Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Genio de reencarnación

El demonio de la pretensión vive en cada uno de estos autos. ¿Pero quién tiene más talento para desempeñar el papel de más caro y prestigioso?




La capacidad de poner polvo en los ojos en la industria automotriz siempre se ha valorado más que el oro. Bueno, ¿qué puedes hacer, aplastas a una persona cuando se confunde con alguien más significativo? En cualquier sector del mercado, tales camaleones, que, con su naturaleza democrática, pueden fingir ser caballeros importantes. En la clase de golf, los solicitantes más activos para más incluyen un nuevo Skoda-Octavia, así como el sedán Renault-Magan, completamente diferente a su primo amplio con un cuerpo hatchback.
 

Hemos elegido autos con la clase óptima para el golf con una transmisión de cuatro litros de 1.6 litros y manual. Dichas unidades de energía nos permitirán mantener los precios de ambos solicitantes a un nivel asequible: después de todo, comparamos las ventajas reales del cliente, y no las máximas posibilidades de los diseñadores franceses y checos. Pero la configuración, para revelar completamente las ambiciones de clase extra de los automóviles, preferidas al máximo. Entonces, ¿son las tapas del tamaño del tamaño más grande?


Asuntos familiares
Octavia estaba nacida para el papel de un auditor de Gogol. Los largos voladizos, los parachoques desarrollados, una rejilla cromada del radiador crían con confianza Octavia sobre los cabezas de los compañeros de clase. ¡Este Skoda es casi 40 cm más largo que el golf, sobre la base del cual está construido! Muy sólido.
 

El sedán Megan también es fácil de confundir con el modelo de clase media. Una silueta rápida, una espectacular alimentación estrecha y un frente característico del automóvil, es un automóvil en la multitud, que desciende sobre asfalto.
 

¿Y cómo está dentro? En la cabina de Octavia, no intentaron ocultar la relación con Volkswagen. De los elementos escolares del interior, solo hay dispositivos mal legibles y ¿por qué a los checos les gusta la numeración del tacómetro y el velocímetro alrededor del perímetro del dial? En general, el estilo de diseño sin complicaciones del salón se asemeja a la ropa de los hermanos gemelos en una familia numerosa. Para que el bebé no confunda las funciones de las tarifas, las etiquetas con nombres se cosen en el revestimiento. El papel de las etiquetas en este caso se asigna al color de la iluminación del tablero. Volkswagen Shocks con Lilac Fog, Audi es fiel al rojo, el color de marca de Skoda es verde. El resto es una unificación casi completa.

 
    
En esta perspectiva, el Salón de Octavia irá fácilmente más allá del passat o incluso Audi. Tanto la amplitud como la calidad del acabado aquí están claramente un paso por encima de la clase de golf


Alguien puede quejarse de que el diseño en Mlada-Bozlav no vive. Sin embargo, la ergonomía cercana al ideal y la magnífica calidad de las sensaciones son mucho más importantes. Costa claridad de plástico e impecable del trabajo de todos los botones e interruptores, ajuste de joyas de paneles y atención patológica a los detalles. Una carrera característica en el interior del mango de metal interno de la puerta es una junta de goma, no de otra manera, para no congelar los dedos en la temporada de invierno. ¡Súper! Sin embargo, significaría poner a Skoda perfectamente gritar. El problema en una consola central terriblemente incómoda, que parecía haberse dirigido seriamente a los agujeros para frotar el pantalón derecho.

 
    
El interior combinado de tono de cuero de Megan se ve espectacular y elegante


Por el contrario, el credo del interior francés no es Shirpotreb, solo indulgente. Megan, como la única y querida hija de padres ricos, está vestido con la más de moda. Eche un vistazo al menos una tarjeta de llave o un freno manual único. Y es bueno que la calidad de los materiales de acabado aquí también esté en un nivel muy alto. Solo los tonos son más tiernos, caseros o algo así.
 

Un momento desagradable, en general, es solo un cambio de engranaje difuso. Renault expertos como si pidieran compradores que tomen autos con transmisión automática, está tan tirante, de alguna manera, de alguna manera, eliminó el equipo en la caja. De hecho, un poco, pero cómo se mete en atascos ...




Tienen un trabajo sedentario
Algunas personas todavía piensan, dicen, la conveniencia del aterrizaje es décima. Al igual que en el autobús: lo principal es sentarse y cómo no es tan importante. Por cierto, la Octavia de primera generación podría disipar tal engaño en un cuarto de hora. Quince minutos, no más, era posible resistir ese terrible sofá en la espalda. El modelo de nueva generación en el sentido de revelación abierta. Sobre su cabeza, frente a sus pies, en sus hombros no presiona en ningún lado. Lo único que debes arrepentirte es un túnel central masivo que complica la vida del tercer pasajero.
 

Este inconveniente menor es generosamente compensado por magníficos asientos delanteros. Una almohada larga deleitará especialmente a los propietarios (y a los propietarios) de las piernas delgadas, pero convincente, pero no un apoyo lateral demasiado obsesivo con confianza y suavemente, mantiene la espalda en las curvas. Agregue a esto un conjunto completo de ajustes, incluido el énfasis lumbar, y digamos en el coro: Bravo, Octavia!
 

Megan y la primera generación no estaban estrechas, y el modelo actual es aún más espacioso. La distancia entre ejes alargada por 7 cm salvó el sedán de la restricción en las rodillas inherentes al hatchback, y el modesto túnel central es mayor que en el automóvil checo, favorece el viaje de cinco.

Tienes que arrepentir solo por la silla del conductor lejos de ser ideal. Una almohada corta aumenta la carga en los músculos, y el soporte lateral de la parte posterior aquí, aparentemente, realiza funciones puramente estéticas. Solo los cinturones de seguridad te ahorran de deslizamiento transversal en turnos.

 



Tronco de Oda
Piense solo: el volumen mínimo del equipaje de Octavia es de 560 litros. ¡Esto es más que el S-Class y BMW Seven! Hay un récord mundial entre los hatchbacks de la clase de golf. Lo cual es especialmente impresionante en el encuadre de la quinta puerta de apertura. El ancho de la apertura también se convence, y cosas como un sofá plegable ya están percibidos, ya lo percibe por sentado. También hay cajas para trifas debajo de las sillas delanteras, espaciosos bolsillos de las puertas, un conjunto de herramientas en el nicho del chorro.
 

Si esto no es suficiente para usted, preste atención al estante de la puerta trasera. ¿Ves la cremallera? En el interior, se proporciona un bolsillo conveniente para cualquier cosa pequeña, herramientas simples y cualquier cosa. En verdad, no solo los modelos de promedio, sino también de clase ejecutiva envidiarán tales talentos.

 
  
Enorme en volumen y un tronco de Octavia compuesto de manera competente, un modelo real real

No podrá usar los sólidos 520 litros de espacio de carga Renault debido a una estrecha abertura del tronco
 



Renault pierde en volumen: 520 litros, por supuesto, es mucho (y, por cierto, más alemanes troncales), pero aún menos que el de Octavia. Lo principal es que Megan Bins son menos convenientes. Qué preferible para el sedán, lo entenderá después del primer viaje a las tiendas IKEA. Las cajas generales, que tragan la boca abierta de la escuela sin ahogar, se atascan en una estrecha apertura de Renault. Y Megan no tiene el mango del tronco interno. Es necesario golpear la tapa para el mango exterior casi siempre sucio y húmedo.


Engaño de los sentimientos
Un automóvil más poderoso y objetivamente más rápido no puede parecer más lento que uno menos poderoso. ¿O puede ser? Lo creas, quieres verificar, pero te sientes más seguro en la corriente de la ciudad que conduce Octavia de 102 caballos de fuerza en la corriente de la ciudad. El enfoque es que el ocho enlaz de Skoda es notablemente más pesado en la parte inferior. Y la adhesión bien elegida se mueve junto con una caja claramente de trabajo facilita el toque y el cambio frecuente.
 

Habiendo dado el momento casi inmediatamente después de la zona inactiva, Skoda está lista para los luces de tráfico afiladas, y en los atascos de tráfico, sin objetar, rueda humildemente en el segundo. Otra cosa es que girar este motor por encima de 4000 rpm en general no tiene sentido. El concepto de aceleración dinámica desaparece después de 120 km/h, y llega a la velocidad máxima de Octavia del inspector de carreteras perezoso tranquilo inteligente.
 

En la autopista, Megan de 115 caballos de fuerza es más convincente. Las aceleraciones a alta velocidad se dan notablemente más fáciles, y el techo de la velocidad máxima es obviamente más alto. ¿Pero a menudo viajas 150170 km/h? Eso es todo. Pero en el movimiento de la ciudad, Renault es más exigente para el conductor. A bajas velocidades, un motor de 16 válvulas carece de empuje, por lo que debe moverse con un peligro. Y el corto momento de captura del embrague requiere destreza. En resumen, para beneficiarse del motor Megan dotado más rico, debe ser un conductor más hábil.
 

Tampoco me gustó el pedal del freno en Renault. Injustificadamente sensible a baja velocidad, obliga al conductor y al pasajero a picotear la nariz después de cada toque. Además, tal ardor no es en absoluto un indicador de dinámica brillante de desaceleración. A alta velocidad, el Renault no solo renuncia a Renault, a regañadientes, pero no es demasiado seguro. Y el trabajo de ABS se puede llamar un poco de pánico.
 

Por el contrario, la gestión de una desaceleración contra Skoda se equilibra con un miligramo, como un medicamento en una farmacia.
 



Máquinas tragamonedas
La imagen del justo skoda es cierta en términos de controlabilidad. Una suspensión densa le permite registrar claramente una curva en las esquinas, y un amplificador bien ajustado lo mantiene constantemente en el curso de lo que está sucediendo en vihiles, el volante se vierte con un esfuerzo maduro, informando sinceramente dónde y cómo giró las ruedas . En una carretera de alta velocidad, el checo ignora los movimientos de luz del volante en la zona cercana a Estolio, una vez más sin forzar al conductor. Por supuesto, en este caso, el chasis es muy superior a las capacidades del motor, porque las poderosas versiones de Octavia pueden considerarse autos para aquellos que pueden y aman conducir. Además, te acostumbras a la nobleza y la corrección de los berechos al margen de Skoda tan rápido que, trasplantando a Megan, experimentas un verdadero shock.
 

Megan, al parecer, fue creado con el objetivo de enfriar cabezas calientes. La tarea se cumple con el deseo de pagar exceso mientras se conduce ni siquiera surge. Aún así, habría surgido con un volante tan mediocre, o más bien, ¡configurando su amplificador! El tronco de Megan simplemente lucha casi por la ausencia completa de un esfuerzo reactivo incluso al volante de las máquinas tragamonedas modernas, y le suministran al conductor una gran cantidad de información útil. ¿A qué conduce el hambre de información? Al hecho de que en un giro de velocidad, no sabe si necesita confiar, y si es necesario, cuánto. Aunque en un régimen urbano normal o con un viaje sin prisas a la dacha, los hábitos de Megan no asustarán a nadie.


Silencio y paz
Dotado con el talento de la capacidad de control fría de la Octavia de ninguna manera es un aparato para noquear sellos dentales. Con la confianza del tanque, asalta las pistas del tranvía y amortigua galantemente temblores y sopla de las pequeñas y medianas irregularidades de la carretera. Durante tres días de comunicación, Skoda solo cerró un golpe de suspensión con limitadores e incluso entonces para decir que en tales pozos no habría suficiente automóvil.
 

Aunque Megan es solo el número de tales tales elegidos. Pasajes largos y disposición de la seda de los colgantes encajan a las princesas más mimadas. Y la intensidad energética de la suspensión ilustra mejor la expresión: Beat, Beat, no se rompió. Cualesquiera que sean los pozos y los baches que diriges a tu Megan, la suspensión traga mansamente cualquier falla. ¡Súper!
 

Por desgracia, en términos de aislamiento sólido, no todo es tan chocolate. Si en el ruido inactivo del motor de Megan solo se escucha con la ayuda de un estetoscopio, entonces en el movimiento, esta canción se vierte generosamente a lo largo de la cabina. Después de 3500 rpm, quiero conectar las orejas. Es una pena que con un aislamiento sano decente de los arcos, el motor esté cantando francamente.
 

En este sentido, Octavia no decepcionó nuevamente. Aquí incluso parece que el ruido del motor no es una aplicación obligatoria para el automóvil, sino algo artificial y exaltado. Créeme, los cuatro de 1.6 litros no gruñen, no zumban, y suena: amortiguado, noble, en la distancia. De hecho, el aislamiento de ruido aquí está en la clase anterior.




Los misteriosos cuatro
No puede haber preguntas con respecto a la seguridad pasiva para Renault. No olvides que Megan en un momento se convirtió en la primera excelente estudiante de pruebas de choque en la clase de golf. Este pionero es realmente un ejemplo para todos los chicos. Incluyendo en asuntos de equipos básicos: seis bolsas de aire, ABS con un amplificador de frenado de emergencia, restricciones activas de la cabeza delantera, sujetadores isofix, así como un sensor de un cinturón de conductor poco saludable. Aquí solo puede agregar para decir, para la felicidad completa en nuestro sedán, se instaló el aire trasero Bagi. Ocho almohadas en una clase de golf que suena al menos para las cinco.

Otra sorpresa como podría ir en las pruebas de choque de la Octavia Euroncap. De hecho, a diferencia del golf, el modelo checo apenas sacó cuatro estrellas. Y el rendimiento básico de Octavia no es un par de Megan. Debe pagar más por cortinas inflables y por restricciones activas de la cabeza. La compensación parcial en forma de un sistema estándar anti -Wings no convence. Aunque en el camino de invierno una cosa es útil.


En una puerta
Después de una reciente transferencia de precios a dólares, Megan se acercó aún más al comprador. El Otentik-1,4 básico cuesta solo desde $ 15,549. Verdadero, una expresión decente equipada-1,6, donde agregamos aire acondicionado, retirará $ 18,499. Mucho. Pero el enfoque es que desde el precio declarado seleccionará generosamente hasta $ 2000. Renault se refiere al número de empresas que no están aburridas de descuentos. Así que llame a los distribuidores: una oferta interesante, por supuesto, ya lo está esperando.
 

En cuanto a Octavia, no hay descuento en la palabra en el diccionario de los distribuidores de esta marca. Al menos con respecto a la nueva Octavia. Y los descuentos aquí, para decirlo suavemente, no duelen. Después de todo, el valor básico de Octavia-1,6 $ 20,763. ¡El nuevo golf, y eso es más barato! E incluso si esta cantidad ya está incluida en el aire acondicionado y todos los medios de seguridad, sin embargo, no vale la pena. Considere también un precio tradicionalmente alto para el equipo complementario, así como una verdadera corona de recargos, por ejemplo, requieren una silla con una parada lumbar, un cenicero para los pasajeros del sofá e incluso el tercer reposacabezas.
 

Por lo tanto, el Skoda de 1.6 litros, ajustado al equipo bajo la Megan elegida, le costará $ 23,260. Renault, incluso sin tener en cuenta el descuento, es más barato en $ 4761. Para la clase de golf Shkoda, esto no es costoso, pero absurdamente costoso.

 
    
   
El control de la radio en el volante no es tan cómodo como el Megan

Los asientos son muy cómodos, pero tendrá que pagar más por un conjunto completo de ajustes
 
  
Cavidad oculta en la opción pagada del estante del talón

La reserva es atendida con prudencia por un gato y un conjunto de herramientas.

Gancho conveniente para una chaqueta o chaqueta
 
      
Excelentes dispositivos legibles, un control remoto super -submarino del control de radio ...

Los botones de calefacción del asiento no tienen una indicación del modo de trabajo

Las restricciones de la cabeza activa se incluyen en el equipo estándar
 
  
Un número generoso de compartimentos para cosas pequeñas el mismo signo de Renault que la tarjeta clave

Las airbags laterales para los pasajeros de un sofá son una rareza incluso para máquinas de clase media
 
    
Decidimos:

Probablemente note que en la mayoría de las artes marciales, con la excepción de, tal vez, de seguridad pasiva, Octavia resultó ser un poco más talentosa que Megan. Donde el automóvil francés funcionó bien, el checo mostró excelentes resultados. En realidad, es un poco más espacioso, un poco mejor, un poco más seguro, en una palabra, un poco mejor. Sin embargo, la suma de los puntos por delante fue ... Megan (, la calificación promedio es 4.3). Brillante, conveniente y juguetón, este sedán no carece de sus deficiencias, sin embargo, en general, hace frente a la tarea principal de verse cada vez más caro de lo que realmente es. Además, por mucho menos dinero.
 

Octavia (la calificación promedio de 4.2) podría ganar con confianza la competencia, porque en muchos aspectos, incluida la amplitud, la capacidad de carga, el aislamiento de ruido, da la impresión del automóvil con una clase anterior. Pero el problema es que el checo se ha acostumbrado demasiado al papel de una dama y se encuentra como un modelo de clase media. Es por eso que el argumento de los distribuidores, dicen, la actual Octavia es prácticamente Audi, solo más barata, tal vez no sin razón, pero en el sector presupuestario de la clase de golf este no es un argumento.
 

Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [04/2005]