Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Tanto en una fiesta como en el mundo

Toyota Corolla
El debut en 2001, en Rusia desde 2002.
Se produce con los cuerpos del hatchback, el sedán y la camioneta. Opciones de motor: gasolina 1.3 litros, 88 litros. Con.; 1.4 L, 97 l. Con.; 1.5 L, 110 l. Con.; 1.6 L, 110 l. Con.; 1.8 L, 135 l. Con. y 192 l. Con. Turbodiesels 2.0 litros, 90 litros. Con. y 110 l. Con.; 2.2 L, 79 l. Con. Cajas de la caja de cambios de cinco y seis velocidades y cuatro velocidades (ZR, 2004, No. 5; 2002, No. 4; 2002, No. 7).
Solo las máquinas con 1.4 y 1.6 litros y hatchbacks con el motor más potente de 1.8 litros se suministran oficialmente a Rusia.
El precio varía de $ 15,400 por sedán es de 1.4 litros a 20 800 (1.6 litros por transmisión automática).

Mitsubishi Lancer
El debut tuvo lugar en 2003, en Rusia desde el otoño de 2003.
Un sedán y una camioneta se producen con cuerpos.
Se suministra a Rusia con 1.3 litros de motores de gasolina, 82 litros. Con.; 1.6 l, 98 l. Con.; 2.0 l, 135 l. Con. con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades (solo 1.6 l). Versión deportiva de Evolyushn VIII con una capacidad de 265 litros. Con. con turboalimentado y toda la tracción (ZR, 2004, No. 5; No. 4; 2003, No. 8).
El rango de precios es de $ 15,490 (1.3 L) a 20 990 (sedán de dos litros).

Renault Megane II
La segunda generación de megans se presentó en el otoño de 2002.
Bonos: hatchbacks de tres y cinco puertas (ZR, 2003, No. 1), sedán y camioneta (ZR, 2003, No. 11), Compartimento Capriolet (ZR, 2004, No. 3).
Equipado con motores de gasolina 1.1 litros, 82 litros. Con.; 1.4 L, 98 l. Con.; 1.6 l, 113 l. Con.; 2.0 l, 135 l. Con. o Turbodiesels 1.5 litros, 82 litros. Con.; 1.9 L, 120 l. Con. Las cajas de cambios son mecánicas de cinco y seis velocidades o automáticas de cuatro velocidades.
En Rusia, los sedanes se venden 1.4 y 1.6 litros y un hatchback de cinco puertas de 1.6 litros.
El precio de un sedán es de 11,900 con un motor de 1.4 litros a 18,400 por 1.6 litros con la transmisión automática en la configuración de privilegios.

Mazda 3
Debutó en el otoño de 2003, en Rusia desde 2004 (ZR, 2004, No. 6).
Un sedán y hatchback en la plataforma unificada Ford Focus-2/ Volvo S40 se producen con cuerpos.
Opciones de motor: gasolina 1.4 litros, 80 litros. Con.; 1.6 L, 105 l. Con.; 2.0 l, 150 l. Con. y turbodiésel 1.6 litros, 110 litros. Con. Las cajas de cambios son una máquina mecánica de cinco velocidades y una máquina hidromática hidromecánica mecánica.
En Rusia, los sedanes y los hatchbacks con motores de gasolina se venden 1.6 y se venden 2.0 litros.
El precio de un sedán es de $ 17,100 a 23 350.

Ford Focus
Hizo su debut en 1998, desde 2001 se ha producido en Vsevolozhsk (ZR, 2003, No. 3).
En Rusia, un enfoque con los cuerpos es un hatchback de cinco puertas, un sedán y una camioneta. Unidades de energía: motores de gasolina 1.6 litros, 101 l. Con. y 1.8 L, 116 l. Con. Con una caja de cambios manual de cinco velocidades o 2.0 litros, 131 litros. Con. Con una automática de cuatro velocidades. En Europa, los motores de gasolina de 1.4 litros, 75 litros también están representados. Con.; 1.6 l, 101 l. Con. y 2.0 l, 173 l. Con. y dos turbodiosels 1.8 litros en diferentes versiones, con una capacidad de 55 kW/75 litros. Con. hasta 85 kW/115 l. Con.
El precio varía de 11 010 para el ambiente y 1.6 litros establecido en 19 030 para una GIA de dos litros con equipo adicional.

Puede razonar durante mucho tiempo cómo ser el único automóvil de la familia. Pero casi seguro que resultarán ser un sedán de clase pequeña para el jefe de la familia, bastante práctico y espacioso para los viajes con toda la familia y no demasiado caro en sí mismo y en funcionamiento. ¿Por qué un sedán? En primer lugar, parece ser representativo y, en segundo lugar, tiene una troncal bastante voluminosa. En nuestra prueba, los más vendidos del mercado ruso estaban en compañía de los recién llegados Renault Megan II Sedan y Mazda-3. Todo con cajas de cambios mecánicas y 1.6 litros. Para toda la disimilitud externa, son igualmente adecuados para una fiesta, y en el mundo y para buenas personas. Desde este punto de vista, los consideraremos.


TOYOTA COROLLA.
Si lo pones al lado del predecesor, que es diez años mayor, parece que el auto una vez ligero y elegante se convirtió en un pequeño acorazado. Pero las pruebas una vez más convencieron al peso ligero de la primera calificación. Corolla es uno de los autos más compactos y ligeros en cinco. Al mismo tiempo, es poco inferior a los competidores en el tamaño del salón y el tronco. Agregamos a las ventajas la mayor autorización de carreteras, una suspensión, un pozo cuerpo a cuerpo en las calles de la ciudad, un motor poderoso con una transmisión bien elegida (proporcionó liderazgo a Korolle en disciplinas aceleradas) un retrato de un estudiante de un extraño: inteligente como Vasilisa Deseo y rehabilitación, como un nativo de un inmortal. Hay puntos incluso al sol incluso al sol. ¿Buscará?
Comencemos con el lugar de trabajo. El mango original, que controla la inclinación de la parte posterior, no es solo sentir la primera vez. Anteriormente, el que dirige la altura de la almohada llegará a la mano. El rango de ajuste es bastante bueno en la posición inferior y superior. La forma de la almohada es tal que las piernas confiarán en ella solo si aprietas las rodillas. Los pedales, aunque pulmones, sus movimientos no son en absoluto pequeños; Están bajos y bastante cerca el uno del otro. En general, se prefieren zapatos de alto aterrizaje y estrechos. ¿Coche de mujeres? No, japonés
Por cierto, una buena visibilidad de Toyota se explica por un alto aterrizaje del conductor. Los lugares para la cabeza serán suficientes incluso los más largos. Pero un sector de observación considerable está bloqueado por un amplio mostrador central. Y si con un crecimiento de dos metros todavía hay hombros heroicos, se garantiza la incomodidad por el apoyo del estante. Sin embargo, estos son problemas de conductores muy grandes. Menos cansado solo quiero acercar el volante. Ella se eleva hacia arriba, pero tomar el timón no sale. Bueno, no habrá vuelos, pero puedes ir.
La impresión general del interior se ha hecho durante siglos: monolítico, confiable, estrictamente. En el movimiento, ¿no hay grillos con una eclipsada en la fábrica? El gordito bagel del volante pequeño está casi completamente aislado de las irregularidades de la carretera. Mientras que las esquinas de la rotación son pequeñas, el amplificador eléctrico hace que se enfrente bien. Cuando tienes que girar el volante más de 90 grados, la conexión entre las manos y las ruedas parece desaparecer. Entrada de ejercicio favorita en un giro a alta velocidad. Se espera la descarga de gas, la conducción del volante: un rollo notable, luego demolición por todas las ruedas, caída de velocidad, estabilización. Lo mismo en una versión más dinámica, solo los rollos son más nítidos. Ahora una serie de turnos, aceleración en la salida, frenando por el motor en la entrada. Toyota demuestra una falta de voluntad completa para realizar maniobras extremas. La rueda delantera interna de vez en cuando se eleva, rompiendo en un deslizamiento y evitando la aceleración. Seguro, pero no en absoluto juego.
La emoción de la corola en el motor, que saca bien del fondo y gira fácilmente más de 6,000 rpm. Por supuesto, por encima de 3500 es ruidoso, pero una buena dinámica justifica el zumbido molesto. Una larga y no muy agradable para el tacto, la palanca de engranajes se caracteriza por grandes movimientos, pero con una inclusión clara. Pero con un aumento en la velocidad, se producen metamorfosis extrañas con una suspensión. Los agujeros en silencio de Corolla comienzan a copiar rígidamente el perfil de la carretera, descansando sobre las restricciones del final del fin. Sin ruido innecesario, pero hay suficiente sacudida.
Desde el punto de vista del pasajero, Corolla no está muy mal: grandes aberturas, puertas abiertas, limitadores confiables. Los tres podemos vivir desde atrás.
El baúl en nuestras mediciones ocupó el tercer lugar después de Ford y Renault. Pero según datos de fábrica, él es el más pequeño. Por cierto, todos los demás indicadores de Toyota-Corollah en la prueba están más cerca de los declarados. Aparentemente, la modestia decora no solo las chicas. De lo contrario, ¿por qué Corolla No. 1 es para ventas en el mundo?


Mitsubishi-lenser.
La sonrisa agresiva del parachoques delantero no va demasiado con la silueta tranquila del cuerpo. Una línea de acristalamiento baja, ventanas grandes, un sedán no demasiado memorable, como si no decidiría quién ser: un monstruo de rally o un taxi. Parece bajo, aunque a solo 20 mm debajo del pez rey. Y también es 100 mm más largo y más pesado que una masa de no más delgada. Lancer ya no es una pequeña escala elegante es un automóvil sólido. ¿Lo intentaremos?
El tamaño de los asientos delanteros no es japonés en absoluto: incluso las dimensiones considerables del conductor se llevan la espalda de sus hombros, no en las axilas. El rango de ajustes a los grandes no es inferior al Toyota, y puede conducir casi cerca del volante. El asiento con un perfil simple, pero gracias a una combinación de tela, la tapicería se mantiene con confianza en las esquinas. Pero el diseño del panel frontal con revestimiento de plástico brillante debajo del árbol negro está decepcionado, y los materiales del acabado son ásperos para el tacto, pero la calidad de ajustar los elementos es impecable.
Los conductores de varios cutis fueron sorprendentemente tolerantes con el lugar de trabajo. En la lista de comentarios, el reposacabezas trasero medio, cerrando casi por completo la revisión a través del espejo interno (¿el tercer extra?) Y el borde delgado de un gran volante. Elogiaron la facilidad de cerrar las puertas. En general, un Lancer más grande y pesado no hace que el conductor sienta un automóvil blindado, como Toyota. Aunque alguien parecerá una desventaja desde el punto de vista de la imagen.
En movimiento, se manifiestan otras características: esfuerzos tangibles en pedales que no son característicos de los japoneses y del carácter lento del motor. Parece que está tratando ansiosamente de dispersar un automóvil bastante pesado, pero es suficiente para un rango estrecho de 3 a 5. Entonces no tiene sentido promover el motor, aunque es capaz de desarrollar 6,000 rpm, estos son algunas beneficios. Bueno, el carácter tranquilo del motor, combinado con una transmisión estirada, dotó de los laureles de uno de los más económicos en cinco.
A pesar de los genes de rally, Lancer no difiere ni por un volante afilado o deportes ostentosos. Este es un automóvil bastante duro, cuyos colgantes cortos están restringidos por poderosos amortiguadores. Él repite en detalle el perfil de la carretera, transmite bruscamente pequeñas irregularidades, se encuentra con confianza en el tablero de lavado en una curva. La disputa eterna entre la comodidad y la fiabilidad de la gestión se resuelve a favor de la gestión. Mitsubishi realmente se manifiesta cuando las cualidades adhesivas de los neumáticos ya no son suficientes para mantener el automóvil en la trayectoria. Entonces resulta que en el deslizamiento es tan fácil de administrar como en los modos ordinarios. Sin embargo, no permitirá que el conductor sea la preparación y la capacidad de actuar de una manera oportuna y adecuada de familiaridad excesiva. Por lo demás, el volante lento seguirá siendo una barrera natural en el camino a las sensaciones agudas
Lancer ofrece a los pasajeros traseros un lugar menos espacioso, y la almohada del asiento es la más baja. Sí, no tendrá que descansar sobre el techo con la cabeza, pero las piernas demasiado dobladas en las rodillas fluirán después de un par de horas. Las puertas parecen grandes, pero incluso una persona de altura media tiene que doblar la cabeza.
El tronco de Mitsubishi solo se ve grande. Durante nuestras mediciones, contenía solo 340 litros de bloques de poliestireno.
En la prueba, Mitsubishi prácticamente confirmó la velocidad máxima, pero notablemente detectada en aceleración. Un poco peor que los líderes eran frenos. Sin embargo, Lancer es un buen hombre de familia, y su éxito comercial está confirmado indirectamente por el reciente aumento del precio.
Sedán Renault-Magan II.
En el frente, no es diferente del hatchback, pero en la parte posterior es mucho más estricto y más práctico. Además, el sedán es más largo que el compañero no solo debido al voladizo, sino también a la base de 65 mm aumentada en 65 mm. Esto condujo a una clara ventaja en el tamaño del salón principalmente para los pasajeros traseros. En frente, a pesar del lugar de trabajo exitoso y un buen rango de ajustes, se da preferencia a los conductores no más altos que el promedio. Las personas grandes no podrán estar de acuerdo con el cuerpo persistente medio, aunque no encontraron otros inconvenientes. Renault y Mazda Outside son notablemente más amplios que los compañeros de clase y son prácticamente iguales en salones transversales, pero no tan reducidos al techo del Renault más espacioso y aire. Una impresionante y casi cuadrada contenía 416 litros de bloques de poliestireno, su tapa abre la apertura más amplia y los bucles complejos no sobresalen por dentro, el líder en esta parte.
Renault también ofrece una mejor suavidad y un motor muy animado: solo pierde unos momentos en la aceleración de Mazda y ella es casi 100 kg más ligera y, además, tiene un par principal más corto. El diseño del panel de instrumentos, como dicen, es para un aficionado, pero no se puede rechazar la originalidad. La tarjeta en lugar de la clave tradicional es más probable que una ventaja no rompa los bolsillos.
Sin embargo, no todas las manifestaciones de originalidad son apropiadas. En el fondo, se enfatiza seguro en la capacidad de control de Toyota, académico, pero con el punto culminante de Ford y Mitsubishi, la Ven Megan verificada y lacónica es ambigua. El sedán sorprendió la inclinación del eje trasero con una descarga aguda de gas en una curva, ya se notó detrás de su colega-Hatchback. Solo la deriva del sedán se desarrolla más lentamente y con una mayor amplitud. Sin embargo, Megan puede sacar un conductor que está listo para tal desarrollo de eventos, incluso deslizándose por la carretera. Y no tan capacitado, puede ser necesario evaluar los dispositivos de seguridad pasiva, gracias a los cuales Renault recibió cinco estrellas honorarias de Euroncap. Nuestra suposición: debido a la instalación de colgantes superiores para condiciones rusas, los rollos del automóvil y, en consecuencia, aumentó el grado de dirección de la suspensión trasera. En cualquier caso, el auto familiar no decora la cola de la cola.
En todos los demás aspectos, Renault demuestra una clase de refinamiento alto. Tiene menos pronunciado el ruido de los neumáticos y el motor, la excelente suavidad es adyacente a una buena intensidad energética de la suspensión y, por supuesto, la más conveniente plantando en el asiento trasero. La dirección asistida eléctrica de Megan es claramente Toyotovsky para sentir lo que está sucediendo con las ruedas controladas y filtra perfectamente las vibraciones del revestimiento. La facilidad de los controles es especialmente notable si te mueves a Megan desde el foco. Sin embargo, es ella quien dificulta la dosificación en el frenado. Sin embargo, esto no tiene un inconveniente crítico para todos los sedanes Megan ABS en la configuración estándar. Al igual que Corolla, Megan-S-Gagger se hizo en Turquía. Notamos una buena calidad de construcción del Renault turco, incluso cuando nos familiarizamos con el modelo anterior. Y desde entonces, las máquinas turcas no se han decepcionado aún más uniformemente por los huecos y la coincidencia de paneles que los hatchbacks de Francia.
De todas las ventajas de Renault, Megan, por supuesto, le da al primer lugar el primer lugar en tamaño, comodidad y disposición del salón con una gran cantidad de todo tipo de nichos y cajones, lo cual es difícil de encontrar. En cuanto al precio, es atractivo solo configurar lo auténtico. Express más caro con equipos adicionales alcanza fácilmente 17 mil euros. Y, por ejemplo, el asiento posterior con un reposabrazos que se está extendiendo en partes solo se puede obtener en él.
Mazda-3.
Ella se parece a Mazda-6, y no hay nada de malo en eso. Por el contrario, el actual Mazdam se caracteriza por la gracia, la agresividad y la identidad. Mazda 3 no es menos reconocible en la corriente que su pariente mayor. Y la similitud externa solo agrega prestigio a una máquina pequeña. Sin embargo, en las dimensiones de Mazda 3, solo un poco es inferior a Megan, el más sólido en nuestros cinco.
Por supuesto, a muchos les gustará el equipo de la máquina con ruedas de 16 pulgadas, pero de 15 pulgadas con más neumáticos carnosos, creo que ayudarían no solo a aumentar el precio, sino también a hacer que el carácter de Mazda incluso Más flexible y cómodo. Tal equipo es posible pero solo con un nivel básico de equipo. Y, por ejemplo, los asientos con calefacción se colocan solo en la configuración de deportes con un motor de dos litros y ruedas ya de 17 pulgadas.
Las características de Mazda-3 comienzan con un lugar del conductor: un asiento profundo con buen soporte lateral no solo en la parte posterior, sino que también en la almohada involucra inmediatamente ambiciones deportivas y una figura delgada. Pesos pesados tiene derecho a quejarse del tamaño y la fuerza insuficientes del asiento debajo del conductor completo. El marco es elástico. Aunque el Mazda no es un poseedor de récord en el número y el rango de ajustes de asientos, teniendo en cuenta la transformación de la columna de dirección a lo largo de la longitud y la esquina, no es difícil encontrar el aterrizaje óptimo. Sin embargo, los propietarios de pies impresionantes serán estrechos por el nodo del pedal. Las desventajas, como un trazo largo y una ubicación baja de los pedales, se pueden corregir reorganizando la silla en la posición superior. Sin embargo, esto solo se permite a un conductor de pequeña estatura.
Si puede encontrar fallas con los pedales, entonces no hay información y esfuerzos. En cuanto a un corto, con una ligera y clara inclusión de la palanca de engranajes. El entorno deportivo continúa el panel frontal. Todos los dispositivos están ocultos en tres pozos profundos y no miran a ninguna luz. Sin embargo, la moda no siempre es funcional por las marcas cero del velocímetro y el tacómetro no a la izquierda, sino a continuación, por lo que la posición habitual de los tiradores de giros promedio, la velocidad promedio resultó estar más cerca de los valores máximos. Pero lo que es más importante, otro interior de Mazda-3 no está hecho de ningún material especial, se ve y se siente mucho más que sus rivales. Quizás la comparación con el Mazda-6 anterior también sea apropiada.
El motor Mazda con fases ajustables de distribución de gas se lleva bien desde abajo, pero se revela completamente desde solo 4000 revoluciones, proporcionando un automóvil bastante pesado (tercer lugar) con buena dinámica de aceleración (segundo lugar). En cuanto al frenado, Mazda 3 con una marcha mínima tomó una posición de liderazgo, por delante del Renault había unos pocos centímetros. Por supuesto, este no es el último mérito de los neumáticos amplios de 16 pulgadas del Bridget-Turanz ER30. Gracias a sus altas cualidades de acoplamiento, fue posible evaluar completamente las ventajas de una suspensión trasera de múltiples enlaces, que es muy similar a Fordovskaya en cinemática. Mazda 3 ya ofrece serias aceleraciones secundarias y todavía es amigable con un conductor no demasiado experimentado. Al mismo tiempo, el esfuerzo en el volante y la relación de engranaje en la unidad es el camino. A alta velocidad, el Mazda parecerá demasiado nervioso para alguien. Pero es mucho menos que Ford es sensible a las rutinas y al peine.
Eche un vistazo al automóvil desde el pozo de observación: 130 mm de la separación de la carretera debajo de un delantal de plástico (145 mm bajo una subtrama) que protege el compartimento motor de la suciedad; Hay muchos dispositivos aerodinámicos en la parte inferior. Por cierto, los parachoques pintados en el color del cuerpo son enteros, lo que implica un estacionamiento muy atrapado cerca de la acera. En el compartimento de equipaje con una abertura estrecha en lugar de un chorro de pleno derecho.

FORD FOCUS.
Comenzamos a acostumbrarnos a su aparición, y el restos de 2001 no cambió en gran medida la apariencia del automóvil. El enfoque de la prueba fue diferente en que en lugar de los hechos de bloque tradicionales tenían faros redondos en un caso especial.
El enfoque de Ford con un cuerpo de sedán puede no ser tan elegante como el hatchback, pero en un voladizo más largo había suficiente espacio para un tronco voluminoso por cierto, por el segundo en capacidad real, que perdió solo 4 litros de Hold No. 1 Renault Megan. El compartimento de carga de Ford merece elogios por los bucles cómodos que no sobresalen en el interior y censuran para una pequeña apertura. El mecanismo original para fijar la parte posterior trasera se conduce desde el tronco. Incluso es conveniente, aunque inusual.
El lugar de trabajo y el interior de Ford-Focus estudiamos bastante bien. La originalidad del diseño del panel frontal es compatible con la alta calidad de los materiales, la simplicidad de diseñar dispositivos con buena legibilidad. Aunque a veces la simplicidad limita con el tacón, por ejemplo, no hay zona roja en un tacómetro. Un volante gordito ajustable para la inclinación y la longitud de la columna le permite adaptarse a las características de la figura del conductor para descansar sobre el estómago y tampoco tendrá que alcanzarla.
Los asientos bastante difíciles no se deleitan con el soporte secundario desarrollado, pero son bastante convenientes para los ciclistas de varias proporciones e integridad. El rango de ajuste no es registrado, pero un controlador muy grande se sentirá a gusto. Al mismo tiempo, incluso un pasajero bastante grande puede sentarse con calma detrás de un conductor alto. El asiento trasero de Ford es espacioso y conveniente: es fácil soportar las muchas horas de ruta de distancia larga.
Ford-Focus tiene un doble carácter en el movimiento: por un lado, busca sentirse cómodo, por otro, no perder su excelente manejo, por el bien de la cual se hizo una suspensión de enlace múltiple. La adaptación de la máquina a las condiciones rusas requirió resortes más rígidos, cambiaba los amortiguadores y un aumento en la eliminación de la carretera. Recibieron una buena intensidad energética de colgantes, un volante sensible, aunque muy pesado y neumáticos muy ruidosos. Es posible que el contacto continental de Warld de tiempo completo 185/70R14 también haya determinado parcialmente las características mediocres de los frenos. La máquina básica sin ABS con la parte trasera del tambor obstaculiza en el mismo nivel con ruso, y no con compañeros de clase importados. Pero los frenos con ABS solo están disponibles para recargo en el segundo nivel de comodidad de configuración. Sin embargo, nuestro enfoque es
Sin embargo, incluso el Ford básico puede disfrutar de la rueda: un cambio de marcha claro, un volante comprensible. Pero las capacidades del motor, ya modestas, finalmente se estrangulan por los largos números de engranajes. ¿Quizás el enfoque logró ahorrar combustible? Por desgracia, una experiencia considerable en la operación de la máquina en la oficina editorial se disuade en esto.
Resumiendo
Nuestra tarea no es elegir el mejor automóvil, sino indicar prioridades. En otras palabras, ayuda a navegar.
Toyota Corolla de entre autos que eligen con la mente, no el corazón. Para aquellos a quienes les gusta estudiar tablas y gráficos, probablemente no se les ha dado otras soluciones. Es cierto que el precio ya es bastante mordaz. Y una cosa más: el conductor alto y ancho en lo espacioso y en apariencia, y de acuerdo con los resultados de las mediciones, el Corolle será apretado.
Mitsubishisi Lancer, a primera vista, muy lejos del carruaje anterior a él en el mercado, aunque en realidad la distancia no es tan grande. Después de haber recibido una apariencia más pretenciosa, otros entornos del chasis, de hecho, seguía siendo sólidas y medianas habilidades por el automóvil. Una buena alternativa a Toyota gracias a un precio más atractivo y un lugar de trabajo conveniente para un gran conductor.
Ford Focus hace cinco años reclamó la corona del líder de su clase. Pero el tiempo de su reinado está llegando al atardecer. Aunque todavía es agradable con un amplio salón y agradables modales en la carretera. Gracias al precio de Ford, hay pocos competidores. Por otro lado, la accesibilidad del enfoque se debe a la pobreza de la configuración básica.
El sedán Renault Megan II, en contraste con el homónimo, no tiene formas tan memorables, sino mucho más prácticas. Ofrece el salón acogedor más espacioso y francés, un gran tronco y una comodidad casi limusina. Es solo una lástima que los colgantes del Renault no puedan presentar al conductor no las sorpresas más agradables.
Mazda 3 El más brillante de los autos presentados. Solo para aquellos que se inclinan a elegir, guiados por emociones, principalmente causadas por la apariencia. Sin embargo, con un enfoque lógico de la elección, los clientes no privarán su buena dinámica en combinación con sobornar una gestión agradable, un salón digno y un excelente diseño. Nadie sospechará al dueño de la cárcel, incluso si elige el Mazda-3 más barato.
Ahora, si la ligereza y el estilo del Toyota del Toyota de Mazda se agregaron al motor y el cuerpo práctico de Toyota, suplementar Renault con encanto francés y excelente comodidad, temporada con la capacidad de control de Mitsubishi y vender al precio de Ford, dando un préstamo sin interés. Para tales fantasías apenas está destinado a hacerse realidad. Pero puede expresar su propia personalidad incluso en un sedán modesto y práctico.

RESUMEN
Líder de Toyota Corolla en casi todo, pero en el camino sin lo más destacado.
+ Excelente dinámica, buenos frenos, intensidad energética de la suspensión, comodidad a bajas velocidades, control conveniente
empuje del motor, características seguras de controlabilidad.
- La comodidad de la suspensión a altas velocidades, un motor ruidoso, un ajuste incómodo de los asientos es insuficiente.

RESUMEN
Mitsubishi Lancer del cielo no es suficiente estrellas, pero servirá correctamente.
+ Lugar de trabajo conveniente, insensibilidad a las rutinas, manejo ejemplar en modos críticos.
- suspensión dura, resplandor en instrumentos, cualidades dinámicas medianas, motor lento a altas velocidades.

RESUMEN
Renault Megan es un gran y acogedor crucero de carretera.
+ Amplio interior, bajo nivel de ruido, suspensión cómoda e intensiva de energía, tronco grande, excelente dinámica, puertas grandes, un lugar conveniente del conductor.
- La tendencia a la deriva, los frenos demasiado sensibles.

RESUMEN
Mazda 3 es una apariencia brillante y un personaje de relojería.
+ Excelente manejo, buen consuelo en pequeñas irregularidades,
decoración interior de alta calidad.
- Intensidad de energía limitada de la suspensión, dificultad con la selección de la configuración óptima, un nodo de pedal sin éxito.

RESUMEN
Compromiso de Ford Focus entre el equipo y el precio: una opción asequible pierde ante los competidores.
+ La amplia prevalencia del modelo, un tronco grande, reacciones bien predicciones, controles convenientes.
- En la cabina, neumáticos, dinámica moderada, lateral débil
soporte para asientos.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Una fuente: La revista "conducir"