Test Drive Renault Logan desde 2009 Sedan

5 sedanes presupuestarios. Hoja superior ...

Oleg Kalaushin, periodista, 42 años, experiencia de conductor 23 años, paseos Renaul Logan

Empleados del estado. Hacen la cabeza en las listas de ventas, están orgullosos de las empresas, su producción, los adoran. ¡Lo que no es una razón para recolectar a todos juntos y seguirlos en el kilometraje! En el siguiente, ya se está volviendo tradicional, kilometraje en Karelia.

Prueba de participantes
Lada concenta desde 229000 p.
RENAULT LOGAN de 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan desde 424700 p.
Hyundai Solaris de 443000 p.
Kia rio desde 469900 r.

Exactamente hace un año, los termómetros a bordo en el punto del norte de la ruta mostraron los 30s. Nezarko estaba en San Petersburgo. En cualquier caso, 15C no fue solo por la noche, sino también durante el día. Además de esta lectura en cada automóvil, la herramienta principal era la pala de nieve. Al mismo tiempo, el clima a fines de diciembre no se quejó, pero todo se veía de manera completamente diferente: la lluvia, el viento y la ausencia completa de la cubierta de nieve. En general, el anhelo, sin embargo, de una forma u otra, el kilometraje se decidió no cancelar. Al final, la nieve y la escarcha no son la única promesa de recopilar a todos los empleados del estado a la columna y ir a ellos en la Karelia que nos amó. El otoño a finales de otoño no es nada de suciedad, cebadores rotos, humedad constante, día corto. Además, antes de la salida misma de la naturaleza, otra razón no pospió el evento. Finalmente, un año después, Lada Gratera apareció en los salones de los distribuidores de Avtovaz. No tomarlo, simplemente no podíamos. Como resultado, en una mañana lluviosa, más precisamente hablando el 20 de diciembre a las 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio y Lada Graga se reunieron en un lugar acordado.

¿Por qué exactamente en este orden fueron los participantes de la próxima carrera? Todo es simple: aparecieron en nuestro mercado en esta secuencia. Pero mientras que la palma del campeonato fue celebrada por Logan, en la mente de los compradores potenciales, no se observó el desglose: la elección era pequeña. Luego apareció el sedán polo, y luego lanzando miniaturas que elijan. Un poco más tarde, ya aquellos que hicieron un pedido de Logan o Polo, agregaron dudas en la exactitud de la elección que apareció Solaris. Ahora Kia Rio también ha repuesto esta Pleia. Teóricamente, dado el componente ideológico y las dimensiones, el Lada Gratera podría convertirse en una fila con ellos, pero sobre todo en orden.


Entonces, se determinó la hora de inicio y los participantes, queda por decidir dónde ir. Un día corto, una abundancia de automóviles y, como resultado, una completa falta de tiempo para disparar tal alineación de nuestro actor bilded no se adaptó, en relación con que esta vez se decidió la ruta. Sin embargo, no significa simplificar. Como resultado, el graduador amado por nosotros, que conecta la región de Leningrad con Karelia, se dejó. El último punto de la ruta se prescribió una casa de campo conmemorativa del Dr. Winter, quien practicó en el SorteAvalo a principios del siglo pasado. ¿Cómo saber, tal vez hay nieve en el Dacha en el país? Como resultado, la longitud total de la ruta fue de unos 600 km. Es suficiente entender por ti mismo quién es capaz.


RENAULT LOGAN.


Alexey Smirnov, Diseñador, 40 años de edad, experiencia de conducir 10 años, Autos personales - Volvo 940, Renault Logan

Los ahorros erigidos en la farsa fueron inherentes solo en los primeros modelos Logan.

Hablando con Logan, parece que escuchas de él: y yo soy ... solo alces. Los fabricantes salvaron en todo lo que podrían (en cualquier caso, el diseño de la cabina en general, parecía no estar en la estimación). Tampoco ESP, ni EBD, sin asistencia de descanso, interior extremadamente ascético. Algo pre-revolucionario. Estar dentro, no empieces con la pasión por ser inspeccionada. Solo no hay nada de eso, me gustaría prestar especial atención. No hay belleza, ni papas fritas. Pero todo esto es solo en el sentido de que, como dicen, se sentó y condujo. Y condujo muy cómodo y seguro. Para mí, por ejemplo, es más importante que la elegancia de las líneas de torpedos y la riqueza de los iconos del panel de control. Todo lo que necesitas aquí. Los sillones son cómodos para el enzotget, para cambiar de otra manera la posición del cuerpo durante un largo viaje, no requerido. La suspensión de los caminos rotos funciona de manera sorprendente, los frenos son cadenas, la revisión en todas las direcciones es buena, eso no está satisfecho con el área limpia de pinceles del parabrisas. Shouter, maniobrable, aparato completamente sano con un amplio salón y un enorme tronco. Y, a medida que la práctica de nuestro viaje mostraba, la más pura: condujo todo en las mismas condiciones, y comenzaron a lavarse para que el Logan fuera lo suficiente como para rociar un poco, pero una gota de rap. En general, el coche de trabajo sin reclamaciones.

El primer Logan fue donde utilizado. Los ahorros erigidos en la farsa, tal vez, fue posible caracterizar el primer modelo presupuestario de Autoframos. Hoy Logan es diferente. Después de recibir nuevos parachoques e iluminación, una vez que se transformó el coche cuadrado. Mejor mejor que se hizo desde el interior. Y todas las cosas: cambió el revestimiento de las puertas, y cambió ligeramente el panel de instrumentos, y se ve completamente diferente. En este caso, también es espacioso. Para todos los tiempos, ninguno de nosotros nunca se ha quejado de que hay un lugar pequeño en este automóvil. Además, el aterrizaje casi vertical proporciona a la visibilidad excepcional del conductor. Es cierto, hasta que se trata de un discurso sobre el movimiento al revés. Por desgracia, en las agresiones de las condiciones que se deben estacionar sin la ayuda de sensores de estacionamiento o asistente de tronco muy difícil, muy alto. Este último, por cierto, tiene un volumen de 510 litros y, al mismo tiempo, tiene una desventaja significativa. Como antes, la parte posterior del asiento no se dobla. Explícito sobre los constructores.

Pero de vuelta al salón. A pesar de que casi todo el camino mintió la lluvia, no se observó problemas con la ventilación en Renault Logan. Incluso si el conductor estaba ubicado en el salón en la chaqueta mojada, las gafas prácticamente no se atrevieron. Y si sucedió, el aire acondicionado llegó al rescate. El trabajo de este último se ve muy afectado por la comodidad acústica. Lo que funciona puede entenderse sin una lámpara de control en el interruptor en el botón. Ser el aislamiento de ruido es nocturno, no habría tales problemas. Esta desventaja se manifiesta aún más por el grado cuando los guijarros voladores luchan por los arcos con ruedas. Y en el grado, la suspensión de este automóvil se revela en toda su gloria. El hoyo en el pozo miró exactamente al grado esta vez. El ritmo de movimiento de la columna cayó instantáneamente a valores mínimos. Y solo un francés podría estar completamente tranquilo, sin perder el control y con un ambiente bastante cómodo para el conductor y el pasajero, sostenga la velocidad más alta. En general, un milagro, no la suspensión. Enojó a todos en este auto, solo cómo se ajustó el agarre de la planta: tomó en la parte superior. Vamos a dejar ir, soltamos, y el automóvil vale la pena y se mantiene. Y solo al final, cuando se selecciona todo el movimiento, comienza a tocar. En general, si no fuera por 145 nm de torque, moverse y no quemar el embrague sería difícil. Y así, a pesar de los motores de dos paredes, el momento cambió a revoluciones más altas, fue posible tocar el pedal de gas en absoluto.


Por cierto, para todo el tiempo, la prueba solo se mantuvo sorprendentemente, el Logan se mantuvo casi limpio, la suciedad a los liplas es menos. Y esto se proporciona en que la aerodinámica sea similar a la aerodinámica del gabinete, que se recuerda constantemente por el viento descendente por el viento. Además, el automóvil es notablemente una tormenta con viento lateral. Sin embargo, para mantener el auto en el camino fiel del trabajo no es. Debe decirse que el hidráulico en la máquina es muy adecuado, en relación con el cual el esfuerzo en el volante puede considerarse óptimo. El volante no es demasiado fácil, y al mismo tiempo no se pasa por alto la pesadez. Vale la pena señalar los frenos. A pesar del hecho de que la parte trasera aquí es el tambor, la eficiencia de frenado está bastante en el nivel, y no siente la falta de dinámica de frenado. Es que los ABS entran en vigor temprano. Sin embargo, no debe olvidar que este parámetro depende en gran medida de los neumáticos. Estamos cubiertos con espigas en asfalto esta vez.


Números de naranja sobre un fondo blanco se ve alay

Conduciendo
En cuanto a la capacidad de control de las estrellas del cielo, sin embargo, no hay suficiente, y para reprocharla en su falta de ocasión. La dinámica también es completamente demolida. Trabajo de freno a nivel.

Salón
Amplio y bastante cómodo. Nuevas formas de interior lo hicieron menos utilitarias. Big Tronco.

Comodidad
El aislamiento de ruido es claramente insuficiente. La ergonomía no es demasiado buena. Pero la suspensión es impecable en cualquier camino.

Seguridad
2 almohadas, 5 cinturones, ABS que es todo el conjunto.

Precio
Bastante adecuado


Los espejos de control no son muy convenientes, pero puedes


Lugares detrás de un coche y un pequeño carrito.


Volkswagen Polo Sedan.


Stanislav Shustitsky, periodista, 58 años, experiencia de conductor 28 años, coche personal - Chevrolet Lacetti

La apariencia jugó un papel importante en la conclusión de este automóvil al mercado. Le gustó a todos inmediatamente.

VW Polo externamente bellamente tradicional para la belleza autónoma alemana y armoniosa. Las reivindicaciones graves para la ergonomía, el diseño de interiores o la comodidad de la cabina (en los asientos alemanes son difíciles, pero cómodos) no. Y, honestamente, personalmente, ni siquiera me molesté incluso en el plástico duro del panel frontal, sobre el cual solo el perezoso no habló. Todo lo demás no es más que alimento para la discusión. Aquí los espejos retrovisores podrían ser mayores, pero es más bien del área de los deseos, si no para decirle al soldado. El motor es bueno en toda la gama de revoluciones, un autómata de 6 velocidades funciona muy bien. En cualquier caso, de los tres autos presentados en la prueba, equipados con transmisiones automáticas, en la Alianza VW Polo, el motor automático del motor es el más exitoso. La dirección está bien configurada: a Moderadamente aguda, con reacciones precisas y buenas comentarios. En cuanto al chasis, su configuración proporciona una excelente estabilidad del curso y no evita sorpresas al pasar turnos. Incluso en el camino irregular polo, sin exceso, se basa estrictamente en la facturación. Sintonizado con éxito y los frenos se acostumbran inmediatamente al esfuerzo necesario cuando presiona el pedal. Lo mismo se aplica a la obra de ABS.


Sí, en el fondo de Logan, es solo un hombre guapo. Por cierto, fue la apariencia que desempeñó un papel importante en la conclusión de este automóvil al mercado. Le gustó a todos inmediatamente. Los pridics, por supuesto, trataron de encontrar defectos en ella, pero todo estaba en vano: el diseño del automóvil claramente sucedió. No menos interesante, resultó ser ambos funcionales. Interior bastante avanzado, respaldo de asiento trasero plegable, no tan grande, pero bastante decente de 560 litros. Solo se empujó el tamaño de la cabina. Para sentarse en su lugar, es necesario apoyarse. Esto es especialmente cierto en los pasajeros traseros, donde el nivel del techo es aún más bajo. Además, el alemán condujo claramente en el ancho que, por extraño que, por extraño, el conductor siente especialmente. La esquina inferior izquierda de la consola central es su principal enemigo. El pie es que late por él. Y este no es el único quarid. Entonces, por ejemplo, muchos notaron la insuficiente informatividad del panel de instrumentos. La queja principal es pequeños números en la pantalla central. No es demasiado como la mayor parte y la interfaz del sistema de audio. Pero el aislamiento del ruido se encontró bastante decente. Recordaban la clave y la aerodinámica del cuerpo: el ruido de la redada que se aproximaba el flujo es prácticamente no. Muy bien se siente un coche y en un asfalto roto. La suspensión, por supuesto, atascada, pero más allá de la decencia no sale. Vale la pena para encontrarte en un buen camino, como un alma y se desarrolla en absoluto.


Control de audio requiere adicción.

El auto se rulea muy agradable, y el trabajo de una transmisión automática de 6 velocidades (se encontraba en tal configuración que era nuestro auto) y en absoluto todo el silencio. También hay un modo deportivo en el que la caja cambia a revoluciones más altas, manteniendo el máximo par posible del motor con una capacidad de 105 litros. Con. y 1.6 litros. (Por cierto, todos los autos en esta carrera tenían 1.6 motores). No es el motor más poderoso de todos los presentados en ejecución, pero la dinámica del automóvil estaba en el nivel. Sí, y el consumo de combustible fue bastante bueno. Sin embargo, esta declaración es correcta solo en relación con el gasto en la pista.

En la ciudad, el automóvil en el pasaporte consume alrededor de 9.8 litros, mientras que más potente Solaris y Rio están listos para contener 8.6 litros de gasolina 92. Pero de vuelta en la pista, más precisamente, hablando con la autopista federal. Boulders Aquí está el principal enemigo de este automóvil en un alumno que conduce desde Priozersk en Lachdenpoche. Incluso pequeños guijarros que volaron bajo otras máquinas con un silbato, lograron masticar la parte posterior de la viga, con mayor precisión, a lo largo de los soportes más bajos de los resortes del eje trasero. Ubicado a continuación, privó completamente al conductor de la ventaja que se estipuló en TTX, a saber, la liquidación de 170 mm. Y esto es a pesar del hecho de que la suspensión que se enfrió a las irregularidades es bastante decente. Me perdí el mismo tiempo debajo de la piedra del automóvil y me salí de la parte posterior de la viga, aceptamos la solución todas las piedras alrededor. Muchos sufrieron y luego, cuando fue necesario moverse desde el camino. Grandes frontales SVEA durante mucho tiempo no le dieron al auto a tomar su lugar para disparar. Solo después de cinco minutos después de las cinco, eligiendo una trayectoria fiel, arrastramos polo donde el resto condujo sin problemas, y luego casi enganchar la mandíbula para un tubérculo.


Ay, pero el piso perfectamente liso no funciona.

Conduciendo
Está bastante equilibrado por la capacidad de administración y la comodidad de conducción. El trabajo de la ACP de 6 velocidades merece alabanza.

Salón
Es conveniente, pero no privado de errores de cálculo. No tan espacioso. Las espaldas plegables del asiento trasero aumentan el volumen del tronco.

Comodidad
En la configuración máxima de acuerdo con este indicador, es difícil encontrar fallas con el automóvil.

Seguridad
En el paquete superior, cuatro almohadas, ABS y ESP.

Precio
A nivel de los competidores.


El reposabrazos es exactamente donde necesita.


Hyundai Solaris.


Igor Kuznetsov, editor de fotos, 50 años, experiencia de conductor 30 años, coche personal - Skoda Yeti

Los rasgos asiáticos no interfirieron con el modelo durante mucho tiempo encabezando la lista de autos más vendidos.

Honestamente, para llamar a Hyundai Solaris, una lengua del coche del presupuesto no gira. Está muy lleno. Además, Hyundai Solaris impresiona un vehículo avanzado. Y en la saturación de atributos electrónicos (acceso invisible y el mismo inicio de motor, escalas de instrumentos optimes y conector USB), y la calidad de la percepción general. El auto tampoco es malo para la calibración, pero no hay suficientes estrellas del cielo. El salón bastante espacioso, cómodo para cuatro personas, se complementa con un tronco amplio, capaz de tragar los utensilios de la casa de verano o turista. Paquete eléctrico completo para este coche en el orden de las cosas. Aislamiento de ruido Solaris para convertirse en autos de clase de negocios. Al mismo tiempo, el reposabrazos es incómodo. Es demasiado bajo y a pesar de la posibilidad de ajuste longitudinal, no está lo suficientemente avanzado. Suspensión de terciopelo, con apetito que se traga el camino pequeño, en graves irregularidades propensas a las averías. Dirección asistida, pero en general, tolerante. Motor 123 HP En un par con un automatón de 4 velocidades, proporciona un automóvil por la fábrica del alamblaje, que es suficiente para un viaje dinámico, ligeramente por encima del nivel promedio. En cuanto a la apariencia momificada, el rechazo inicial se cambió con la lealtad a la apariencia de Hyundai Solaris, aparentemente, se administró el automóvil.


Terrays of Marketers Este automóvil está posicionado con nosotros según lo creado específicamente para el mercado ruso. Bueno, después de que la adaptación de Solaris sea realmente muy buena preparada para nuestras realidades, pero no debe olvidar que originalmente fue Hyundai Verna, cuyas ventas se orientaron por primera vez a China. Tal vez esto se explique por el diseño bastante específico del automóvil. No importa lo difícil que intenten que los diseñadores estuvieran intentando, aún no se dejó deshacerse de los rasgos asiáticos que, sin embargo, no impidieron el modelo durante mucho tiempo encabezando la lista de autos más vendidos. La imagen de la marca en su conjunto jugó un papel, y la gente, como dicen, se rompió. El auto realmente logró. Amplio y bastante acogedor salón, equipo relativamente rico para dinero bastante razonable, motores potentes, caja mecánica y automática, tronco a granel, ¿qué más se necesita para el tiempo decente para pasar el tiempo en la carretera? No teníamos que buscar un automóvil para correr, no teníamos el caso a la mano, en las pruebas de recursos. Como resultado, el lugar en la caravana tomó 123-strong Solaris con una caja automática de 4 velocidades. Nosotros, por cierto, no prestamos atención durante mucho tiempo. Pero, lo comparándolo con la operación de la máquina Polo, llegó a la conclusión de que su trabajo, aunque no está mal, pero no es perfecto. Los retrasos al cambiar de Solaris son mucho más, más que reacciona a esto al kickdown no es tan maldito. Afortunadamente, la consideración es compensada por un motor más potente.


Iluminación de dispositivos blancos agrada el ojo y el día, y por la noche

Como resultado, las características dinámicas de Hyundai Solaris, aunque ligeramente, pero mejor. Sin saberlo se señaló por sí mismos y el hecho de que la dirección de Coreano está casi completamente desprovista de comentarios. El volante está igualmente vacío que cuando se maniobra en los estacionamientos, que al moverse a velocidades en la carretera. Esto es especialmente desagradable en giros prolongados, por ejemplo, en el cruce. Ahora sobre la suspensión. Bueno, los esfuerzos de los diseñadores, ella realmente se volvió mucho más adecuada. Y en los giros, el automóvil está bien sosteniendo, y en directo pasa sin columpio. Los frenos y los arranques dinámicos también prácticamente no afectan al diferencial. En general, todo es bastante bueno. Pero vale la pena pasar del asfalto, cómo comienzan los problemas. Las trobas en el alumoda caminaban una tras otra, en relación con la cual de Solaris, por el bien de sus besos, más de 20 km / h, no nos arriesgamos. Además, se anotó la increíble capacidad del coche. Bueno, es imposible, por supuesto, no recuerdas la autorización. Esos 160 mm, que declaran al fabricante, no van a ninguna comparación, incluso con 155 mm Logan. La razón es que Solaris cuelga la protección del motor demasiado baja, se come el león del león del león del león. Y donde Logan voló a Bang, Solaris se aplicó con plástico. Pero aquí no está reprochando coreano, por lo que está en ausencia de aislamiento de ruido. En un buen camino en cien en el auto, puede hablar completamente con calma en voz baja. No menos cualitativo y aislamiento de vibración. Esta conclusión que hicimos basada en lo siguiente. Primero, incluso en un camino roto, además de los terribles golpes en la suspensión, no escuchamos nada más en la cabina. Ningún detalle emitió un sonido que también dice sobre el ajuste de alta calidad entre sí. En segundo lugar, incluso en el volumen máximo de complejo de audio en la cabina, prácticamente no hay sonidos resonantes.


El reposabrazos es aunque en movimiento, pero es imposible llamarlo conveniente.

Kia rio.


Andrei Mashnin, Editor Adjunto en jefe, 48 años, Stainidad de conducir 12 años, Car - Mitsubishi Galant

Kia Rio fue dibujada exclusivamente para el mercado europeo, que se reflejó en su apariencia.

Me gustan nuestras carreras. Y el último es especialmente. Solo comencé a pensar en cambiar mi propio automóvil, acaba de tomar el comité editorial durante medio año, Kia Rio, y acaba de llegar el momento de otro viaje a Karelia. El clima esta vez complacido. Como recuerdo los menos 30 del año pasado, así que bandada. Para verificar la resistencia a las heladas de Río, mientras que la oportunidad no se ha introducido, pero confía en que, en fuerte, menos en la cabina, será cálida con una estufa tan poderosa y todo tipo de calentadores. Para un buen camino, Kia vuela como un ave, y siguiéndose en la columna, tuvo que mantenerse constantemente. Cuando se cayeron en estudiantes de múltiples kilómetros, se temblaron con fuerza, pero, con raras excepciones, se realizó sin cruce. En Liquid Mud, tuvimos una ventaja sobre los propietarios de ESP, ya que la máquina en sí no disminuía la velocidad. Al mismo tiempo, no estaba particularmente enojado en el camino, fue perturbado solo por cómo no obtendría una piedra en la frente de la parte delante de los rastreros y los periodistas. En la oscuridad, una vez más elogió el faro con niebla anchas: las piedras y las liebres son claramente visibles en el bosque en las carreteras. En general, desde Kia Rio, una buena descripción general en todas las direcciones. En la máquina serpentina para manejar fácilmente. Es muy obediente: y es posible disminuir la velocidad rápidamente, pero no bruscamente, y se apresura al adelantar el salto.

No es ningún secreto que este auto proviene del mismo transportador que Solaris. Este último se hizo posible gracias a una sola plataforma. Pero para argumentar que Rio es el mismo Solaris, arraigado incorrectamente. Y el punto aquí no es que los autos se vean completamente diferentes. Incluso tienen otra arquitectura. De lo contrario, ¿cómo explicar, por ejemplo, cuál es el tronco de Solaris menos de 46 litros? Entonces, al elegir una opción de presupuesto, tendrá que considerar a Rio como un automóvil absolutamente diferente. En cualquier caso, en la primera aproximación, la mayoría consiste en esta opinión. No hay nada en común en la apariencia de este coreano. Pintó exclusivamente para el mercado europeo, que se reflejó en su apariencia. Dinámico, rápido, moderno, tal vez, es posible, en tres palabras, caracterizar la apariencia de este automóvil.

No menos interesante rio y dentro. Todo, parece, por la mente, todo está en su lugar. Sí, y con la ergonomía, como si todo estuviera en orden, aunque hay algunos matices que involuntariamente presta atención.


Aquí, por ejemplo, el reposabrazos entre los asientos delanteros. No hay disputa, la cosa en principio es muy útil, pero no cumple su función: posicionar la mano en ella y, al mismo tiempo, tomar una postura conveniente de la rueda. (El reposabrazos más conveniente de este kilometraje fue polo.) No a todos les gustaban y las luces rojas. Y si en la tarde todavía no está particularmente cubierto con la mirada, la noche comienza a molestar. O, por ejemplo, no está muy claro por qué los fabricantes abandonaron el botón en la tapa del maletero. Puede abrirlo desde la cabina la palanca correspondiente o desde la tecla FOB. La ausencia de una respalda lumbar también se presentó como una reclamación, pero con el tiempo, todos llegaron a la conclusión de que el asiento es incluso completamente cómodo sin él. Y tampoco está claro por qué cuando se enciende la luz de fondo, las llaves de la puerta no están resaltadas. Sin embargo, este pecado también se encuentra para Solaris. Aparentemente, de esta manera se manifiesta el presupuesto de los automóviles. Y esto en presencia de acceso invencible en la configuración máxima. ¿Y qué hay de Río con manejo? Aquí es todo lo mismo que el de Solaris. Una plataforma, solo motores, cajas individuales. Todo esto no pudo afectar las características dinámicas del automóvil. Es que la suspensión se comportó de diferentes maneras. Rio fue tolerante de irregularidades en el grado. Aunque este último también tiene una explicación. Rio se acercó a esta carrera con 5000 km de carrera, y Solaris ya ha terminado más de 30,000 en este momento. Y no importa lo fuerte que la suspensión tenga este auto, pero es susceptible de usar. Este mismo desgaste también se ve afectado por las sensaciones del comportamiento del automóvil. A pesar del motor bastante potente, KIA satisfecho con la economía de combustible. En la pista, estaba contento con 6,5 litros de gasolina 92. Pero en la ciudad ya es de unos 8.6 litros. Sin embargo, tal figura solo se puede lograr si no se ingresa en el enchufe. En el resto días menos favorables, puede alcanzar los 12 litros. Y aquí recuerdas el hecho de que los diseñadores podrían cuidar el tanque de un tanque mucho mayor. Dependiente del tanque y luego 50 litros, y aquí unos 43.


No hay inserciones de color y forro hace que la racha interior.

Conduciendo
Dinámicas decentes, frenos de agarre, bastante buen término estabilidad. Sobre solo el volante con insuficiente informatividad.

Salón
Bastante espacioso y cómodo. El interior está pensado, la atención se paga y las triples. Pero a la ergonomía todavía tiene que acostumbrarse.

Comodidad
Buen aislamiento de ruido. Distribución del control del clima. Un sistema de audio es omnívoro.

Seguridad
En la configuración máxima, seis almohadas, ABS y ESP.

Precio
A nivel de los competidores.


Bolsillos adicionales en la barba de la consola central. Poco y agradable


Lada concenta.


Tikhon Sicolar, jefe de diseño, 29 años, experiencia de conducir 11 años, coche personal - Ford Focus II

Desde el lado de Lada Gratera es muy linny, y en algunos ángulos y simplemente bien.


No recuerdo esa atención a un automóvil nuevo durante mucho tiempo: todos los vecinos en el flujo, independientemente del valor de sus propios autos, fueron observados por una subvención. Delante de la subvención, los faros limpios y lindos y hermosos tienen una sección de luces de circulación diurna. Detrás de lo mismo es aburrido, pero para un tronco gigante y una baja altura de carga, perdono este cordero. Los futuros propietarios valen la pena sobrepasar las ruedas de aleación opcionales: con ellos, el automóvil busca un orden de magnitud sólido. De acuerdo, el interior, el panel frontal es conveniente y no publica sonidos adicionales. Sorprendió la ausencia de un puntero de temperatura del refrigerante en un panel de instrumentos bonito. El volante es similar a Loganovsky, pero es mucho más conveniente. Pero a los interruptores sumisos, tienes que llegar a los dedos cortos. Los espejos grandes y los bastidores delgados proporcionan una excelente visibilidad. Los asientos blandos están mal formados, y debido a esto, la espalda se llena rápidamente. La dinámica de las subvenciones es buena, las relaciones de engranajes seleccionadas de KP son ideales. Es una pena que la selectividad del cruce de la palanca deje sea mucho que desear: puede perderse cuando selecciona la transmisión. Configuraciones de la dirección asistida eléctrica. Eso arruina la sensación de montar una subvención. Y en general, en general, el automóvil dejó un sentimiento de alguna innovación, pero si elimina los bancos y mejore la calidad de la asamblea, la subvención no será peor que Logan.


Este es el máximo en el que se baja el vaso de las puertas delanteras.

No nos esconderemos, esperamos reuniones con este automóvil. Y este interés no es causado por la histeria publicitaria, es extremadamente profesional. ¿Realmente serías? Seguramente sucedió? No puedo creer, pero de repente ... para que, a juzgar por las fotos, el auto prometió ser bastante decente. Y luego sucedió! El conocido se llevó a cabo en el día anterior al inicio de la prueba, cuando recolectamos automóviles en concesionarios. Documentos a mano, llave en mano, concesión en el estacionamiento. Bueno, desde el lado como Ladnaya. El tronco, por supuesto, como si fuera de otro automóvil, pegado, y un río, como los carros con una cadena estrecha, pero en general, con algunos de algunos ángulos no hay nada. Sí, y en dimensiones, visualmente inferior a Logan. La llave en la cerradura de la puerta, gire, haga clic en el bloqueo central, y la tecla no se retira del pozo por ninguna fuerza. Parece que todavía se sacude, y se eliminará del automóvil junto con el asa. Convergió unos minutos, todavía eliminó la llave sin consecuencias. La puerta, privada del acristalamiento del accidente cerebrovascular, tragado indiscriminado, y estamos en la cabina. El olor del viento cambia los latidos en la nariz. Así que solo Avtovaz puede oler. Inserte suavemente la llave en la cerradura y gire con la precisión del sapper que vuela el fusible ... llevado: el automóvil comenzó sin problemas. Nos relajamos, dejando el interior. Si no presta atención al hecho de que la perilla de ajuste del conductor se desplaza, y la espalda en sí misma es casi verticalmente, en la cabina es muy agradable. No, de hecho, en general, resultó bien. Especialmente satisfecho con la solapa de los instrumentos. Él es realmente informativo. Hay una consola central, pero en algún lugar como este ya se ha visto.

La impresión llegó al día siguiente cuando Logan estaba cerca. Sí, aquí todo es tan o casi lo mismo que el francés. Sin embargo, si lo considera, a quien Avtovaz pronto va a ir, todo cae en su lugar. Sin embargo, continúe. A pesar de sus no muy grandes dimensiones, Granta tiene una bastante grande maletero de 480 litros. Si es necesario, el plegado de la parte posterior del asiento trasero, que se puede ampliar. Sin embargo, sólo tiene que hacerlo juntos, porque cuando se suelta una cerradura y se arrastran alrededor del siduska para el segundo, el primero se encaja a presión de nuevo.

Por cierto, el día de la carrera, el desplazamiento perilla hemos eliminado, y los asientos se personalizarse aún más por el pasaje. Este último, honestamente, no fueron la única herramienta que tomamos con ellos en el kilometraje, dada la presencia en la columna de la Granta, pero no eran de utilidad para nuestra alegría. Ya en el curso del movimiento se observó que el coche eléctrico requiere powerlier claramente refinamiento. El volante está constantemente morder, en relación con el cual incluso una desviación menor de cero es discreta. Los frenos parecían insuficientes. Es necesario ejercer presión sobre ellos con dos veces más que, por ejemplo, en Logan. El orgullo por la facilidad y fácilmente Granta que ocurre en un grado rota, unos minutos más tarde reemplazado decepción. La transferencia también estaba volando hacia fuera, y en relación con el cual aún novillo representaba una parte, y la otra bodega en la escena. Una prueba seria para el coche era sólo un asfalto roto. A la velocidad de 70-80 km / h, el coche comenzó a ser bautizado, mientras que el resto de la carrera superó sin problemas. No sin revelaciones agradables. números de éxito seleccionados en el cuadro permite un motor de 87-fuerte, literalmente, de llevar un coche. La tracción es simplemente impresionante. Por otra parte, tanto en la primera y la quinta marcha. El rugido, sin embargo, en la cabina con la aceleración intensiva sigue siendo el único, pero ¿cómo viene por el camino del aislamiento del ruido. En el coche, se puede no dijo, además de ruidos resonantes caminar a través de la cabina todo el tiempo. En general, Shumkov se debe hacer, como mucho de lo que no se completó el AvtoVAZ. Sin embargo, que sorprenderá a esta ...


Y la parte posterior se dobla, y la apertura es grande. Exactamente lo que se necesita

Conduciendo
dinámicas sorprendentemente decente. Todo el resto de dirección, frenos, suspensión requiere refinamiento.

Salón
Bastante amplia e incluso cómodo. Agrada a un gran tronco. No está mal y materiales de los que está hecho el salón. Todo un sistema decente de calefacción y ventilación.

Comodidad
Bastante confortables asientos. Pero el aislamiento del ruido claramente bombea hacia arriba.

Seguridad
En la configuración máxima, dos almohadas y ABS.

Precio
Fuera de competición.


El escudo de instrumentos es muy visible


Dr. Winter
Gustav Winter nació en 1868 en Lappeenranta en la familia de un cirujano. Tienes excelente educación médica en la universidad. Alexander I en Helsinki. En 1895 se convirtió en un médico de distrito en el SorteAvalo. En ese momento, el Hospital Distrito de Sortaval estaba en un estado deplorable y pronto se quemó. Luego, en la iniciativa del Dr. Woventer, comenzó el diseño de un nuevo hospital de piedra, la construcción de la cual se completó en 1901. Cuando el invierno es Gustaba en el Hospital Distrito, el número de operaciones aumentó 8 veces. En 19111920. Más de 1000 personas fueron curadas aquí. Durante la Primera Guerra Mundial, el Hospital estaba ubicado en el Hospital para soldados rusos. De febrero a abril de 1918, el invierno tenía la posición del médico jefe del ejército de Karelian. Gustav Winter fue un médico avanzado de su tiempo, su nombre fue ampliamente conocido no solo en Finlandia, sino también en San Petersburgo. En 1918 se fue a Helsinki, donde hasta el final de su vida (1924) se dedicó a la práctica privada.

En los días de verano, Gustav Winter tenía prisa por su casa de campo favorita en la península de Taruniony, a 10 km de la ciudad. Aquí, en la costa de Ladoga, en 1909 por el arquitecto Eliel Saranin, el autor del proyecto de la estación de tren en Helsinki (más tarde sobre Saininen dijo que era el que enseñaba a Estados Unidos para construir rascacielos), fue construida de madera y piedra una hermosa Edificio en el estilo del romanticismo nacional finlandés, que está bien conservado a nuestro tiempo. Obtención de una botánica, el Dr. Winter colocó en la finca en la finca, en la que las plantas aterrizaron de todos los extremos de la luz del abeto siberiano y parpadean a especies raras de Georgin y Barbaris. Este arboretum en diferentes go

Una fuente: Revista 5 rueda [febrero de 2012]