Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Faces Megane

Y el sedán, y la camioneta, y el compartimento de Cabio -Cabiolet - autos para esta vida
 
Mientras que el hatchback arará las extensiones lunares, demostrando el poder de la atracción (recuerdo, seis veces más pequeño que en nuestro planeta), la preocupación de Renault se hundió a la tierra pecaminosa, brindando a los periodistas la oportunidad de probar la noticia de la serie Megane II en condiciones más adecuadas. Y los tres autos, debemos rendirles homenaje, demostró una idoneidad absoluta para la explotación terrenal. Fueron liberados de los hallazgos de diseñadores en negrita causados, pero se retuvieron completamente la individualidad, la comodidad y la practicidad.
 
Sobre la subjetividad y la vieja moda
 
La vida, querido lector, está tejida por las contradicciones y, por lo tanto, no es aburrida. Por ejemplo, exijo objetividad de colegas, pero cada vez que me encuentro con evaluaciones subjetivas. Bueno, no me gusta la publicidad televisiva de Renault (probablemente recordaron el auto no por esta vida, o el actual, ¿con Megane en la luna?), Para que puedas hacer algo neutral de gusto. Y yo digo, una cuestión de gusto. Pero no puedo entender: para qué otra vida está destinada un auto nuevo, y por qué el auto va a un compañero polvoriento, donde ni siquiera hay aire si quieren venderlo ahora y las personas que están acostumbradas a respirar ?
 
Un francés inteligente y bonito, un representante de Renault, con quien hablamos sobre esto, notó: ustedes, rusos, piensan demasiado mundano. ¡No estoy de acuerdo! La gente, que históricamente demostró para el futuro de toda la humanidad, piensa tan ampliamente y alta que a veces se olvidan de los propios beneficios de hoy. En mi cuenta personal, habría registrado este comentario, si no fuera por una circunstancia. Parece, ¿por qué debería mostrar la actitud hacia la publicidad si alimenta a mi periódico nativo? Y al hecho de que el nuevo Megane digno de un mejor avance (nuevamente - subjetividad), incluso en el mercado ruso.
 
Tratando de poner en orden mis pensamientos y sentimientos de conocido con Megane, nuevamente me encontré con todo un ramo de contradicciones. Quizás, debido a mi antigua moda, definitivamente doy preferencia a la aparición del sedán, aunque en la vida amo los hatchbacks. Cuanto más poderoso es el motor, más emociones positivas me causan, pero para el hatchback y el sedán Megane, me parece, es más adecuado, no el más poderoso, con un volumen de 1.6 litros. En general, es hora de pasar a detalles.
 
Salón deportivo, él es un sedán
 
Me gustó el sedán. Exteriormente, nuevamente para mi gusto, se ve más armonioso que un hatchback con decisiones de diseño modernistas sobrecargadas al revés. Todo está en la popa en el que solo un espectacular estampado en el tronco permaneció del hatchback, y todo cayó en su lugar. Tal decisión puede parecer conservadora para alguien, pero casi nadie discutirá con la declaración de que la parte posterior del automóvil parece más familiar y bastante fresca al mismo tiempo. ¿Qué son solo linternas con lámparas de inversa y rayas blancas de señales de rotación?
 
Quizás el más importante: el sedán es más largo que el hatchback hasta 289 mm, y su distancia entre ejes aumenta en 61 mm. Es decir, este es el automóvil más grande del aula hoy. Todos estos milímetros adicionales han ido a aumentar la comodidad y garantizar la mayor practicidad de la máquina. Los pasajeros traseros no recibieron un lugar adicional para las piernas, pero el volumen del equipaje, 520 litros, no permite ahorrar demasiado en el equipaje. En general, la cabina es muy cómoda, y tales bagatelas, como cortinas en el vidrio desde atrás y en los lados (en los niveles básicos de equipamiento, la comodidad, el deporte y el lujo) indican el nivel de equipo, que distingue la máquina con una clase más alta .
 
Ya hablé sobre la reflexiva ergonomía del lugar del conductor con el ejemplo del hatchback (IA No. 20 (23), 2002). Solo te recuerdo que Megane II es conveniente asientos con una buena gama de ajustes; un elegante volante de tres radios, que se puede servir de un lado a otro de un lado a otro y hacia arriba y hacia abajo; falta de llave de encendido (en lugar de eso, una tarjeta de plástico); Y el concepto patentado de diseño táctil (diseño de sensaciones), que permite, con cierta destreza, controlar todos los sistemas en el tacto, no distraerse de la situación en la carretera.

 
En cuanto a las cualidades de carrera, son notablemente diferentes de las que posee el hatchback. Es comprensible, ya que el sedán tiene cada vez más hambre. Y los motores son los mismos, excepto quizás un diesel de 1.9 litro recibió un aumento en el par. Me gustó especialmente este motor, aunque no se suministrará a Rusia. Bueno, te contaré sobre la gasolina de 2 litros, la más poderosa en el rango.
 
Recuerdo que un hatchback de tres puertas con tal motor se comportó nerviosamente. El sedán digiere 136 fuerzas con la ecuanimidad del gourmet, disfrutando sin duda de la cocina francesa. ¡Pero el hecho es que es lento! Incluso con una muy buena mecánica de producción de Nissan de 6 velocidades, es difícil lograr una camioneta decente de este motor. Sé que está más estrangulado en gran medida debido al cumplimiento de los estándares del Euro 4. Pero, de una forma u otra, y el ansia en los fondos no puede impresionar a la ama de casa, y después de 3000 revoluciones se convierte en Demasiado bien audible (y las normas ambientales no tienen nada que ver con eso). Sin embargo, haré una reserva, las sensaciones de la dinámica son algo delgado y puramente individual, para alguien, expresado en números de 9.4 segundos a 100 km/h, serán suficientes. Además, el sedán obtiene honestamente la velocidad máxima declarada, que se verifica en la carretera de Sevilla -Cadiz (y el caso estaba en España). Y con un movimiento rápido, se comporta de manera bastante adecuada, solo un poco inferior al hatchback en términos de la sensación de lo que está sucediendo entre las ruedas y el camino. Por esto, un agradecimiento especial a la configuración exitosa de la dirección asistida.
 
Aquí debe decir algunas palabras sobre el punto de control. Si las engranajes inferiores se unen claramente, entonces, por ejemplo, es muy posible ir al sexto, acelerando suavemente, de 80 km/h.
 
En una palabra, un sedán recto se comporta de manera bastante previsible. Pero en los caminos sinuosos, personalmente no me entregó, en comparación con el hatchback, alegría especial. Quizás los colgantes permanecieron casi lo mismo, y todo está en la masa y una distancia entre ejes agrandada, pero después de un par de intentos de atacar giros empinados, este deseo se había ido. Comencé a sentir los rollos del cuerpo y, digamos, el auto es reacio a giros afilados y rápidos.
 
En general, en mi opinión, el sedán es perfectamente adecuado para una persona de familia equilibrada que no está inclinada al riesgo excesivo. Y al mismo tiempo, un motor de 1.6 litros debería ser suficiente para él. Más económico y mucho menos ruidoso. Creo que hay muchas personas en Rusia, especialmente si el sedán no es mucho más caro que el hatchback. Los precios finales se darán a conocer por el comienzo de las ventas, más cerca de la primavera del próximo año. Pero, de acuerdo con los datos preliminares, solo se pagarán unos 600 euros por el sedán.
 
Sport Tourer, es una camioneta
 
Conocido con este auto era corto, pero agradable. En primer lugar, es bueno en apariencia: a pesar de todo el utilitarismo (la camioneta es incluso un poco más que el sedán, y el compartimento de equipaje con asientos traseros doblados tiene un volumen de 1600 litros), el automóvil se ve bastante dinámico. Detrás: nada superfluo, un encanto especial da a las linternas originales que fluyen por los bastidores. Además, el automóvil estaba equipado con el motor diesel más adecuado.
 
Por supuesto, la camioneta en una medida aún menor que el sedán se adapta al rápido paso de giros. Pero, qué hacer, un torpe motor de 1.9 litros con una magnífica camioneta a bajas velocidades, y provocó atacar. Y, esto es algo sorprendente, el automóvil siguió obedientemente una trayectoria dada y muy arriesgada, deleitando una excelente capacidad de control. Es cierto que la comida pesada, sin embargo, se hizo sentir, y un par de veces el culo estaba bien traído. Debe recordarse que todos los autos Megane de la segunda generación están equipados con el sistema ASR anti -Wings (se puede apagar, pero se activa automáticamente a una velocidad de más de 50 km/h) y el sistema de estabilización ESP Eso puede soltar la potencia y frenar una de las ruedas si es necesario (es necesario (no se puede apagar). Sin embargo, estos asistentes electrónicos actúan de manera muy correcta y, tal vez, en el último momento, permitiendo incluso las derivaciones. Es decir, debes estar en alerta.
 
Como estamos hablando de seguridad, debe decirse que en este sentido, Megane II (y el hatchback recibió cinco estrellas de acuerdo con los resultados de las pruebas Euro NCAP) está equipado con la categoría más alta. Seis airbags, más dos, en los asientos delanteros, y también cortinas inflables laterales.
 
Cupé-cabriolet
 
No es tan frecuente el placer de agarrar un automóvil abierto, especialmente en Solar España. Esto solo es capaz de privar la imparcialidad de la persona más fría. Entonces, para aquellos medio día, estoy listo para perdonar todas las deficiencias con el mismo motor de 2 litros, y en general no encontrar fallas en el compartimento del Cabiolet en las bagatelas.
 
Exteriormente, tal vez, no hay nada de qué quejarse. Parece bastante en el espíritu del género, y es notablemente diferente de otros representantes de Megane no solo por la popa, sino también de la parte delantera. Todo esto, espero, es visible en las fotos. Solo puedo decir que el 80% de los detalles del compartimento cabioleta son completamente originales. Si otro conocedor acusa a los diseñadores de la dureza de la tarea, no estoy de acuerdo con él. Y agregaré que un tronco espacioso (490 litros) es vital para este automóvil, ya que un techo de vidrio plegable ocupa buenos doscientos litros en él. Para doblarlo o descomponerlo, solo necesita presionar el botón correspondiente y esperar exactamente 22 segundos. Pero, como el lector probablemente supuso, preferí ir al aire libre. La aerodinámica del convertible está tan pensando que incluso a una velocidad de 200 km/h, el viento no demuele la gorra de béisbol. Por supuesto, si levanta las ventanas laterales e instala una cortina especial a prueba de viento sobre los asientos traseros.
 
A pesar del hecho de que este automóvil es 150 mm más largo que el hatchback, y el cuerpo, especialmente en la variante del convertible, no es tan difícil, es capaz de dar placer al conducir. El turno, uno por uno, el automóvil pasa con bastante confianza, y todos agregan velocidad, ya no se dan cuenta de una revolución del motor o los rollos de cuerpo menores, en general, nada más que viento, sol, cielo azul y bellezas circundantes. Casi dije - Bellezas
En principio, en el convertible puede ir en los asientos traseros. Lo intenté, y honestamente no me gustó. Todavía está estrecho aquí, especialmente si el conductor y el pasajero delantero no se niegan en las comodidades, cambiando el asiento hacia atrás y, además, no puede poner el cortina que protege del viento. En una palabra, el auto está más adaptado para moverse juntos.
 
El compartimento capricop, como todas las demás versiones de Megane II, también se entregará al mercado ruso. Él vendrá a nosotros en la primavera, en ese momento.
 
Entonces, rodando sobre Megane en España, me fortalecí de que estos autos eran para esta vida. ¿Por qué posponer? ..
 
Oleg Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 19 (42), 2003]