Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Evolución francesa

Evolución francesa // Renault Megane
 
Renault Megane II: la gerencia se evita al convertirse en un éxito de ventas
 
Cuando en los años 60, el gobierno soviético estaba pensando en el destino de la ingeniería nacional, el motivo principal para elegir un socio extranjero para un avance en la industria automotriz no se convirtió en económicas, sino adicciones políticas. Como resultado, la fábrica de automóviles y las instalaciones de producción basadas en patrones italianos se establecieron en las orillas del Volga; decidimos apostar por el gobierno italiano izquierdo, donde los comunistas fueron sazonados. Además, la elección entre Renault y Fiat, comparando modelos Fiat 124 y Renault 16, el primero le pareció a nuestros funcionarios más prosa y más claros, el segundo, intrincado y más misterioso.
 
Y quién sabe cómo iría la evolución de la industria automotriz nacional si el CPSU no hubiera contactado para ayudar a los comunistas italianos. Después de todo, los franceses ofrecieron un automóvil deliberadamente más perfecto e interesante, e incluso condiciones de cooperación algo diferentes. Además, una empresa privada hizo un socio del lado italiano, y en el caso de Renault se convertiría en una estructura estatal. Y si las apuestas se hicieran en los franceses, habría la oportunidad de comenzar a viajar en la unidad delantera, y el país no habría sucedido en el eterno clásico de la tracción trasera, sino en un automóvil más decente. Es decir, la evolución de nuestra industria automotriz (siempre mirando en el extranjero) podría seguir un camino más interesante y progresivo.
 
Renault Megane II es un automóvil que ilustra nuestras oportunidades perdidas. Si Renault ha llegado a un fenómeno como Megane II, entonces si no tenemos una promoción única del Partido Comunista, pero es un gran programa de cooperación económica, es muy posible que parte de la evolución, que Tuvo lugar en la Compañía Renault, procedería ante nuestros ojos y serviría como un libro de texto sobre el desarrollo de la ingeniería de automóviles.
 
Renault Megane II es un automóvil con una letra mayúscula. Y si con un cuerpo hatchback es un automóvil ambiguo que puede causar una gama de sentimientos en el rango, desde el miedo y el desconcierto hasta el deleite y la admiración significativa por la solución de diseño no trivial, entonces un sedán más tranquilo es una muestra de armonía y la capacidad de Cree una cara atada a un estilo principal del elemento de formación, que no se encuentra hoy, que en este caso se convirtió en el emblema de la empresa. El rombo sirvió como punto de partida para toda la arquitectura del cuerpo. Y fue resuelto en todos los detalles externos, comenzando desde la rejilla del radiador, la óptica de cabeza, una silueta general y terminando con la tapa del tronco. Ni siquiera puedo creer que se haya vertido tanta habilidad en un auto.
 
Bajo el sedán orgánico y con un gran sabor, el sedán Renault Megane II tiene un gran chasis con un motor, lo que causa no menos envidia que todas las demás características de la máquina. En el ejemplo de este motor, se puede ver hasta qué punto el mundo y, en particular, la ingeniería francesa. Parece ser de qué hablar: un motor de 16 válvulas con un volumen de 1.6 litros. Pero a partir de este volumen, los franceses reciben con confianza 115 hp. retroceso. Además, a pesar del estrangulador catalizador y las normas Euro-3, se sienten las 115 hp. Ni un solo caballo desapareció, todo está en los negocios.
 
Los viajes con este motor Megane II son encantadores. La primera marcha corta permite comenzar bien, y luego en la caja todos los programas son más largos, y puede ir a cualquier persona con una sensación de ligereza ligeramente no automobile y sospechosa en la ciudad de la habitación. Y la caja de cambios en sí puede servir como un modelo a seguir y la razón de los sollozos de nuestros diseñadores que no podían hacer nada por el estilo. Los programas se cambian con claridad de armas, como un cartucho enviado en el sistema Mauser. El movimiento de palanca es muy conveniente. No se puede decir de él que es corto o largo, es óptimo.
 
Pero, como saben, si el chasis es bueno, el automóvil irá con cualquier motor. El chasis Renault Megane II es excelente. El automóvil mantiene el camino como si no fuera el pseudomcpherson que se llama así en la parte delantera y solo en el haz desde la parte posterior, sino un diseño complejo de múltiples enlaces. En cualquier momento, Megane II entra en la trayectoria que el conductor elige. Y no la deja. Al mismo tiempo, la dirección asistida de potencia del volante está configurada con tanta precisión que en todas las situaciones sirve como asistente y no interfiere bajo ninguna circunstancia. Además del hecho de que está en gran medida en una curva, es muy bueno en la carretera a altas velocidades, también adquiere ligereza en maniobras urbanas, y especialmente en el estacionamiento. La configuración de la energía eléctrica de la energía eléctrica Megane II es otra razón para respirar sobre la evolución de otra persona que nos ha omitido.
 
Cualquier Megane II tiene ABC desde el nacimiento (Bosch 8.0). Las personas entrenadas en vidas de nuestras máquinas percibirán la precisión de los frenos con desconfianza. Al igual que cualquier encuestado del sistema electrónico al cliente, ABC se comporta con tacto y no presiona el pedal en caso de gatillo. Se estremece suavemente bajo su pie y agrega sonidos extraños a una acústica bien ajustada de la cabina, cuyo aislamiento de ruido corresponde a un automóvil de clase más alta. Esto, por cierto, es otra razón para arrepentirse mucho por la evolución que nos ha pasado. El motor en Megane II no se escucha en ningún modos. Justo en el momento más difícil, cuando los giros se esfuerzan por 7000, ni siquiera hay un sonido, sino una sensación de la tensión de un motor que llena el espacio del salón y el alma.
 
Como se esperaba para cualquier Renault moderno, Megane II en lugar de la tecla de encendido, la tarjeta Renault Radiofrency con control remoto. La cosa puede ser inútil, pero como juguete es muy exitoso. Inserte en el nido, presione el pedal del freno (proteja contra el tonto) y haga clic en el botón Inicio. Megane II cobra vida, los flashes de las lámparas de control, el arrancador gira y el motor comienza. Muy similar a una atracción para adultos. Muy emocionante. Por cierto, Megane II no tiene un solo ojo de cerradura. Las puertas y el tronco se abren de este mapa, aunque en el caso de la muerte de la batería, se retira el revestimiento de plástico en la manija de la puerta y se encuentra un bloqueo llave en mano debajo (se emite a cada comprador por si acaso).
 
Una razón separada de deleite es el espacio del salón y la ergonomía de todos los asientos. Por supuesto, los diseñadores se encargaron del conductor más que el resto. Incluso se organizó un soporte lumbar ajustable y un elevador que cambia la altura de la silla. Pero al mismo tiempo, los franceses limitaron el rango por su comprensión, sin permitir la oportunidad de caer al fondo. Consideraron que incluso en la posición inferior extrema, se supone que el conductor de Megane II está en la cima. El volante se ajusta tanto en altura como por salida. Pero esa es la peculiaridad del automóvil de que no hay necesidad de tocar el volante en absoluto, es conveniente en cualquier posición. Y el borde en sí tiene mucho éxito en la sección, el diámetro y la textura. Es agradable sostenerlo con las manos desnudas, quitándose los guantes desde el primer minuto, incluso si el salón todavía no se calentaba lo suficiente después del estacionamiento de la noche. Vaporé interruptores en el conjunto de expresiones. Dos gerentes de música familiar y uno. Al mismo tiempo, el izquierdo, como se supone, cambia los modos de iluminación. Y en algún lugar está la función de encender automáticamente la luz dependiendo de la iluminación externa. Se entiende que Megane II puede entender cuándo y qué activar. Pero los franceses, muy probablemente, cansados \u200b\u200bde una larga semana laboral y soñando con una dimensionalidad tranquila de los fines de semana, inventaron y depuraron esta función. Para qué algoritmo y lo que se activa, es bastante difícil de entender. Pero todo sucede con calma, lentamente. Por lo tanto, en algún momento notas que los faros ya están ardiendo. O todavía están ardiendo. Aunque parece tan ligero, y no hay nada que asustar a otros. Los conserjes también funcionan de manera especial. Me gustaría rociar las no agradecidas en el vidrio, pero en lugar de las tres olas habituales hay cuatro de ellas. Y luego, a través de una pausa en unos segundos, otro. Aparentemente, para eliminar las manchas. Incluso si no lo son.
 
Además, Megane II realizado por expresión también está saturado con otras características agradables que, para la brevedad, es costumbre indicar la palabra comodidad. La estufa se calienta cuidadosamente, suministrando aire cálido y generosidad, y las boquillas se encuentran de tal manera que, por ejemplo, las piernas se calientan a la vez, porque hay cuatro puntos, y no una. El pasajero, por cierto, también tiene cuatro fuentes calientes.
 
Pero Megane II no está menos dirigida a los pasajeros. Y si la sesión por delante parece ser el espacio y la comodidad casi a la par con el conductor, entonces la generosidad similar sentada desde la parte posterior generalmente no se obtiene. Pero no en Megane II. Después de todo, no todos entienden de inmediato cuán enorme es este auto. Es incluso más que Muscovite-2141 y sin tres centímetros de Octavia. Pero el espacio está organizado de manera diferente. Detrás de la parte trasera del conductor más alto, hay mucho espacio sentado por detrás que puedes ir tirando la pierna sobre la pierna. Parece que para las piernas de los pasajeros traseros permanece al menos 35 cm. ¡Y cuántas amplitud sobre la cabeza y los lados! Tres detrás no es el límite. Si el cuarto es madre, entonces se puede plantar de forma segura, encajará bien.
 
Los ingenieros de Renault, dejando tanto espacio sentado desde atrás, claramente insinuaron que con un sedán corporal esta máquina puede servir con fines representativos. Complementaron con mucho cuidado su pista, instalando las cortinas en las puertas traseras, que, cuando es necesario, esconden a los pasajeros de los ojos de otras personas. Hay la misma cortina en la ventana trasera. Y además, está claro con qué diligencia los ingenieros construyeron el reposabrazos trasero: es dos niveles y multifuncionales. Dentro: portavasos, un soporte para tres fuentes y cajas de boxeo A5. El único, pero para los pasajeros traseros, son los castillos de los niños. Según Legend, están bloqueados desde la puerta del conductor y al mismo tiempo paralizan las ventanas. Pero en la prueba Megane II, las gafas cayeron y se levantaron, pero no fue posible abrir las puertas traseras desde el interior. Un intento de derrotar al castillo de los niños por el algoritmo habitual, presionar o mover algo allí, no dio ningún resultado. El único detalle superfluo del castillo al que se aplicaban los esfuerzos, como resultado, causó el deseo de competir con él con un cincel. Por lo tanto, cada vez que las puertas traseras abrían la parte delantera delantera, lo que parecía muy elegante desde el costado.
 
Y el componente más difícil y misterioso de la comodidad de Megane II es un resaver de CD. Un pequeño libro adjunto al auto está dedicado al juego en este dispositivo. Las personas que están acostumbradas a la lucha contra los teléfonos móviles son para que sepan cómo cambiar el firmware por su cuenta, con el receptor encontrarán un lenguaje común rápidamente y sin tormento. Pero para aquellos que no entendieron por qué los teléfonos móviles se combinan con cámaras, creyendo que el teléfono es necesario para llamar, no estarán de acuerdo con el receptor incluso con la ayuda de instrucciones, que, para colmo para todos los problemas, tiene No hay idioma ruso.
 
Pero un gran elogio merece un gran tronco Megane II. Para distinguir qué en sus profundidades, hay una luz de fondo. Debajo del piso del compartimento hay una rueda de repuesto completa y mucho de todo tipo de celdas para la herramienta y los objetos pequeños. Para la prueba Megane II, se emitió con un ojo de remolque instalado en el parachoques. Inmediatamente se desenroschó y arrojó al baúl, por falta de tiempo no atormentada por la búsqueda de un lugar regular. Como resultado, la pieza de hierro se hundió en algún lugar de los intestinos y nunca respondió con un solo sonido para todo el viaje. El aislamiento de ruido absorbió todo a la vez. Otro toque atractivo de la evolución de otra persona: el estante del tronco aumenta en partes. Para escalar detrás de un objeto grande, por ejemplo, detrás del volante, se eleva por completo, y si necesita poner un poco, solo puede levantar el borde delantero. Gran solución.
 
Todas las empresas ahora están practicando sobre los tanques de cuello y gas de inundación. Se rechazan las soluciones tradicionales y los ingenieros están experimentando con poder y principal. En Megane II, la escotilla se abre solo afuera y solo con un dedo. En invierno, cuando la mano está en el guante, llega la idea del destornillador. Pero no hay atascos de tráfico. Inmediatamente una válvula, y en el interior de la escotilla, un gran producto de goma que realiza la función del corcho, y la válvula se cierra firmemente. Como resultado, la estación de servicio no siempre logra comprender que todo ya está abierto, y el conductor tiene una alarma de que algo claramente carece. Resulta ser una acción familiar menos, y parece que había perdido una garrapata.
 
Y el toque más destacado al retrato del automóvil es la gracia con la que se coloca y, eso es especialmente valioso, se ejecuta el cenicero. Está hecho en forma de un pequeño tanque de basura, cuya apariencia conoce cualquier francés. Se instala en un túnel cerca de la palanca y se deja en casa como un lápiz, como innecesario. Y en el caso de uso para su propósito previsto, realiza muy apropiadamente su función y, si es necesario, se limpia fácilmente, después de lo cual se coloca en su lugar. Es tan lindo, pero al mismo tiempo, los detalles perfectamente ejecutados reciben los premios más altos para el diseño.
 
... Renault Megane II Sed 1.6 La expresión es un ejemplo muy exitoso de la evolución del automóvil. Está perfectamente concebido, impecablemente diseñado y bellamente ejecutado. Y si no fuera por la profesionalidad extremadamente baja de aquellos que participaron en la promoción de un producto tan exitoso en nuestro mercado, Renault Megane II estaría a la par con el Toyota Corolla vendido con éxito.
 
Texto: Sergey Aslanyan
 

Una fuente: Revista Mkobil [28.02.2005]