 38
(Correa de sincronización+video)/trabajo 90/95
Parachoques delantero 264
Bumper trasero 455 (!)
Capucha 300
Puerta de entrada 330
La puerta trasera 455
Ala frontal 150
Parabrisas 375*
Bloquear Fara 160
Lámpara trasera 90
Norma para el trabajo de cerrajería 25
Normal para la carrocería 30
* Depende de la configuración.
 

EQUIPAMIENTO OPCIONAL
Renault-Magan II coche*
Precio de opción, euro
Aire acondicionado 850
Control climático en lugar del aire acondicionado 300
Coloración metálica 250
Radio 300
Fighting Flarls 160
Ruedas 16 de aleación de luz 500
Control de crucero 90
La lavadora de los faros 90
Caliente los asientos 190
Faros de xenón 620
* Precios del concesionario de automóviles, que proporcionó el automóvil para una prueba.
 
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"