Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Valores familiares

Megan es interesante no solo con una apariencia brillante y un interior inusual. Una modificación con un cuerpo de sedán, que en Rusia definitivamente será el más popular, ha establecido nuevos estándares en una clase de golf. Si planea comprar un automóvil con este tipo de cuerpo, Renault debe considerarse en primer lugar.
 



En Europa, la nueva Megan fue aceptada con una explosión. Al principio ganó el título de un automóvil del año, y luego se convirtió en el auto 2003 más vendido. Y no en la clase de golf, sino en la clasificación absoluta. Pero si el hatchback logró tanto éxito (Megan debutó con ese cuerpo), entonces en Rusia fue aceptado con frialdad. Para nuestros compradores conservadores, el diseño de hatchback era demasiado extravagante.
 

Pero después de que el sedán clásico apareció en Rusia, las ventas de Megan fueron cuesta arriba. Nuestros compradores generalmente prefieren un sedán. Pero si siempre decíamos que en una clase de golf esta no es la mejor opción, entonces en el caso de Megan, nos apresuramos a estar de acuerdo con los clientes: el automóvil es correcto y, por lo tanto, merece una atención especial.




¿Cuál es el precio?
A pesar del hecho de que debido a la troncal y a un alargado 65 mm de la distancia entre ejes, el sedán es notablemente más grande que el hatchback, cuesta más barato. En el rendimiento básico, un motor auténtico con un motor de 1.4 L de 12,390 versus 13,150 euros. Lo más probable es que esto se explique por el hecho de que recolectan el automóvil en Turquía, donde el parto es más barato. Sin embargo, independientemente del cuerpo de las capacidades de un motor de 1.4 litros de 98 caballos de fuerza para un Megan de 1200 kilogramos. Solo será suficiente para un conductor tranquilo que conduce un máximo y principalmente alrededor de la ciudad.
 

Esta Megan comienza con un motor de 113 caballos de fuerza de 1.6 litros. Con él, el sedán auténtico costará 13,540, y el hatchback de 13,900 euros. Pero con tales números, es poco probable que limite al menos el aire acondicionado y el color del metálico metálico, agregue seguro. Sin embargo, incluso en esta forma, el auténtico se ve suficiente solo a primera vista. Sí, ya tiene seis airbags. Pero, ¿cómo te parece el sofá trasero subyacente, un pozo abierto en el lugar del reposabrazos delantero central y los espejos con ajuste manual? Además, lo auténtico tiene una decoración interior sombría y deliberadamente simple. Y el plástico de la consola central incluso está rayado con uñas.
 

 
El auténtico de un conveniente reposabrazos no se realizará


Por lo tanto, mi consejo para ti: mira la versión de The Express. Sí, son 1000 euros más (14,590 euros sedán y 14,900 euros de hatchbacks). Pero incluso la lista de equipos muestra que este es un automóvil mucho más cómodo. Pero también hay un esquema de color, y la textura de los materiales de acabado es mucho más interesante. En general, no hay duda, las expresiones son la mejor opción.

 
   
Las luces de la puerta están presentes en todos los niveles de equipamiento, comenzando con el Express, y se instalan de manera muy competente. Con puertas abiertas, iluminan la acera y señalan la apariencia de una persona en la carretera, y con iluminar el piso cerrado en la cabina

Las cortinas de protección solar lateral y trasera se instalan solo en el sedán, comenzando desde el expreso

A partir del Express, obtienes las ventanas eléctricas traseras y los bolsillos de lona en las puertas delanteras
 



Pero la ejecución de los ladrones (para el hatchback es un altavoz) ya está sobrecargando tanto en precio (16,390 euros por sedán y 16,950 euros para hatchbacks), como en equipos. De hecho, además del aire acondicionado, que se puede obtener en versiones más asequibles para 850 euros, LED y el altavoz difieren del expreso principalmente con discos fundidos y salón de tono de cuero combinado. Para la mayoría de los compradores, estos están lejos de ser esenciales. Es cierto, para un sedán, el LED en ciertas condiciones puede justificarse. Además, si necesita un motor de 2 litros, no hay otra opción. Es posible para un sedán solo en una creencia (tales máquinas deberían aparecer el próximo año), y para un hatchback en la dinámica (18,240 euros).

 
   
En todos los niveles de acabado, comenzando con el expreso, las restricciones de la cabeza delantera se pueden ajustar en la dirección longitudinal
 
Caja para bagatelas en el estante trasero de la prerrogativa de sedán expresa y LED
 



Se puede obtener una caja de cambios automática con un motor de 1.6 litros (950 euros, solo con aire acondicionado) y con 2 litros.
 

Para conocer, tomamos un sedán con un motor de 1.6 litros, una caja manual, realizada por un Doel, para mostrar las máximas posibilidades de una configuración de Megan. Nuestra máquina también estaba equipada con control climático (290 euros), calefacción de asientos anteriores (190 euros), imán de CD (350 euros) y pintado con metálico (250 euros). En total, 17.470 euros corrieron. Pero, como ya hemos dicho, este no es un precio típico para Megan.
 
Lista de equipos estándar

Ejecución auténtica:

ABS con distribución electrónica de la fuerza de freno
Amplificador de frenado de emergencia
Seis airbags (frontal, parte frontal, ventana)
Montes para sillas para niños del estándar ISOOFIX
Inmovilizador
Tarra de llave electrónica para puertas de desbloqueo y arranque del motor
Ventanas eléctricas delanteras
Castillo central con D/Y
Junta integral
Columna de dirección ajustable en altura y salida
Conductor -ajustable
Sofá trasero plegable inseparable
Salón de tela
Ruedas de acero R15

Ejecución expresa adicionalmente:

Encender automáticamente los faros delanteros
lavafaros
Faros antiniebla
Sensor de lluvia
El sensor de la temperatura exterior
Ventanas eléctricas traseras
Espejos calentados de tracción eléctrica
Iluminación expandida del salón y la iluminación umbral
Ajuste del soporte lumbar en la parte posterior de la silla del conductor
Restricciones de cabeza delantera plegable
Bolsillos negros en la parte posterior de los asientos delanteros
Reposabrazos centrales
Plegado en la relación del sofá trasero 2/3
Cortinas de protección solar en las puertas traseras y frente a la ventana trasera (sedán)
Salón dos tono con moldura de metal
Cuerpo de espejos y manijas de las puertas en color del cuerpo

Cumplimiento de la creencia (para el hablante de hatchback) adicionalmente:

Acondicionamiento aéreo
Control climático (motor 2 L)
Voleante de cuero y palanca KP
Salón de tono de cuero combinado
Manijas de las puertas externas con molduras de metal
R16 ruedas ligeras de aleación de luz




Afuera y dentro
Los franceses definitivamente lograron crear un automóvil no como todos los demás. Hoy, Megan se ve casi tan vanguardista, Garde como hace seis años, se enfoca con su nueva faceta. El convexo, como un circulo, los arcos con ruedas esbozados, afiladas líneas rotas de equipos de iluminación y subestimados en el cuerpo, un puente de nariz característico de la rejilla del radiador. El alimento hatchback con vidrio trasero vertical estrecho y un sable inclinado se ve especialmente extravagante. Fue su diseño el que se convirtió en una barrera psicológica para nuestros clientes. Pero incluso si te gusta el hatchback visualmente, desde el punto de vista de la practicidad, este estilo es por el estilo. En mal tiempo, el pequeño conserje trasero limpia solo el sector de vidrio estrecho, y la tapa del maletero come una parte considerable de su volumen útil.

 
  
El hatchback se ve extravagante y elegante. Sin embargo, en funcionamiento, no es demasiado práctico. Presta atención al limpiaparabrisas trasero del tamaño de no más que una pluma fuente

La camioneta debería aparecer en nuestro mercado en la primavera del próximo año. Todavía se desconocen los precios de estos autos
 



El sedán es externamente más sólido y tranquilo. Además, el caso de su proporción es armonioso para la clase de golf. Los diseñadores de Renault no solo pegaban un gran tronco al hatchback, sino que construyeron un sedán en una plataforma común con una distancia entre ejes alargada con un universal. Si en la parte posterior del sofá del hatchback hay suficiente espacio en las rodillas en el mejor de los casos, entonces el sedán proporciona una comodidad casi limusina. Incluso si el conductor mide 185 cm de altura, el pasajero igualmente sólido se encuentra detrás de él. No hay otro sedán igualmente espacioso en la clase de golf.
 

Sin embargo, el salón agrada a los pasajeros traseros no solo con dimensiones internas. A partir de la versión de las expresiones, obtienes muchas cosas agradables, como bolsillos de lona en los asientos delanteros, lámparas individuales de luz dirigida para leer, un reposabrazos central con portavasos y una caja para las bagatelas. Sin embargo, todo esto está en el hatchback. Y el sedán, que comienza con el Express, ofrece una caja para bagatelas en el estante trasero y, lo más importante, gafas de sol retráctiles en la puerta y frente a la ventana trasera. ¡Y esto está en una clase de golf! Valores verdaderamente familiares (o pasajeros).
 

   


Es por eso que dijimos que para un sedán, una costosa ejecución de inclinación puede ser relevante. Dado que el automóvil se ve muy sólido e inusualmente cómodo para los pasajeros, se puede utilizar como clase ejecutiva en miniatura. Esto es cuando una persona rica compra un sedán prestigioso pero compacto simplemente porque no necesita un automóvil grande en la multitud de la ciudad. Para la Europa estrecha, Renault ha estado fabricando modelos pequeños de autos similares en una configuración elegante. Anteriormente, se llamaba Bakkara, pero ahora dirigido. De acuerdo, un sedán compacto con un motor de 2 litros, automático, control climático, tono de cuero (y por un pago adicional de 1140 euros con cuero) y un conjunto de protectores solar de colegas de negocios no se percibirá barato. Entenderán al dueño de dicho auto correctamente.

 
  
En el piso al lado de las sillas delanteras, tinniki para pequeñas cosas

En lugar de un enchufe de tanque de gas roscado tradicional, una válvula sellada
 
Una guantera muy profunda se enfría con aire acondicionado

Espejos cosméticos en ambas visores del sol. El conductor está equipado con una cortina y un soporte para la tarjeta
 



¿Qué pasa con la calidad de la asamblea turca? Habiendo examinado cuidadosamente el sedán turco y el hatchback europeo desde el exterior y el interior, no encontramos diferencias. En realidad, no esperaban otro. Hoy, la calidad del ensamblaje no está determinada por la ubicación de la planta (en su mayoría, los turcos también trabajan en transportadores europeos), sino por el nivel de tecnología involucrado en ella. Según este indicador, la rama turca de Renault no es inferior a las fábricas europeas de la empresa.
 



Detrás de la rueda
En la geometría del aterrizaje del conductor, Megan también promueve los valores familiares. A diferencia de muchos automóviles, las almohadas de asientos están ubicadas en lo alto del piso. Gracias a esto (e incluso a un techo alto), es conveniente entrar en el automóvil que no tiene que caer en el piso. La plantación detrás del volante también es una mitad de minuto. Para un conductor caliente, esto es más bien, pero al respetable padre de la familia le gustará.
 

Los tiempos han pasado cuando los asientos en los autos franceses eran suaves. Las sillas en Megan, por supuesto, no son los cubos de apoyo lateral del río. Sin embargo, casi en alemán y distribuyen bien las cargas creadas por el cuerpo. Es especialmente bueno si el asiento está equipado con el ajuste del rodillo lumbar (comenzando con la versión del Express). Los rangos de ajuste de las sillas son bastante decentes, el cordero también está instalado en altura y salida para que no sea difícil elegir el aterrizaje óptimo. Pequeñas afirmaciones de ergonomía pueden llamarse pedales cerca uno del otro y lejos de la palanca KP instalada para torpedos. En el conductor de menor tamaño, que se acercará al panel, estará bajo el codo.
 

Los dispositivos se leen bien (aunque su visera es francamente barata en apariencia). Los botones y los interruptores están dispersos a lo largo del torpedo extravagante es algo al azar, pero rápidamente te acostumbras a su ubicación. Realmente durante mucho tiempo tendrá que buscar solo un bloqueo de ajuste de columna de dirección. Por alguna razón, se avanza desde ... torpedos, que se encuentra debajo del volante. Es bueno que en nuestro automóvil haya un conveniente reposabrazos central con una tapa (en lo auténtico puede obtener lo mismo ordenando la calefacción de los asientos). Pero el control climático, accesible solo en la creencia, con simplicidad externa en la gestión es bastante confuso. En cualquier caso, no es posible empuñar tres botones a ciegas, sin distraerse de la carretera. Una unidad de control de microclima ordinaria (con o sin aire acondicionado) es definitivamente más conveniente.

 
Los órganos de gobierno










1. Bloque de ventanas eléctricas. 2. Un control remoto para espejos. 3. El regulador del brillo de la iluminación del instrumento y el corrector de los faros. 4. El fijador de ajuste de la rueda. 5. Control remoto de la radio. 6. Pantalla de información (reloj, temperatura de sellado, frecuencia de la estación de radio). 7. Control climático. 8. CD Magnetol. 9. El botón de arranque/parada del motor. 10. Interruptor de alarma. 11. Botón de bloqueo del bloqueo central. 12. CARDA DE CLAVE ELECTRÓNICA.


 
Panel












1. El indicador de la temperatura del refrigerante. 2. Un velocímetro. 3. La pantalla de computadora en el tablero. 4. El dispositivo de señalización de las puertas abiertas. 5. Tacómetro. 6. Indicador de nivel de combustible.


Pero la solución más interesante para iniciar el motor ubicado en la consola central con un botón. En principio, nada especial, pero requiere adicción. En el lado opuesto del botón Start/Stop está el bloqueo interno del bloqueo central. El botón en sí está a la vista, sin embargo, en la cabina no hay indicación visual de un bloqueo bloqueado, excepto el símbolo que se sunan en el botón (prácticamente no es visible durante el día). Si está en marcha, este no es el problema del castillo, puede programar un bloqueo automático al alcanzar una velocidad de 10 km/h, luego en el estacionamiento debe bajar el vidrio y tirar del mango exterior para asegurarse de tu propia seguridad.
 

Con la visibilidad, las cosas son muy buenas. Los espejos laterales son pequeños, pero las restricciones de la cabeza trasera en una posición que no no funcionan se hunde hacia abajo, sin interferir con la maniobra inversa. Sin embargo, Parktronik todavía pide un sedán largo.
 

Cargamos las maletas
Un estudio serio del Megan-Sedan ya se manifiesta al momento de abrir el baúl. A diferencia de la mayoría de los sedanes de clase de golf desfavorecidos, la tapa no se eleva en los bucles en forma de hoz que comen mucho volumen útil y piensan en el equipaje, sino en un mecanismo de paralelograma complejo y costoso con los amortiguadores de gas. Desde el interior, en la tapa hay una tapicería vellosa moldeada (sin embargo, el mango interno no lo es).
 

La bodega en sí es simplemente enorme (520 L) y bien planeado no está sujetado en altura ni en ancho. Sin embargo, como la mayoría de los sedanes modernos, la apertura no es suficiente en altura. El sofá al plegar forma un piso casi uniforme. La única diferencia es que en auténtico es continuo, y en versiones más caras separadas, lo cual es mucho más conveniente. El espacio bajo el sexo falso no desaparece en vano. En el receso del disco, un organizador redondo con dos compartimentos, y entre la rueda de repuesto y el parachoques, otra caja de espuma para las trifas (sin embargo, el lugar para él solo se encontró en la larga popa del sedán y solo en la ejecución del plomo). En general, según los estándares del sedán de clase de golf, el baúl de Megan es simplemente excelente.
 

¿Y qué puede contrastar el sedán el hatchback? Como de costumbre, su argumento principal es la transformación del tronco. Si dobla el sofá trasero, puede transportar un televisor grande en el paquete. Pero en la versión no transformada, el tronco del hatchback fue en cierta medida el diseño sacrificado. En términos de volumen (330 L), es uno de los más pequeños en el aula, aunque la mayoría de los competidores pierden solo 2030 litros. Y no podría haber perdido, si no una quinta puerta aplanada.

 
       
Sedan Trunk (en la imagen a la izquierda), camioneta (en el centro) y hatchback


Y, sin embargo, si planea llevar muchas pertenencias, debe esperar a la camioneta. En Rusia, aparecerá a principios del próximo año y, muy probablemente, costará algo más caro que un hatchback. Desde el sedán, la camioneta heredó un tronco enorme y una larga distancia entre ejes. Por lo tanto, en tamaño y volumen máximo de espacio de carga (1600 litros con un sofá doblado), Megan-Univers reclama el título de lo mejor en el aula.
 

 
Dimensiones del automóvil, mm
 
Dimensiones del salón, mm




Seguridad
En seguridad en Renault están literalmente obsesionados, y en el mejor sentido de la palabra. Como resultado, en los últimos años, cada nuevo modelo de la compañía francesa establece registros en pruebas de accidentes independientes. Entonces, Megan, según la metodología Euroncap, se ha ganado la calificación más alta para la seguridad pasiva de 33 puntos o cinco estrellas. Es gratificante que en nuestro mercado los franceses no ahorren en seguridad. Ya en la configuración básica, Megan ofrece seis almohadas y dos adaptativas frontales. El grado de su divulgación depende del poder del golpe.
 

Se presta especial atención a la seguridad de los niños. Por ejemplo, las monturas isofix se proporcionan regularmente no solo en el sofá trasero, sino también en la silla frontal derecha. Y la almohada frontal de seguridad se apaga para que en el asiento del pasajero pueda instalar un sillón de bebé, lanzado por el delantero. Además, por automóviles con cuatro ventanas eléctricas (comenzando con la versión del Express), las unidades de vidrio trasero se desconectan simultáneamente del lugar del conductor y las cerraduras de los niños se activan.
 

La seguridad activa también está a una altura: el ABS estándar con una distribución electrónica de la fuerza de freno y un amplificador de frenado de emergencia, con el que la alarma se enciende automáticamente.
 

Megan se encargará de su seguridad personal. Puede activar la demora en apagar los faros (la función de la casa a la casa) y, como ya hemos dicho, programar para bloquear el bloqueo central al alcanzar una velocidad de 10 km/h. Además, solo la tapa del tronco puede estar remotamente apagada de una tarjeta de llave electrónica. Mientras está hurgando en el baúl, nada desaparecerá del salón.
 



En las carreteras ...
La característica principal de la naturaleza de conducción de Megan es el magnífico aislamiento y suavidad del sonido. El motor, a pesar del hecho de que para su volumen es bastante juguetón y la tracción en todo el rango de velocidad, funciona muy en silencio. En el tacómetro, tres mil están en silencio, cuatro están en silencio nuevamente. Y solo más cerca de 5,000 rpm, su voz está llena de un ligero retumbante. También hay poco ruido aerodinámico, y están bien equilibrados. El cuerpo comienza a silbar más o menos significativamente solo después de 120 km/h. La suspensión ignora completamente los defectos de la superficie de la carretera de las costuras delgadas y los baches grandes. El auto está literalmente nadando sobre la carretera. No todos los modelos de clase media pueden presumir de tal silencio en el salón y la suavidad. Y según los estándares de la clase de golf, la comodidad de Megan es simplemente excepcional.
 

Desafortunadamente, el resto de la nobleza de los modales no difiere. La palanca de la caja de cambios se mueve fácilmente, pero la claridad de la inclusión está por debajo del promedio. La unidad del embrague es tan poco informativa que es bastante difícil moverse suavemente y cambiar. La sensibilidad de los pedales está en el bosque, parte de la leña. La unidad de gas está fuertemente arrojada. Presionas el pedal y tienes que esperar un segundo (sobre la marcha, este segundo todavía se siente). Parece que el pedal de gas está atado en una banda elástica. Los frenos, por el contrario, son hipersensibles. Sí, a altas velocidades son muy efectivas, y el ABS es genial. Pero en un lento embotellamiento de la ciudad, es suficiente solo tocar el pedal para que el automóvil tome el automóvil con la nariz. Un par de tales controles de reacción y, miras, el auto que viaja después del auto comienza a quedarse atrás.

 
Motor
 











1. Sonda de aceite (debajo del delantal de plástico negro). 2. El corcho con motor lleno de aceite. 3. El tanque de la lavadora del vaso. 4. Tanque de expansión del sistema de enfriamiento. 5. El tanque del cilindro de freno principal. 6. Batería Batería.


La dirección asistida de dirección también está con el carácter. El hecho de que la fuerza en el volante sea sintética es normal, es característica de muchos impudentes eléctricos. La aleatoriedad de su trabajo es sorprendente ... Los muchachos de Renault afirman que el amplificador en el Megan es adaptativo y tiene hasta 16 algoritmos de trabajo. Pero en tres días todavía no entendía cuál de ellos y en qué punto te ofrece. A la velocidad de estacionamiento, el volante de repente puede volverse pesado. Y en un suave bucle de inversión de la carretera, por el contrario, la primera luz, luego apretada, y luego nuevamente sin peso. Parece que el amplificador no siempre entiende cuándo se requiere su ayuda, y cuándo no. Debido a esto, el automóvil en las esquinas constantemente debe sentirse por el volante, aunque de hecho, Megan sostiene la trayectoria en turnos. Es cierto, solo en modos estándar. Vale la pena simular el reordenamiento (obstrucción de obstáculos) o aguantar más profundamente en el giro, ya que la máquina demuestra la validez y la tendencia a derivar el eje trasero. En general, simplemente no quiero montarlo activamente.
 

Pero si recuerda que Megan promueve los valores familiares principalmente, muchas asperezas de su conductor pueden encontrar una excusa. Por ejemplo, el nerviosismo de la potencia del volante, la validez y la tendencia a patinar probablemente se vieron agravados por un colgante adaptado bajo carreteras malas con un aumento de la carretera, que se instala en los automóviles rusos. Acuerda que la capacidad de conducir por un camino roto hacia el país para muchos compradores familiares no es la última.
 



... y sin ellos
Y condujimos más fresco que al país. Sucedió que al mismo tiempo con Megan, la oficina editorial probó lo permanente. Por lo tanto, contra la mía, tendré que llegar a Megan al club 4x4 en Krylatsky (no arroje un Renault sin protección contra el asfalto). Sí, tuve cuidado, a veces salía del auto para inspeccionar el camino. Pero condujo y regresó, nunca golpeó el fondo. Y todo porque en términos de condición física a tales ejecuciones, Megan es uno de los mejores autos del aula.
 

Renault ha aprendido durante mucho tiempo a preparar sus automóviles para la venta de antiguas colonias francesas en países africanos (la especificación rusa en la suspensión es similar a la africana). Altamente levantado y bien protegido del fondo de Kanga, símbolo, laguna. Nuestra Megan también parece un tanque. El punto inferior del cuerpo está limitado por la potente protección del motor de acero. Y debajo de una impresionante luz de 150 mm. En las tradiciones de Renault, los tubos de la línea de frenos también están protegidos. Y Megan también conquistó la suavidad del golpe en las carreteras rotas. Donde la mayoría de los compañeros de clase comienzan a presionar la columna ya 30 km/h, Megan Lips de 50 y no nota nada. Por supuesto, es imposible conducir a tal velocidad hasta los pozos (fue solo que nuestra tarea era evaluar la comodidad y la intensidad energética de la suspensión). Pero si no puede obtener ningún lugar de tales carreteras y compra un automóvil de clase de golf, Megan debería considerarse uno de los primeros.
 

Operación, servicio
La garantía de fábrica en Renault es de dos años sin limitar una carrera. Se ordena que los planificados pasen después de 15,000 km. Como puede ver, las cifras son reales no subestimadas en los placeres de la prosperidad de los centros técnicos y no están altas en las tradiciones de Pr.
 

Pero lo más importante es que Renault fue uno de los primeros en Rusia en poner las cosas en orden con los precios del servicio planificado. El costo del consejo normal (dependiendo de la región de 1730 euros), los franceses no regulan. Cada uno de los 56 distribuidores rusos es libre de instalar su propio. Sin embargo, todos en la sala de exposición deben tener un folleto de la Guía de Servicio de Renault. En él, con una precisión de un euro, los precios de los planificados se describen en un volumen obligatorio total de 15,000 a 165,000 km, teniendo en cuenta el costo del trabajo y los consumibles.
 

Al mismo tiempo, se dan dos aviones arancelarios en el folleto. Los primeros distribuidores trabajan en grandes ciudades en Moscú, San Petersburgo, Yekaterinburg, Rostov-on-Don, Togliatti, Petrozavodsk. El segundo (es 1011 por ciento más barato) se proporciona para regiones no tan ricas, donde los precios del trabajo son más bajos. En tales condiciones, los concesionarios no pueden establecer precios de forma gratuita. En la lucha por el cliente, ellos, por el contrario, se ven obligados a jugar una disminución. Algunos, por ejemplo, ofrecen gratis que 15,000 km.
 

Otra propuesta interesante (aunque hasta ahora solo para Moscú y la región) es una asistencia de marca en las carreteras de Renault. Funciona las 24 horas y también a precios fijos.
 

Además, en los últimos años, la situación con el suministro de repuestos ha mejorado significativamente. El almacén central ruso, del cual todos los distribuidores reciben detalles, se está expandiendo constantemente y hoy puede cumplir con la mayoría de las solicitudes de la primera apelación.

 
Nos gustó
 


Troncal espacioso y cómodo

Gran separación de la carretera y seguridad de unidades debajo de la parte inferior
 
Registro de salón de sedán espacioso

Restricciones de cabeza trasera plegables que no interfieren con la revisión


Y:

Fenomenal para la suavidad de la clase de golf y el aislamiento de ruido
Alto nivel de seguridad
 
No nos gustó
 
 
Falta de indicación inteligible de las cerraduras de las puertas

Control de plucle del control climático

Embrague difuso


Y:

Carácter nervioso del amplificador del volante
Una tendencia a patinar al obstruir un obstáculo
 
Renault Megane 1.6 m/t

Información total
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
 
Masa equipada, kg
1230
 
Velocidad, km/h
193
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
11,1
 

Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
5.6/9.1
 

Suministro de combustible, l
60
 

Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
gasolina, 4 cilindros, en orden, con un árbol de levas superior
 
El número de válvulas por cilindro
4
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
79.5x80.5
 
Volumen de trabajo, SMZ
1598
 
Índice de compresión
10: 1
 
Poder, L.S. a rpm
113/6000
 
Twisting, KGSM en RPM
15.5/4200
 
Chasis
 
Transmisión
tracción delantera
 
Transmisión
Mecánico, de 5 velocidades
 
Tarifas de engranajes I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.73; 2.05; 1.39; 1.1; 0.89; 3.55
 
engranaje principal
4.07
 
Suspensión
Primavera con estabilizadores
 
al frente
Escribe mcexeson
 
detrás
Haz transversal elástico
 
Direccion
Remencar con un amplificador
 
Frenos:
disco con abdominales, fraude ventilado
 
Llantas
195/65 R15 (205/55 R16)
 
Precios para repuestos y luego, $

TO1 (15,000 km) 109*
TO2 (30,000 km) 179*
TO3 (45,000 km) 99*
Filtro de aceite 6
Filtro de aire 20
Filtro de combustible 12
Habla de encendido (1 pc.) 5
Correa delantera 107
Pastillas de freno delanteras/trasero 87/45
Punta de la dirección empuje 85
Dirección empuje 96
Soporte de pelota (ensamblaje de palanca) 162
Amorto delantero/trasero 114/57
Ala frontal 200
Ala trasera 405
Capucha 403
Puerta principal 463
La puerta trasera es 440
Conjunto del parachoques delantero (revestimiento y amplificador) 350
Conjunto de parachoques trasero (revestimiento y amplificador) 430
Parabrisas 360
Vidrio lateral 130
Montaje delantero delantero 208
Conjunto de lámpara trasera 120
* Según el plan de tarifa número 1.

   
Decidimos:

Megan se dirige principalmente a los conocedores de la comodidad y la seguridad. Y el sedán es adecuado para aquellos para quienes los valores familiares son importantes: un interior espacioso y un baúl espacioso. Sin embargo, es poco probable que a un conductor activo le guste el automóvil.
 
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [17/2004]