Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

dos versus uno

Al no tener tiempo para intercambiar los primeros mil kilómetros, el Ford Focus editorial fue al campo de entrenamiento para justificar los avances recibidos en un arte marcial con sus rivales. Eran el popular Mitsubishi-Osseer, muy cercano en precio y configuración, y el exquisito Renault-Magan es notablemente más caro, pero también más rico. Por supuesto, todos los sedanes están equipados con motores de 1.6 litros y cajas de cambios mecánicas.
Ford Focus II. El debutante difiere favorablemente de los rivales con novedad, pero la originalidad entre las ventajas no incluye identificarlo con confianza, especialmente desde atrás, solo puede cerrar. En algunos lugares, Shagrin se nota en la pintura, la cubierta del tanque de gasolina ahora está, como todos los demás, está encerrada por el bloqueo central, pero el capó todavía está con la llave a quien se conocen las ventajas de dicha decisión, por favor Cuota.
Enfoque al propietario del salón más alto y ancho: tres se colocan sin problemas detrás, pero solo hay dos reposacabezas. Los asientos se encuentran arriba, y el aterrizaje es más directo que el de los rivales. El panel frontal hecho de plástico suave y bonito crea una sensación de un automóvil costoso sólido, pero obliga a su masividad a alejarse al pasajero delantero. En un espejo interno modesto, a la nivel del ojo del conductor, se refleja principalmente un estante trasero inclinado, con el cual, al frenar, todo se eleva en el asiento. Pero solo Ford ofrece una calefacción eléctrica del parabrisas invaluable en una dignidad climática fría, rara incluso en máquinas más prestigiosas.
El enfoque tiene una buena insonorización, pero un rugido duro del motor en los modos forzados se rompe. Su carácter incluso es bueno para una conducción tranquila y medida, y una reserva de tracción en pequeñas revoluciones le permite cambiar los engranajes con menos frecuencia. Si es necesario, por supuesto, puede rotar el motor a siete mil, pero la emisión esperada de energía no seguirá un pedal inteligente de gas en aras de la economía y la amistad ambiental es aguas abajo y realiza sus propios ajustes a las órdenes del conductor.
La dirección también es bastante pacífica, junto con los choques, extinguia diligentemente las reacciones inversas, aunque no se puede culpar por la ligereza excesiva. Una suspensión relativamente suave permite rollos notables en las esquinas y balanceándose en irregularidades. Debido a esto, la suspensión trasera humeante se manifiesta mejor en giros planchados y inquietudes en los baches.
Sin embargo, estos no son más que los matices, pero los frenos ineficaces y una docena adicional (!) Metros del viaje para detenerse (ver la tabla de medidas), corre el riesgo de sentirse bien en cualquier momento, aunque solo sea en su propia billetera. Durante medio día planchamos el campo de entrenamiento y recurrimos a los especialistas de la compañía: presentamos los resultados de nuestro estudio aquí. Y recomendamos encarecidamente que al comprar un enfoque, encuentre $ 400 en ABS para compensar su ausencia, incluso el frenado más virtuoso.
Mitsubishi-lenser. Una sonrisa juvenil memorable, grandes luces traseras en combinación con una línea baja de acristalamiento ya solitaria y un acebo Stern hace que Lancer sea similar a un modelo actualizado de la última década. ¡Sí, y es más compacto debajo de las puertas, y en ancho pierde el enfoque de increíbles 145 mm! Extremadamente, la transmisión frente al medio eje de la longitud desigual, mientras que los rivales usan un diseño más complejo, pero también efectivo con el mismo soporte semi -sun e intermedio. Por cierto, solo Lancer tiene un compartimento motor sin protección, por lo tanto, la mayor eliminación de 165 mm y el motor más sucio.
Un interior sin complicaciones solo mejora la impresión: tonos negros de tapicería, un gran volante delgado con ajuste solo en altura, palos de interruptores del volante, asientos cortos planos, un salón apretado. Y aunque las sillas bajas son espaciosas, sus ajustes parecen estar diseñados para un conductor de bajo aumento de 180 cm de alto para bajar la almohada hasta la parada y levantar el volante, de lo contrario se encuentra de rodillas.
Sin embargo, sobre la marcha, Lancer es un bien fuerte. Un motor tranquilo y doloroso y una caja con equipo económico estirado no provocan un viaje agresivo, sino que hacen su trabajo diligente y con precisión, sin demora, realizando comandos. La selectividad de la palanca es simplemente excelente, la dirección desde 3.3 vuelve desde la parada hasta las paradas de la posición clara y extremadamente transparente de las ruedas que siente literalmente con las yemas de los dedos.
La suspensión elástica tiene alta intensidad de energía, moderadamente cómoda, pero al mismo tiempo monitorea claramente el perfil de la carretera y funciona muy bien en las esquinas.
E incluso más allá del límite de las oportunidades, Lancer se comporta con dignidad, sin asustar una fuerte pérdida de control, comienza a deslizarse en las cuatro ruedas, dejando la oportunidad para compensar un patín de desarrollo lento.
Renault-Magan. La tarjeta de presentación de la mayoría de la originalidad de los automóviles franceses, la eterna búsqueda de nuevas soluciones. Por ejemplo, una tapa del tanque de combustible combinado con una escotilla, apague el proceso de reabastecimiento de combustible más corto para la operación. Las restricciones delanteras en forma de L con un par de ajustes, las cajas adicionales en las puertas delanteras son buenas.
Sin embargo, la originalidad no es un sinónimo de conveniencia. El soporte en forma de P en lugar de un freno de mano convencional gira el cepillo. Las cajas en la parte delantera en las piernas son buenas, pero ¿es tan elevada por ellas al piso junto con los asientos? En la entrada se dobla hacia abajo para no enganchar la rejilla. Y el aterrizaje es inusualmente alto, la parte inferior de las piernas del pasajero descansa en el borde inferior del torpedo, quiero bajar la silla, pero en ninguna parte. Sin embargo, hay una ventaja de asfalto solo tres metros delante del capó.
Ajuste de la altura de la almohada y el ángulo de la parte posterior con dos manijas idénticas (y constantemente confusas) debajo del asiento.
Hay características en la gestión. El volante Ultra Light con energía eléctrica es conveniente en el estacionamiento y en la ciudad ajetreado y bullicio, pero con conducción dinámica, su vacío a veces asusta. Dada la tendencia de Megan a patinar, esto puede convertirse en una pérdida de control. El pedal del freno es muy ligero y muy ligero: se tocó un poco y ya ha colgado en los cinturones, aunque la efectividad de la desaceleración debe recibir un tributo. Y el pedal del embrague, por el contrario, es viscoso y viscoso.
En términos de comodidad, la suavidad del curso de Megan, quizás mejor que otros. Una autorización de carreteras de 135 mm no es suficiente, pero hay una fuerte protección de acero.
El motor del francés es más resistente y más potente, hasta 113 litros. P Y para la velocidad máxima, este no es un obstáculo y el más alto de 185 km/h de esa evidencia.

Se enfoca con los frenos
De repente, la baja eficiencia de los frenos de enfoque (ver la tabla de mediciones) arrojó el trabajo. ¡No puede ser que el auto extranjero moderno se detenga con 100 km/h solo después de 54 m! Y aunque formalmente la máquina encaja en las Reglas liberales No. 13 de la ONU EC (desaceleración de 7.1 m/s2 contra el mínimo permitido 5.8 m/s2), el resultado habitual de los automóviles 8.510.0 m/s2 y una distancia de parada de 4045 m .
Tres docenas de carreras adicionales, las mediciones en el stand aclararon la situación. Resultó que los mecanismos traseros prácticamente no operan la fuerza de freno sobre ellos solo 60 kg600 kg en el eje delantero.
El hecho es que los frenos de enfoque están diseñados originalmente para funcionar con ABS y EBD (distribución electrónica de distribución de frenos de la fuerza de freno entre los ejes), que se muestran en Rusia para las versiones de gasolina. Y dado que el regulador de columna mecánica no se proporciona aquí en absoluto, las válvulas se colocan en las líneas de freno de las ruedas traseras, lo que le permite evitar el bloqueo peligroso y la inevitable deriva.
Además, las válvulas con un margen se seleccionan para que las ruedas no bloqueen un automóvil vacío en un recubrimiento resbaladizo y disminuyan lentamente. ¡Baste decir que en el stand no era posible lograr el bloqueo incluso con una fuerza heroica en el pedal de 136 kg!
Pero las ruedas delanteras ya están bloqueadas a 17 kg en los pedales, y se trata precisamente de este valor que el probador equilibra, tratando de lograr la desaceleración más efectiva.
Nuestra conclusión: Recomendamos elegir autos equipados con ABS. Se salvan los problemas descritos.

Comentario de CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, gerente de relaciones públicas. El automóvil equipado con ABS al frenar con asfalto seco se ralentiza de manera más eficiente. La diferencia en el camino del freno con un automóvil sin ABS puede ser significativa. En este sentido, recomendamos usar automóviles con el mismo equipo con unidades de prueba comparativas. Además, el ABS está disponible como una opción en todos los niveles de equipamiento Focus II, y en los automóviles con un motor diesel es obligatorio.
Para garantizar un funcionamiento eficiente del sistema de frenos, los reguladores especiales con una percepción de los cambios de presión se instalan en automóviles sin ABS. Regulan la presión en el circuito trasero, evitando el bloqueo completo de las ruedas traseras, lo que puede conducir a una pérdida de capacidad.
Los resultados de la prueba ZR se enviarán al Centro de Ingeniería Ford de Europa para el Estudio.

NEGOCIAR
En el rango de precios más bajo, Ford Focus no tiene competidores al precio inicial de un hatchback de tres puertas $ 11,720 es la oferta más rentable de la clase.
Los opositores solo aparecen en modificaciones más caras a un auto de prueba por $ 15,440 confronta al bestseller del mercado nacional Mitsubishi Lancer por $ 15,690: $ 15,490 por la invitación más una grabadora simple $ 200. Los japoneses no tienen un volante que ajuste la longitud de la columna y la calefacción eléctrica del parabrisas, pero es más rica en una almohada de seguridad, ventanas eléctricas traseras, ABS y EBD.
Significativamente más que Renault Megan, aproximadamente los mismos $ 15,549 cuesta un sedán de 1.4 litros en la configuración inicial de la autentique. Cerca del equipo de expresión 1.6 litros costará $ 17,699, y el rico privilegio de prueba es de $ 19,899.

Enfoque en nuestro parque
El nuevo Ford Focus es uno de los líderes potenciales del mercado ruso de automóviles extranjeros (a juzgar por los éxitos del predecesor). Por lo tanto, tan pronto como los concesionarios tienen autos nuevos de Vsevolozhsk, nos apresuramos con una compra, y un sedán con un motor de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 100 hp apareció en el estacionamiento editorial. y una caja de cambios mecánica. Suponemos que son precisamente tales máquinas (en nuestra configuración económica) las más compradas.
La máquina está adaptada a las condiciones rusas: protección plástica del compartimento del motor, guardabarros, neumáticos más duraderos, una rueda de repuesto de tamaño completo, mayor tanque de lavado, el motor está adaptado para comenzar antes
-35s. El equipo de confort por $ 14 190 es razonablemente suficiente: inmovilizador, bloqueo central, aire acondicionado, espejos eléctricos y ventanas delanteras, un airbag.
Además, ya había equipos adicionales en la máquina que hemos elegido: un paquete de invierno ($ 400) de calefacción eléctrica de parabrisas, espejos externos y asientos delanteros; Comodidad del paquete ($ 540): control remoto del bloqueo central, sistema de protección con sensores de perímetro/volumen y algo más, así como el sistema de audio CD + AM/FM con seis altavoces. Más colorante metálico con un bonito nombre de jeans ($ 275) y alfombras de goma ($ 35) totalizan $ 15,440. Nuestra adición a las adiciones se limitó a una excelente Evolution 2 ($ 400).
El automóvil comprado en el primer lote, es ligeramente diferente de los automóviles posteriores: negro, no bordes de radiador de cromo, negro y no en el color del cuerpo, espejos, no hay bolsillos en la parte posterior de los asientos.

RESUMEN
Ford Focus II El automóvil más moderno de esta clase a un precio muy atractivo. Tendría que curar los frenos
Evaluación general 7.7
+ Alta elasticidad del motor, buena suspensión, interior espacioso, adaptación a Rusia, una variedad de modificaciones.
- frenos ineficaces, control de dabble, balancearse en las esquinas, un motor ruidoso.

RESUMEN
Mitsubishi Lansr modesto y discreto en apariencia, muestra sus mejores cualidades en movimiento.
Evaluación general 7.8
+ Suspensión densa, intensiva de energía, control transparente, alta selectividad de la palanca de caja, buen aislamiento sonoro.
- Salón sombrío, bastante pobre, no hay ajuste de la columna de dirección a lo largo de la longitud, la falta de protección del compartimento motor, un tronco pequeño e incómodo.

RESUMEN
Renault Megane es un auto espacioso, cómodo pero costoso. El contenedor es original, aunque a veces soluciones controvertidas.
Evaluación general 7.9
+ Suspensión cómoda, frenos efectivos, espaciosos en la parte trasera del salón, una abundancia de contenedores en la cabina, un tronco espacioso.
- Un efecto reactivo débil en el volante y los pedales del freno, una tendencia a patinarse, grandes espacios entre los paneles del cuerpo, algo difícil de ajustar hacia adelante. a
Ford Focus II
Debutó en el otoño de 2004. Desde fin de año, se han producido en Europa, en mayo de 2005 comenzó la producción en Vsevolozhsk.
Motores: Gasolina 1.4 2.0 litros (80145 l. P.), Turbodiesel 1.8 litros (115 l.).
Cajas de engranajes: dos opciones para mecánico de 5 velocidades, automático de 4 velocidades (solo de 1.6 l, 100 l.).
Completa: Ambiente, Comfort, Tendencia, Ghia.
Precio: $ 11 72017 110.
Mitsubishi Lansr
La novena generación estuvo representada en 2003. El sedán y la camioneta se producen con cuerpos. También hay una Evolución VIII de tracción total con un motor de 2.0 litros (265 l.
Motores: 1.32.0 L (82135 l.
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades (solo de 1.6 l).
Complete: Invite, Instile, Intenso.
Precio: $ 14 49021 750.
Renault Megane
La segunda generación de meganos apareció en 2002. Tipos de cuerpos: hatchback de 3 o 5 puertas, sedán, camioneta y un coupé caprichoso.
Motores: gasolina 1.4 2.0 litros (98135 l. Los motores diesel no se suministran a Rusia.
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades, automáticas de 4 velocidades.
Completa: auténtica, expresión, privilegio, dinámica (solo hatchback).
Precio: $ 15 54921 799.

Yu. Nechetov: Yo mismo recientemente comencé a montar un nuevo enfoque, y su bajo resultado en el frenado no fue una sorpresa con urgencia, y en los modos de trabajo la máquina se comporta de manera bastante adecuada. Tendremos que tener esto en cuenta y mantener una distancia con un margen.

A. Karpenkov, Expert Zr: Cuando emitirá ABS, la tentación es demasiado grande para ahorrarlo. Pero es importante que el consumidor entienda que esta pérdida no es compensada por ninguna habilidad.
 

 


 
 

 



Yuri Nechetov
 

Una fuente: La revista "conducir"