Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Hatchback atípico

Hermoso no muy lejos de pensar en algo así en el artículo no será sobre rubias. Ahora hablaremos sobre el futuro cercano, que por cuatro ruedas ya en el presente. Tuvimos una cita con el nuevo, después de todo, el nuevo Renault Megane. Una máquina que se puede otorgar con muchos epítetos femeninos, pero incluso el lenguaje más agudo nunca diría sarcástico: ¡rubia!

  

Debo decir que el actual Megane es mucho más conceptual que el predecesor. Aunque Renault, a partir de 1998, preparó a un usuario masivo para el hecho de que el automóvil no debe asignarse nada más que la parte posterior (recuerde el concepto Vel Satis), la aparición de Megane todavía parece demasiado futurista. El tronco sobresalido, junto con la ventana trasera vertical, se convierte en una línea familiar de todo Renault, grande y pequeño. Es cierto que para la camioneta, el sedán y el convertible, estos cuerpos resultaron estilísticamente más tranquilos y, quizás aún más armoniosos, pero claramente menos expresivos. Quien diga cualquier cosa, y el diseño del frente del automóvil todavía no alcanza la popa futurista. Y aunque el auto se ve bastante bonito desde la cara, pero en el fondo de la lujosa parte trasera, este lindo se convierte en una simplicidad excesiva.
 
¡Y Megane Feed es algo! El diseño es de nivel múltiple: al principio, un aspecto múltiple cubre todo por completo y solo entonces comienza a distinguir entre trazos delgados separados entre sí. Por cierto, la palabra Feed determina con mayor precisión el plan arquitectónico de la parte posterior del automóvil. Tales asociaciones surgen principalmente debido a las grandes letras del nombre de la máquina en la puerta trasera lacónica de Megane. No es suficiente, solo el puerto del registro se indicará en el certificado de registro de un buque de transporte. Más bien, fondos.
 

Pero, ¿qué está oculto detrás de tal coraje de formas? En el otro lado de la quinta puerta hay un tronco muy modesto de un pequeño volumen y no el más conveniente en uso: una abertura estrecha, una gran altura de carga. Pero, francamente, estoy seguro de que para aquellos que eligen este automóvil, el volumen del equipaje no será un factor determinante en absoluto. Las emociones prevalecerán sobre la practicidad. Además, juzga por ti mismo: ¿es la presencia de una gran transmisión en un automóvil de la ciudad compacto, cuyo propósito de transporte se reducirá al transporte de productos desde el supermercado hasta la casa? Yo dudo. Sin embargo, la fila posterior de los asientos podría hacerse extendirse en partes en todos los niveles de equipamiento. El mismo automóvil en la versión presupuestaria de Authentique, que probamos, carecía de este milagro de transformación primitiva. Lo siento sinceramente.
 
Como estamos hablando de los niveles de equipamiento, anunciamos, tal vez, toda la lista de Meganov disponible hoy en Rusia. Hay tres de ellos: autentique, expresión y dinamique. Cuanto más expresivo y, además, dinámico, más equipos adicionales se cubra. Con un aumento gradual en el precio, el espejo con una unidad eléctrica y manijas de las puertas externas, limpiaparabrisas automáticas con un sensor de lluvia, un sensor de iluminación al aire libre automático, aire acondicionado y llantas de aleación de 16 pulgadas, pintadas en el color del cuerpo. Las opciones incluyen control de crucero, faros de bixenón, control climático y varias música. El motor todavía es posible solo un 1.6 litros, pero en el futuro motores de dos litros llegarán a nuestro mercado.

  

Después del deleite causado por el diseño exterior, los ojos descansan en el interior del automóvil. En el Salón Meghan, todo resultó estar tranquilo, como en Bagdad a los estadounidenses. Y sin embargo: aquí, por ejemplo, la palanca del freno de estacionamiento de una forma inusual. Como freno de mano, este detalle es absolutamente funcional, pero ciento ochenta grados tendrán que sentirse incómodos para olvidarse de los giros apresurados. Otro elemento aún sin precedentes: manejo de ajustar la temperatura del aire y la velocidad de rotación del ventilador dos en uno.
 
Todos mis intentos de encontrar defectos en la ergonomía de Megane sufrieron un fiasco: todo se alcanza, y cuando lo lograron, es conveniente. El interior del automóvil se basa en la alternancia de plásticos costosos y económicos. Y si el primero es suave, casi cuero, entonces el segundo ya es dolorosamente duro, completamente plástico. Pero esto no molesta la medida. La inusualidad más importante del automóvil se encuentra en el botón de inicio inicia el motor. Sin embargo, para que el automóvil comience, se necesita otro ingrediente. Cerca del botón está la ranura de la cerradura. La clave es una tarjeta de un formato de tarjeta de presentación o una tarjeta bancaria ordinaria, solo un poco más gruesa. Tal tarjeta es buena, abierta con botones, cierre y sube al tronco. Las claves en el sentido habitual no se proporcionan para mega, pero las opciones son posibles con las tarjetas. En nuestro caso, el algoritmo de uso es el siguiente: coloque la tarjeta en la ranura apropiada y presione el botón cercano. Todos. Se puede ir. Una opción más avanzada requiere un sistema más inteligente (con el tiempo será accesible para un recargo), pero reduce el proceso de interacción con la máquina al mínimo. Para un viaje completo, es suficiente tener una llave plana con usted, y Renault será inteligente usted mismo: abrirá las puertas y las abrirá, y el motor le permitirá obtener sin colocar una tarjeta en una ranura.
 
Aprovechando esta oportunidad, no perdí la oportunidad de realizar un experimento: sacé una tarjeta de un lugar que tuvo suerte en un automóvil de trabajo. ¿Y qué? ¡Funciona de todos modos! Es cierto que a través de una computadora a bordo, recuerda que sería bueno devolver la tarjeta, pero no insiste mucho. Puedes conducir. Que así sea.

  

El motor como resultado del experimento ya está funcionando, pero está encriptado: en la cabina es tranquilo. El motor responde a la propuesta de viajar con aceleración segura y una magnífica tracción en todo el rango de velocidad de pequeño a gran. ¡Me gusta! Y saltar a los programas también como los movimientos de palanca y los esfuerzos en él son óptimos. Pero al principio realmente no le gustaba reducir la velocidad: los frenos son hipersensibles y súper efectivos al mismo tiempo que la máquina se detiene al instante y de alguna manera muy fácilmente, como si fueran creados con una doble reserva de confiabilidad. En nombre de la seguridad. Pero puede acostumbrarse a una mayor actividad de frenos con bastante rapidez. Será más difícil, por el contrario, si luego transfiere a otro automóvil.
 
El volante con una potencia eléctrica adaptativa se concibió como un pulmón de dos cara durante la maniobra e informativa a la velocidad. En la vida real, la idea resultó ser similar a la verdad, aunque en mi opinión, a veces no se vuelve transparente: el esfuerzo reactivo en algunos modos parece muy elegante, artificial. Para ser justos, noto que en otras máquinas con un nuevo encarcelamiento eléctrico de cambio hay problemas con la notoria transparencia de la dirección y, a veces, en mayor medida. Entonces Megane se mantiene bien como un gran fondo. Pero lo que Renault superará fácilmente a sus competidores es la capacidad de mantener una línea recta. Al conducir a una velocidad significativa, el volante parece convertirse en uno con un eje de dirección, varillas y ruedas, el automóvil a lo largo de cualquier camino también va, deja que los rieles vuelvan a ser una comparación. Puede quitarle la mano de manera segura del borde, sin duda que el volante crecerá solo cuando lo desee, no antes. ¡Simplemente impresionante! Y como un accidente cerebrovascular final, una suavidad muy digna, observada en todos los casos, independientemente de las manifestaciones de las enfermedades crónicas de las carreteras rusas.

  

Uff .. Tiempo de conclusiones. De hecho, todo es simple y obvio para Megane II se comprará en gran medida debido a su apariencia. Tal enfoque, como me gusta, debería tener derecho a la vida. De lo contrario, ¿por qué necesita esas piezas traseras? Por otro lado, este es un ejemplo atípico de un hatchback moderno, y en una forma muy digna de cinco estrellas Euro NCAP, un automóvil del año, lo que sea que uno pueda decir, y desde todos los lados resulta tentador. Europa ya lo ha apreciado. Pero, ¿puede el país de Sedanov con dignidad cumplir con un hatchback atípico? ¿O también debería ser un sedán? Es, como siempre, el tiempo dirá, principalmente Moscú.
 
Autografía
Renault Megane II
Predecesor
Megane (1995)
Estreno
septiembre de 2002
Cuerpo
hatchback, sedán, camioneta, convertible
Motores
86-200 HP
Producción
Francia, España, Turquía
Reemplazo esperado
2010-11


El auto es proporcionado por Astron.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC SE-Center
 

Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 74/2003]