Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Rápido, como ... "Megan"

Cuando los desarrolladores de repente comenzaron a hablar sobre los convenientes autos de tres y cinco puertas para cada día, que también tenemos una carrera larga, francamente, desconfiábamos de la presentación de la modificación deportiva de Megan. ¿Es posible llamar a un automóvil deportivo un automóvil que no sacude el alma en ningún bulto, no sobrecarga las vértebras cervicales cuando se toca, no se cansa con un control de dirección súper precisión? Después de todo, ¡este es casi un entorno integral de un automóvil con el prefijo Sport! Parece que cualquier compromiso solo empeorará la sensación de un automóvil tan apreciado por los conductores activos. Dos días lucieron con Megan-Reno Sport obligado a mirar las cosas de manera diferente.
 
Antes de nosotros hay una serie de megans bien conocidos y al mismo tiempo inusuales. La información de información sobre una suspensión frontal inusual, desarrollada por Renault Sport Technoljis, aparece en la memoria, personalmente para este automóvil y un potente motor turbo, en el que se eliminaron 225 caballos de dos litros de volumen de trabajo. La sangre ya está tocando en los templos: ¡más bien en el camino!
 
Una tarjeta de llave familiar, una navegación amigable, un murmullo apenas notable de un motor de despertar. ¡Aquí está! Los pies tocan suavemente los pedales de aluminio perforados, y el cuerpo aprieta imperiosamente los densos abrazos de asientos anatómicos. Parece que todo está en orden con atributos deportivos. ¡Vamos!
 
Después de unas pocas docenas de kilómetros lisos, mi colega y yo nos miramos con sorpresa. El auto es realmente muy cómodo y tiene directamente un pasatiempo tranquilo en la cabina. Dirección, inteligible y elástica, no irrita la agudeza excesiva; Las suspensiones, ligeramente salidas del estacionamiento, después de 6080 km/h se hicieron bastante amigables. Y el motor en el programa VI más alto conoce canta una canción jugosa y de bajo, para nada molesto por el tímpano. En una palabra, comprensión completa, para no decir una relajada. En ayunas, la imagen de la cabeza se construye en absoluto, no un pseudoportador de persecución, pero aquí el camino se convierte en las montañas, y comienza algo inimaginable.
 
Primero, yo, y luego la pareja, inflé el ritmo, sin dejar de admirar el comportamiento del automóvil. El turno sigue la curva, incluso el asfalto es reemplazado por golpes y calaveras, y Megan-Sport, como pegado, pasa giros, como si se ríen ante nuestros entusiastas gritos. A continuación, desde lejos parpadea con faros: dicen, chicos, no se doblen. Para enfriar un poco e intercambiar impresiones, disfruto del estacionamiento más cercano.
 
Primero, hablamos ambos al mismo tiempo, interrumpiéndonos todo el tiempo y luego nos callamos de repente, digeriendo. ¡Pero realmente genial y absolutamente extraordinario! Un motor poderoso y al mismo tiempo muy doloroso permitió no solo apresurarse en esta carrera de montaña, sino también fácil de ingresar a los programas. Los colgantes inusuales, especialmente el frente, con una fijación separada de los puños giratorios, proporcionaron a las ruedas un contacto perfecto con el camino y al mismo tiempo, por lo que pudimos, protegió nuestra comodidad. La dirección transmitió excelentemente con precisión a todos los equipos y, al mismo tiempo, no se esforzó por completo con idiotas o desviaciones inesperadas de la trayectoria, que son características de los conductores de ruedas delanteras rápidas.
 
¡Durante toda la ruta vertiginosa, Megan-Sport nunca se permitió salir del corredor previsto! No condujo dispositivos electrónicos (por cierto, no atenuados), diseñados para luchar contra las zapatillas y ayudar al conductor con deslizamiento lateral. Cómo el automóvil logró hacer frente a todo esto, la respuesta a la que conocen los expertos de la rama Reno-Sport.
 
En regímenes de combate
El Black Judicial Megan-Sport lidera nuestro Orange Four, presentándose en la pista del ring a Albi. Aquí no hay dificultades particulares: un par de zigzags-shikan con cortes temblorosos, varios giros rápidos y diversos alternativos con secciones rectas, donde puede acelerar a casi 200 km/h. La longitud de la pista es un poco menos de cuatro kilómetros. El comienzo, por supuesto, es separado, para no interferir entre sí.
 
El primer paquete de turnos es fácil, incluso sin un chillido de caucho, la velocidad aún no se ha escrito. Luego, la cuarta marcha, el gas al piso y a través de un arco liso vuelas a la línea recta, al final de la cual un frenado bastante duro frente al segundo elegante. Es sin problemas, bastante suavemente abdominales, y el automóvil parecía pegarse a la carretera, disminuyendo efectivamente. Cambio a un tercer movimiento rápido del volante hacia la izquierda, luego hacia la derecha, y nuevamente la renovación de aceleración en una serie de giros suaves. ¡Luego recto, donde en el quinto motor se tuerce a casi seis mil! El siguiente a la izquierda con un truco, cambia el radio en la salida: al principio es difícil elegir la velocidad y la trayectoria correctas. Pequeña aceleración y derecha similar, después de lo cual vuela a la línea de inicio.
 
Más rápido de lo necesario, entro en el giro a la derecha, el automóvil se desliza suavemente e interviene inmediatamente el sistema de estabilización dinámica, corrigiendo mis errores. Ella lo hace muy discretamente, como si hubiera provocado el algoritmo correcto para pasar el giro. Digamos, aquí eras un poco de vida corta, por lo que dejaste la trayectoria óptima y ayudo a volver a ella. Pero en el siguiente turno, fui demasiado lejos con la tracción en las ruedas de transmisión, así que lo reduje un poco.
 
Por supuesto, cuanto más rápido y más audaz te vayas, más en un asistente electrónico sientes la voluntad, suprimiendo estrictamente los errores. Sin embargo, la electrónica ayuda mucho en la etapa inicial, hasta que las sutilezas hayan estudiado la pista y el comportamiento del automóvil. Y así, a medida que pasa cada vez más correctamente, de repente comprende que los sistemas han dejado de interferir en la gestión. A menos que el antigüedad a veces recuerde un pequeño temblor del pedal. Por cierto, uno no puede dejar de alabar la efectividad de los frenos de Brembo: para varios círculos rápidos, su trabajo nunca causó quejas.
 
Mientras tanto, todo termina. Los autos están hinchados de calor, los organizadores cansados \u200b\u200by tenemos que ir al aeropuerto. Muchas personas en la cara de un triste con un automóvil no quieren separarse, la combinación de la cotidiana y el espíritu de lucha resultó ser tan exitoso. Seguramente esta Megan será una estricta competencia por los venerables deportistas. Es cierto que nosotros, los rusos, tendremos que esperar mucho tiempo este año, no se planea el suministro de un nuevo hatchback al mercado interno. Es una pena.
 
Sergey Voskresensky. Foto del autor y Renault
 
 
 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"