Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 2002 - 2006 Hatchback

Hacia el viento

¿Te gusta el francés? ¿Seguramente ... y los autos franceses? No se apresure a responder: ya sabemos que te gusta. Pero ahora, después de conocer a este Renault, sus sentimientos por los trabajos de la industria del automóvil francés se volverán mucho más fuertes. Después de todo, delante de ti no es solo un automóvil hermoso, sino también un automóvil único, un compartimento y un convertible en una persona ...
 
El modelo Megane significa mucho para Renault. Apareciendo en el mercado en 1995 como un popular sucesor 19, este hatchback, luego materializado también en forma de sedán, camioneta, compartimento e incluso un solo colector, se convirtió en la base del pozo financiero del fabricante francés. Después de todo, el segmento C de acuerdo con la clasificación europea, o la pequeña clase media según la nuestra es el sector más saturado y rentable del mercado de automóviles, y la popularidad de una Megan producida por millones de copias permite que Renault sea relativamente libre de Participe en experimentos con otros modelos: vel satis, avantima, etc.
 
La segunda generación de megans apareció en 2002, en forma de hatchbacks de tres y cinco puertas. Un año después, un sedán entró en producción, y casi simultáneamente con él, un descanso en la camioneta de cinco puertas. Las escenas de minivan, una vez también relacionadas con la familia Megan, en la segunda generación se presentaron como un modelo separado: el prefijo Megan incluso desapareció de su nombre, y solo Renault Scenic permaneció. Por lo tanto, el rango de modificaciones Megan 2 disminuyó a cuatro, contra cinco en el modelo de primera generación.
 
Y como si como una compensación por la pérdida de una, una versión muy popular, los especialistas en marketing Renault propusieron introducir otra modificación muy inusual en la familia Megane II: un compartimento pseudoportador que puede transformarse en un convertible. Esta versión recibió la designación Renault Megane II Coupe -Cabriolet, y hoy está en la prueba de prueba.
 
El mismo nombre de este automóvil corta la audición a los conocedores: ¿cómo puede este modelo ser inmediatamente un compartimento y un convertible? Fácilmente, los ingenieros de Renault responden y ofrecen su visión de Transformer Car. En su estado habitual, Megan SS es un compartimento armonioso de dos puertas. Un diseño rápido y espectacular, enfatizado por un kit de cuerpo de ajuste, insinúa inequívocamente las características dinámicas de este modelo. Por cierto, el diseño original de la parte posterior del automóvil puede considerarse una gran ventaja de la modificación SS. Probablemente, un voladizo trasero tan grande y plano no se ve de la manera más original, pero en nuestra opinión, tal solución sigue siendo mejor que el famoso culo Renault Megane II con un hatchback de cuerpo. Aunque alguien ...
 
Además, comprar este automóvil claramente no será para formas elegantes. Una parte superior plegable es ese chip con el que los especialistas en marketing de Renault intentan atraer la atención de los consumidores. Después de todo, un convertible con una parte superior leve es un arcaico, y los modelos casi nuevos tienen una parte superior plegable. Mercedes -Benz Slk y SL, Peugeot 206 CC y 307cc, Lexus SC 430: esta no es una lista completa de ellos, lo que se nota muy de que el techo plegable ya ha dejado de ser un privilegio de automóviles caros. Por lo tanto, es hora de introducir tal diseño en modelos masivos de convertibles, como Renault Megane II Coupe -Cabriolet.
 
El mecanismo del techo en Megan trabaja casi un algoritmo como en los convertibles y parientes duros antes mencionados. La parte superior dura está hecha de aleaciones de acero y aluminio, lo que garantiza su rigidez y, al mismo tiempo, un peso mínimo, y con la ayuda de varias unidades de servo, todo este diseño se puede doblar y caber en el tronco. En el proceso de plegamiento, parece estar roto en el sitio de la junta del techo y el panel de la ventana trasera, y luego ambas mitades se bajan al tronco. Cuando se eleva la parte superior, el compartimento de equipaje es de 490 litros, pero la transformación del automóvil en un convertible conduce a una fuerte disminución en este indicador: a 190 litros microscópicos. Esto es muy poco, y además, debido a la forma específica del panel trasero del cuerpo, la abertura del equipaje era muy estrecha. Por lo tanto, si realmente quieres ir en un convertible, pero las cosas también deben cargarse en algún lugar, colocarlos en el maletero antes de doblar el techo. Y no se preocupe que, debido al equipaje, el techo no pueda caber en el tronco: para esto, se proporciona una cortina especial, que claramente divide el tronco, en el tronco y el compartimento para colocar el techo plegado. Al cargar cosas, la cortina se puede plegar, será más conveniente, pero tendrá que devolverla a su lugar, de lo contrario, los sirvientes del techo ni siquiera comenzarán su trabajo. En los surcos donde se instala la cortina, hay un sensor especial, y sin su aprobación, el techo no se pliega.
 
Sin embargo, durante un viaje a Megan-SC, el problema del equipaje que nos colocó poco: fue mucho más interesante evaluar el convertible en movimiento. Aún así, cuando la sobrecarga es un cielo transparente, y este espacio libre no está limitado por el tamaño de la escotilla en el techo, estas son sensaciones completamente diferentes. Especialmente para los pasajeros. Si el conductor tiene que monitorear la carretera, entonces los pasajeros solo están comprometidos para que se examinen las nubes, pero coquetean con rubias de jeeps en la fila vecina, con el interés de estudiar nuestro automóvil. Por cierto, hubo muchos de ellos durante la prueba, casi todos los conductores, así como los peatones, invariablemente escoltaron un Renault rojo con una mirada.
 
Pero fue aún más interesante observar la reacción de aquellos que vieron el proceso de transformar un automóvil de un compartimento a un convertible. Cuando el tronco se abrió en la dirección opuesta, la persona simplemente se detuvo, incluso pensó que se leía en sus ojos, ¿cómo se puede cargar en tal tronco? Pero después de que el techo escapó del marco del parabrisas, el proceso de pensamiento normal se detuvo: todos miraron a Megan -ss, abriendo sus bocas. Además, incluso si colocamos la parte superior varias veces seguidas, nadie se divergió: fue interesante de todos modos ... habiendo disfrutado con el techo, fuimos a dirigir Renault Megane II Coupe-Cabriolet. ¿A donde? Por supuesto, en Borovaya: este es el único lugar donde realmente puede probar el automóvil relativamente seguro para usted y para los demás.
 
Probar un convertible en una serpiente probablemente no sea el pensamiento más exitoso. Pero ni siquiera estábamos interesados \u200b\u200ben cuán sabrosa sería la capacidad de control de este Renault, sino cuán efectivamente finalizaron y fortalecieron el cuerpo de la versión abierta. Después de todo, un convertible es un diseño casi original, y los requisitos para dichos autos son completamente diferentes.
 
Digamos que, incluso en la etapa de desarrollo, debe atascar su cabeza sobre los sistemas de seguridad. Pero la prueba de choque de primera línea puede pasar muy bien, porque la zona de absorción de la energía del golpe en la parte delantera del cuerpo es idéntica al hatchback, que, por cierto, recibió cinco estrellas en la serie Euro-NCAP. Y el caso del golpe en los pasajeros de Megan-SS no tiene nada que temer: defenderán un marco de parabrisas mejorado y restricciones especiales de cabeza colocadas detrás de los asientos traseros.
 
El segundo paciente es la cuestión de los convertibles y parientes de todas las rayas es la rigidez insuficiente del cuerpo para girar y doblarse. Después de todo, el techo, uno de los principales elementos de potencia del cuerpo, en tales modelos es de forma, diseño y resistencia estimada, que obliga a fortalecer la estructura del cuerpo. Desafortunadamente, este problema no evitó este Renault. De todos modos, cuando el techo del automóvil no es un elemento de potencia de soporte, es muy difícil para los diseñadores proporcionar una rigidez decente, al tiempo que mantienen la mayoría de los paneles del cuerpo de la misma manera, y no aumenta en gran medida el peso del automóvil abierto. Cuando el modelo, especialmente para parientes dobles, se desarrolla como un automóvil separado, con un cuerpo completamente original, generalmente no hay problemas. Por ejemplo, el cuerpo de parientes de doble llave del BMW Z4 o Mercedes -Benz SLK tiene rigidez de torsión no menos que la de un automóvil cerrado, debido al hecho de que el cuerpo desde cero fue diseñado con precisión para la versión abierta. Pero si el Cabrio se crea sobre la base de un modelo existente, y la gerencia de la compañía, en un esfuerzo por reducir los costos, insiste en el uso de nodos existentes y estapas de cuerpo, es extremadamente difícil obtener un automóvil duro. Especialmente - con un diseño de 2+2 ...
 
En el Cabiolet Renault-Magan-Cope, la dureza del cuerpo puede llamarse suficiente: es decir, es suficiente para garantizar la suavidad y la capacidad decente, pero no más. Y si conduce en una Megan ordinaria y luego transfiere a la versión abierta, la diferencia es sorprendente. Incluso aquellos que no tienen idea de cuál es la dureza de torsión del cuerpo, y cómo este asunto es aplicable a los automóviles, balanceándose en un convertible a lo largo de un camino sinuoso, comienzan a murmurar algo como la salchicha del eje posterior.
 
Cuando vas al compartimento, es decir, con una parte superior elevada, el SS es bastante cómodo y no es muy diferente del hatchback. Sí, no hay más confianza en los giros: constantemente quiero tomar el volante un poco más, y las vibraciones de las masas sin fundamento se sienten en los pozos. Pero en general, la impresión del automóvil es bastante favorable: no un conductor, pero bastante dinámico y estable. Al menos cuando te muevas por la ciudad, no sentirás nada de lo que hablamos en párrafos anteriores. Pero si dobla la parte superior ...
 
En este caso, prepárese para reducir bruscamente el ritmo, especialmente si va a algún lugar de Oryol. Con una parte superior doblada del SS para cada articulación de la carretera, reacciona a cada fosa como si saltáramos a través de la escotilla abierta. Primero, la suspensión delantera golpea con bastante fuerza, luego la energía del golpe se transmite al cuerpo (y vibra significativamente en este momento), y el último gancho proviene del eje trasero. Si el camino es tal que los pozos simplemente se imponen en el otro, entonces las vibraciones entran en la categoría de fluctuaciones de baja frecuencia: el conductor se asusta de este terremoto y reduce la velocidad.
 
De la mejor manera, el auto se mostró en Borovaya. A pesar del potente motor de dos litros instalado en esta copia, no experimentamos mucha admiración por la dinámica acelerada o la capacidad de control de este automóvil. En primer lugar, para la gestión segura de este automóvil, el conductor debe ser calificado en botas de carreras especiales, de lo contrario, la pierna derecha constantemente se aferra al pedal del freno. Y bueno, si lo aferró en el momento de la aceleración, no: el engranaje ocurre en el momento en que retira la pierna del gas y la transfiere al freno. ¡Eso es, en el momento más crucial!
 
En segundo lugar, en las mejores tradiciones de la industria automotriz francesa, todos los pedales (gas, frenos y embrague) se hacen simplemente sin peso. Y si para los frenos esto es incluso bueno (aún es mejor releer que no estar frenado), entonces el acelerador y la unidad de embrague se pueden hacer, e incluso debe hacerse más informativo.
 
Incluso el inicio habitual en estos autos requiere una cierta destreza. Si solo jadea y libera el embrague, entonces Megan se detendrá o se irá solo después de varios idiotas. El conductor simplemente no siente cuándo hay suficiente embrague: no hay información sobre el pedal al respecto, como si estuviera aplastando un resorte. Por lo tanto, para confiar, en un comienzo suave, debe jugar con gas, obligando al motor a trabajar en el rango de 1.500-2200 rpm, y envenenar lentamente el embrague, solo entonces el automóvil se mueve suavemente y maravillosamente, sin ridículas. Pero solo no es fácil hacer esto, porque el pedal del acelerador también es muy algodón, lo que, combinado con un excelente aislamiento sonoro, complica el control sobre la velocidad del motor.
 
Hay suficientes preguntas para manejar. En la serpiente, el comportamiento de la máquina depende mucho de la posición en la que la parte superior dura. Si se eleva, entonces Megan -Cope demuestra bien, aunque ligeramente inhibidas reacciones al movimiento de conducción, el automóvil entra en un giro con cierta energía. Sí, y la dirección en sí no está de la mejor manera: el contenido de información es así, y fue posible hacerlo más simple. Sin embargo, este es un chasquido: para un automóvil para caminar, que está tratando de ser Megan-Copiolet, este comportamiento puede ser reconocido como el más conveniente.
 
Después de un viaje con una parte superior doblada, inmediatamente nos quedó claro por qué el sistema de estabilización en esta Megan se hizo ineficaz; sin él, el automóvil sería peligroso para un conductor inexperto. Swing de luz, reinicio de gas y Megan -Cabiolet ya está tratando de ir de lado. ¿Te imaginas lo que está pasando en el camino? La reacción del conductor natural en esta situación fue un golpe para el pedal del freno y, como resultado, un giro, o incluso un golpe de estado, combinado con un viaje a una zanja. Pero el sistema de estabilización no permite que el automóvil salga de la carretera: tan pronto como la electrónica reconoce el patín, al instante cae la velocidad del motor y comienza a frenar activamente las ruedas, ayudando al automóvil a aferrarse a la trayectoria. Es aburrido, por supuesto, pero en este caso, la electrónica parece más probable que sea un amigo y asistente confiable que un Cerberus estricto y molesto.
 
Sin embargo, todo esto es el chasquido de un molesto periodista de automóviles. Para la mayoría de los consumidores, este automóvil siempre será el mejor, así como para los demás, tan pronto como el Megan SS comience su rendimiento, se olvidará de todo lo que ha visto previamente. Acabas de ver un compartimento frente a ti y ... Las cuatro gafas laterales son sincrónicamente sincrónicas, y después de ellos se abre la tapa del maletero, pero no como siempre, pero en la dirección opuesta. Luego, haciendo clic con descargas eléctricas, el techo se rompe. Se dobla lentamente, dividida en dos mitades, la inferior de las cuales se gira, y todo este diseño está sumergido en el tronco. Acorde final: el baúl está cerrado.
 
Ahora comprende cómo el automóvil se puede clasificar al mismo tiempo que un cupé y cómo un convertible? - Les preguntas después de un espectáculo de demostración. Así es, porque con una parte superior doblada es un convertible, y en el compartimento gira después de colocar el techo. Para pasar de un compartimento a un convertible Renault Megan II Coupe -Cabriolet, literalmente veinte segundos, mientras que el rojo en un semáforo está encendido, el servo conduce hacia arriba para doblar el techo. Al mismo tiempo, el conductor no necesita hacer nada en absoluto: solo mantenga presionado el botón en la consola.
 
Además de la eficiencia y la alta velocidad de este diseño, Renault también puede presumir de una funcionalidad bastante alta. Si un convertible ordinario solo se puede usar en el verano, entonces Megan SS, en cualquier época del año. Independientemente de la temperatura del aire circundante y la época del año, puede disfrutar de la sensación de un vuelo dado por un convertible. Y si hace frío, convierte el Megan SS en el compartimento y disfruta de la comodidad aún más.
 
En general, no un automóvil, sino un sueño. ¿Y ahora te gusta la francesa a la pregunta? Siempre responderemos que sí, calentados por los recuerdos del hermoso día que pasó con la francesa - Renault Megane II Coupe -Cabriolet ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Auto -Gazeta/N 22 (461) con fecha 15/06/04