Prueba de manejo de Renault Kangoo 2003 - 2005 minivan

No solo por diversión

El pasajero y la carga Renault Cangu se han producido en Francia (MOB) desde 1997. La camioneta de carga con un índice Express Express no tiene ventanas en la parte posterior del cuerpo. Express Maxi con un compartimento de carga ampliado también se lanza.
 
Renault Kanga está equipado con 1.4 L con una potencia de 55 kW/75 litros con un motor de gasolina. con. y un motor diesel 1.5 L (48 kW/65 hp) en combinación con una caja de cambios mecánica. También se instaló una máquina automática proactiva de cuatro velocidades en un automóvil con un motor de gasolina. En 2001, se lanzó un Kangu 4x4 de tracción completa.
 
En 2003, la aparición, el interior se modernizaron, aparecieron un motor de gasolina de 16 válvulas de 1.6 litros, 70 kW/95 litros. con. y turbodiésel 1.9 litros, 63 kW/85 litros. con.

Los autos multifuncionales como Kanga en Francia se llaman Lyudopas, en traducción gratuita, mucho espacio para la diversión. Espacios sobre ruedas, por supuesto. Alrededor de estos espacios móviles hay una competencia seria. Tan pronto como Peugeot y Citroen se actualizaron el año pasado, un socio y Berlingo, Renault respondió inmediatamente a la modernización de Kanga. Por cierto, a diferencia de los competidores, Kanga tiene una versión en serie con la transmisión de tracción en la rueda, que inmediatamente eleva su estado a los ojos de los viajeros que eligen rutas complejas. Es cierto que esto no se suministra oficialmente a Rusia.
 
Palabra de arena y estantes
Las operaciones cosméticas hicieron de Kang más elegante, en el espíritu del nuevo diseño de la compañía. Y ahora incluso una mirada superficial hacia él es suficiente para determinar con precisión la pertenencia al clan del rombo.
 
Disfrutando del impresionante espacio del salón, trato de descubrir en detalle lo que es nuevo dentro. El panel frontal es original: visualmente se divide en tres partes. Una especie de sándwich: pan blanco, mantequilla y caviar negro desde arriba. El papel del pan es desempeñado por una potente parte inferior del panel de plástico ligero. Incluye una guantera, una consola central arrancada del piso con un receptor y cuatro manijas de control: calefacción, ventilación y aire acondicionado; Bloque de ajustar los espejos de visión trasera y el corrector de faros; El interruptor de calentamiento de la ventana trasera. En el papel del aceite, una tira con deflectores de ventilación. La capa negra es coronada por el caviar. Tal comparación en sí misma nació debido a la textura granular del plástico. En la parte negra del panel frontal: dispositivos, una exhibición de un centro de audio, excavación debajo de las pequeñas cosas en el lado derecho y una cuadrícula de altavoces a lo largo de los bordes.
 
Por cierto, el nuevo panel, combinado con una forma cambiada de los elementos básicos del cuerpo, aumentó significativamente la seguridad pasiva de Kanga, reduciendo el riesgo de lesiones en las articulaciones de la rodilla.
 
En los bolsillos laterales de las puertas delanteras hay unidades ocultas de control de ventanas eléctricas. Los lados de la puerta de un plástico de luz bastante dura, desde el cual está hecho el panel frontal, pero para agregar comodidad, el reposabrazos estaba cubierto con un paño. Las puertas traseras correderas se ven privadas de circunstancias de ablandamiento, y las ventanas en ellas solo se pueden abrir.
 
La verdadera conveniencia para las personas que viajan y prácticas, por supuesto, en la abundancia de estantes y cajones. Además del guante tradicional, hay un estante abierto sobre el parabrisas y las cajas con tapas plegables debajo del techo detrás de los asientos delanteros, dos en cada lado. Los estantes se ven modestos, pero en volumen son muy impresionantes: unos 100 litros.
 
En el giro español
Verifique que el Kangu actualizado ocurriera en las carreteras de España. Algunas decepciones me dieron cuenta cuando, sentado al volante, no encontré sus ajustes, aunque sabía que los diseñadores trabajaban en el mecanismo de dirección. Resultó que los cambios solo afectaron el dispositivo plegable para una columna traumática.
 
El asiento del conductor se ajusta en la dirección longitudinal y a lo largo de la esquina de la parte posterior de la parte posterior; Ni levante la almohada ni más bajo. Al mismo tiempo, el asiento es conveniente y puede obtener un trabajo bastante cómodo. Según los diseñadores, en la fabricación de sillas, se usa nueva espuma, lo que proporciona un mejor soporte secundario. El cuidado del conductor también se manifiesta en grandes y verdaderos cómodos espejos de visión trasera con electrorregulación.
 
Mientras camina por la ciudad y a menudo aprietas el embrague, no notas inmediatamente la ausencia del sitio debajo de la pierna izquierda. Y después de haber ido en la pista, entiendes que no sería superfluo.
 
El motor está bastante vivo, pero no demasiado. Cuando se mueve para aumentar, se siente una falta de tracción en el rango de velocidades bajas a medianas. Pero el nuevo CANGA es notablemente más tranquilo que su predecesor. Esto fue facilitado por un cambio en el accesorio de la unidad de potencia, así como nuevos paneles que absorben el ruido.
 
A la velocidad de más de cien, los impulsos del viento lateral son muy notables. El conductor debe estar listo para ellos, yendo para el espacio abierto. Me pareció que, en las curvas, el auto es propenso a la balanza lateral, pero al mismo tiempo mantiene el camino bastante tenaz. Quizás debería cambiar ligeramente la configuración de la suspensión.
 
Sin embargo, Kanga no fue creado para satisfacer las ambiciones de los corredores. Su tarea es garantizar la comodidad y la alegría en los viajes largos.
 

Las puertas corredizas traseras son convenientes y prácticas. Las superposiciones de plástico anchos en las paredes laterales se armonizan con superposiciones de parachoques.
 

Debajo del techo, estantes grandes, como en un avión.
 
Vladimir Solovyov. Foto del autor
 
 

Una fuente: La revista "conducir"