Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Delicadeza francesa

Megane según Renault Sport: un plato muy picante
 
Comienza a primera vista. La metamorfosis que le sucedió a Megane II es aún más sorprendente que los diseñadores hayan logrado el efecto deseado con medios medios. Pero este tiburón es la boca de la entrada de aire en un parachoques delantero masivo, estos ojos brillantes, este alerón en la popa, estas malla negra en el parachoques trasero, cortados por dos tuberías cromadas del sistema de escape, ¿puede todo esto? ¿Entendida por una persona que siente una constante falta de adrenalina en el cuerpo? Y discos de fundición de 18 pulgadas con neumáticos de bajo perfil Continental Sport Contact 2 Dimensions 225/40? Y pinzas de freno rojo con una inscripción blanca Brembo, como señales de exclamación en las ruedas delanteras, también están aquí por una razón. Y aquí está el hatchback, cuya apariencia personalmente traté anteriormente más que tranquilamente, ya obliga a mi sangre a correr más rápido.
 
¿Qué me estoy perdiendo?
 
¡Un minuto de paciencia, querido lector! Iremos en una ruta de 250 kilómetros en un par de minutos, pero primero debo decir al menos dos cosas. En primer lugar, las versiones de tres y cinco puertas se ven igualmente dinámicas. En segundo lugar, la atención merece atención.
 
Las sillas deportivas con una inscripción patentada Renault Sport son extremadamente convenientes y moderadamente suaves, es decir, proporcionan una comodidad decente. Están equipados con todos los ajustes necesarios. Dado que la columna de dirección se ajusta por la salida y la inclinación, no es difícil tomar la posición óptima. La persona que sabe no sorprenderá, pero solo deleite la ubicación del nodo del pedal (los pedales en sí están terminados con aluminio). El gas y el freno se encuentran cerca el uno del otro y a la misma altura; esto permite utilizar las técnicas conocidas por los atletas. Y a corto plazo (que generalmente no es para máquinas tipo deportivas, pero conveniente), el embrague se atribuye un poco a la izquierda. Es esta ubicación de los pedales que difieren en los vehículos de combate. Lo único que no encaja en la lógica de carreras es el mango de un freno de mano. Sin duda, es original (en forma de la letra P), pero usarla durante el movimiento no es demasiado conveniente. Apoye rápidamente y suelte el mango con el botón para eliminar el bloqueo al final: la tarea no es simple.
 
El escudo de instrumentos está enmarcado por anillos negros en el estilo patentado de Renault Sport. La piel envaada con la piel con los botones del control del sistema de audio y el control de crucero tiene un agarre cómodo. Pero la consola central es exactamente la misma que la Megane ordinaria. Desde el punto de vista de la ergonomía no hay preguntas: es conveniente usar todos los botones. Pero, tal vez, para la versión deportiva, se podría encontrar algo más que busque: sheathe kevlar, por ejemplo, o decorar con inserciones de aluminio. Sin embargo, una cuestión de gusto.
 
El conductor y el pasajero delantero comparten un túnel central masivo con un compartimento para cualquier pequeña cosa, en el centro de la cual: el mango de un punto de control mecánico de 6 velocidades. Se encuentra alto, para estar siempre bajo la mano derecha, porque se requiere ejercerlo en dicho automóvil de manera rápida y con frecuencia.
 
¡Brillo alas!
 
El bien conocido eslogan publicitario ya no es para enfrentar a Megane, sino solo Renault Sport. Para el vuelo, este automóvil es mucho más adecuado, lo que estaba convencido, valió la pena cortarlo en la autopista, desde donde comenzó la prueba de manejo. Y los minutos no pasaron cómo me desvanecí el punto de control (de Nissan, por cierto) de la primera hasta la sexta marcha, obteniendo rápidamente una velocidad muy decente. Los movimientos de los mangos son cortos y claros: es un placer. Lo que más me complació fue cómo el automóvil mantiene el camino a altas velocidades. Uno anuncia: el viento lateral, que, debido al alto techo de Megane, se esfuerza por derribar el auto de un curso determinado. Y realmente no quería volar.
 
En general, Renault, en mi opinión, está tenso de creatividad. La misma Megane se monta a lo largo de la luna (¿por qué perdió allí?), Invita a volar, aunque no hay nada peor para el conductor que perder el embrague del automóvil con el camino. Sería mejor decirlo por la mente: enderezara las alas, ¡pero se aferra al suelo! El spoiler muy pequeño en el Feed Renault Sport and Presses, y de manera muy eficiente. Sin elementos aerodinámicos reflexivos, para realizar el potencial de un motor de 2 litros con una turbina de baja presión es apenas posible en principio. Especialmente cuando tienes en cuenta el diseño del cuerpo de Megane: en la cabina de un automóvil verdaderamente deportivo, no debería ser tan espacioso.
 
Y el motor de 225 caballos de fuerza es muy bueno. La turbina comienza a funcionar desde 1950 revoluciones por minuto, diciéndole al automóvil una aceleración explosiva. Además, el momento de la selección se predice bastante, es fácil controlarlo. Para acelerar hasta 100 km/h, el automóvil francés requiere solo 6.5 segundos. Muy buen indicador! Por ejemplo, Subaru Impreza WRX es 0.1 segundos más para lograr la misma marca. Pero Megane Renault Sport, a pesar de toda su agilidad, es mucho más amigable con el conductor que muchos autos similares. Pertenece a la categoría de esos vehículos de los que están hablando: se sentó y se fue. Si desea moverse lentamente, con comodidad, si lo hace, hasta que la flecha del velocímetro pase alrededor de 3,500 rpm, el silencio reina en la cabina. Si desea disfrutar de la velocidad, no dude en hacer clic en el pedal del acelerador hasta la falla, y luego estará acompañado por un sonido perfectamente configurado del sistema de escape.
 
En una serpentina y en la carretera
 
La ruta del primer día se colocó correctamente: una parte importante corrió a lo largo de pequeños caminos sinuosos y en una serpentina de montaña. Aquí es donde Megane Renault Sport se ha mostrado desde el mejor lado. Freno al siguiente turno, el volante, un poco a la derecha, y nuevamente, gas: el automóvil está realizando comandos impecablemente. La dirección se establece de tal manera que no hay dirección asistida eléctrica, más precisamente, su ayuda se siente solo a velocidades muy pequeñas. Las suspensiones son difíciles en el deporte, no permiten ningún rollos corporales notables. Sí, y el caucho no es nada malo: el automóvil se aferra al asfalto, como mi vecino a la derecha, más allá de la manija de la puerta, con fuerza. En algún momento, existe la sensación de que el límite no existe en absoluto. Pero antes del siguiente turno, claramente me doblo a velocidad. ¿Y qué? Megane sin problemas, incluso diría: tímidamente comienza a deslizarse en las cuatro ruedas. Una reacción extremadamente predecible: un pequeño gas agregado, la demolición se intensifica, un poco caído, se lanzó fácilmente a un giro, enderezó la trayectoria y nuevamente, al gas. Para superar una serpentina, le pondría el puntaje más alto en el auto.
 
Pero esto es lo que sigue siendo sorprendente: con toda la rigidez de los colgantes, tan pronto como conducimos a un pueblo pequeño, ya que de repente me di cuenta de que dieron una comodidad muy decente, cada bache o pequeño (pero vil) por un policía mentiroso no lo es Tan impactante tanto como esperas. Y resulta que los frenos, que acaban de proporcionar una desaceleración aguda, pueden funcionar muy bien, la dosis del esfuerzo en los pedales es muy simple. Al finalizar la primera ejecución de la conferencia de prensa, los ingenieros explicaron el dispositivo de suspensión de inmediato. Resultó que no solo fueron adquiridos por nuevos resortes y amortiguadores, sino también otros puños rotativos y estabilizadores de reptiles.
 
A la mañana siguiente, una carretera especial de carreras nos esperaba, donde nadie interfirió con la prueba de Megane en su totalidad. Pero, corriendo por delante, diré que la ruta en sí misma personalmente me dio más placer, pero el camino hacia ella. Nos movimos por los mismos caminos de devanado estrechos. Y superaron una ruta de 100 kilómetros menos de una hora. En el camino, noté que el sistema de estabilización ESP no se puede deshabilitar. Presione el botón a la izquierda de la columna de dirección, el indicador amarillo en el panel de instrumentos se ilumina; el sistema parece estar deshabilitado. Pero tan pronto como la flecha del velocímetro sale alrededor de 50 km/h, como se apaga una bombilla, y ESP nuevamente está protegiendo la seguridad. Quizás esto sea razonable en este caso, especialmente porque el sistema es bastante competente y no interfiere particularmente con la conducción activa.
 
Pero aquí está la pista y algo de decepción. No, el auto se comportó de manera excelente. Pero, sinceramente, por la alegría de ganar rápidamente la máxima velocidad y apresurarse por asfalto seco con curvas suaves, cuando, en esencia, todo ya está claro y predecible. Sin embargo, Megane Renault Sport no es un automóvil de fórmula, se conoce el límite de sus capacidades. Mucho más interesante para las serpentinas de tormenta
 
Tratando de poner en orden pensamientos y sensaciones después de una prueba de manejo, llegué a una conclusión increíble para mí. Porque si personalmente me ofreciera una opción, tendría un anhelo con el anhelo de Alfa Romeo 147 GTA, el nuevo Opel Astra Turbo, Ford Focus ST170, Seat Leon Cupra R, todavía elegí el Megane Renault Sport. Probablemente simplemente porque este automóvil, en mi opinión, en mi opinión, las proporciones combinan los méritos de un automóvil de pasajeros de la ciudad ordinario, un yurka y cómodo, con un potencial deportivo notable. Sin embargo, este es un punto de vista muy subjetivo. Solo el precio es objetivo. Y no parece bajo, de 30 mil euros en el mercado francés. Hasta ahora, los representantes de la compañía no pueden decir con cierta certeza, cuándo y a qué precio aparecerá este manjar francés en el mercado ruso.
 
Breves características técnicas de Megane Renault Sport
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1998
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 225/5500
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 300/3000
Aceleración a 100 km/h, p.: 6.5
Velocidad máxima, km/h: 236
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 8.8
Volumen del tanque de combustible, L.: 60
Dimensiones, MM.: 4228x1777x1437
 
Andrey Osipov
      
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 9 (55), 2004]