Prueba de manejo de Renault Kangoo 2003 - 2005 minivan

Todas las fotos Renault Kangoo 2003 - 2005

Con una vena comercial

¿Qué de nosotros no tuvo que rascar la parte posterior de la cabeza al comprar electrodomésticos, utensilios de cocina o todo tipo de cosas para reparar el apartamento, y luego, agruparse con dientes y tíos desgarrados, intente empujar a los adquiridos en su automóvil favorito? O contrate un camión completo para transportar el mismo refrigerador o lavadora. Resulta que puedes vivir mucho más racional, en un mundo donde una camioneta pequeña corresponde a una u otra necesidades.

Sin embargo, a menudo la camioneta es simplemente inadecuada para transportar personas. No te olvides de los amantes de las actividades al aire libre, los viajes de larga distancia y los residentes de verano infatigables, para los cuales un auto universal y al mismo tiempo espacioso es un sueño de vida. Fue entonces cuando la versión de pasajeros del automóvil llega al rescate, en el que los creadores intentaron complementar las ventajas de la modificación de la carga con la comodidad de un automóvil ordinario. Qué exitoso tenemos que averiguarlo en la prueba.
Con toda la comunidad de las tareas resueltas, el trío a primera vista se ve bastante diferente. Ford Arsenal no solo es novedad, sino también más tamaños sólidos. Por lo tanto, algún tipo de ventaja en el motor, cuyos 1.8 litros de volumen de trabajo y 115 caballos casi seguramente le darán al resto el resto. Sin embargo, para esta clase de automóviles, los parámetros del motor no son importantes, por lo tanto, sin dudarlo aceptamos al dueto francés en la compañía, aunque con un armamento de tracción más modesto: 1.4 litros y 75 litros. con. para cada. Porque, en todo lo demás, las cualidades de Citroen y Renault son bastante consistentes con la tarea de ser lo más universal posible. No te olvides de los precios donde el principiante también es un líder innegable. Parece que solo un conocido meticuloso pondrá a todos en sus lugares.
En ancho y altura

Es poco probable que tales vehículos elijan solo ojos. Un comprador potencial estudiará durante mucho tiempo para estudiar las posibilidades de transformación del salón, el tamaño del compartimento de equipaje, su configuración y características funcionales. Y solo entonces, después de haber decidido las opciones de configuración, lo llevará a sentirse como un vehículo inusual. Entonces lo haremos.
A pesar de la pequeña diferencia en el tamaño interno y la ejecución, toda la Trinidad es bastante unánime en su ideología de pasajeros comerciales. Por lo tanto, después de haber presentado el papel de un comprador potencial, tendrá que adaptarse de inmediato a un techo inusualmente alto y, en consecuencia, a un gran stock de espacio sobre su cabeza. Después de todo, la voz de la practicidad constantemente pregunta qué hacer con una especie de aire: llevarlo con usted es tan no rentable. Es necesario acostumbrarse al hecho de que debajo de la puerta trasera abierta (quinta o cuarto) en la mesa de picnic, una pequeña empresa se ubicará fácilmente, y el compartimento de equipaje sorprenderá no solo en tamaño, correctas formas rectangulares, sino también Extienda una alfombra de plástico, indispensable durante el transporte de carga. Todo lo demás son detalles, pero a menudo son ellos quienes determinan la simpatía o la antipatía.

Ford Tourneo Connect. Se considera que el recién llegado estaba muy bien preparado para la evaluación del consumidor, tratando de absorber las soluciones técnicas más avanzadas.
En el asiento trasero, aquí, sin duda, es conveniente, incluso un suministro sólido tiene un suministro sólido, bueno, y solo hay un océano de aire sobre su cabeza. El maletero con un piso uniforme y paredes laterales, divididos por la mitad, es bueno. Es cierto que luchar con ella en caso de desmantelamiento no es muy conveniente: la parte es voluminosa. Pero aún puede plegar una parte posterior separada (60/40) del asiento trasero, por separado o con una almohada, y luego conectarse se convertirá instantáneamente en un camión. Entonces, de repente, resulta que los asientos son fáciles de desmontar en absoluto; vale la pena hacer clic en la palanca y ... ¡Detente! Aquí está el primer problema. A través de la única puerta corredera desde el costado, es muy inconveniente sacarlos, y lo más importante, ponerlos en su lugar. Especialmente doble, pesado, no todos pueden. Pensando en la configuración con la puerta trasera izquierda (costará alrededor de 400 euros), lanzamos tres campesinos densos en el asiento trasero, para la evaluación final. Su opinión, traducida al lenguaje impreso, también confirmó la falta de estructura de un lado. En el camino, identificar una cosa más: la sesión a la derecha no encontrará el mango interno para cerrar la puerta corredera (por supuesto, también bloqueada por el pestillo): su forma y tamaño son muy inexpresivos.

Citroen-Berlingo. Él es el único en nuestra prueba ofrece dos puertas correderas en los lados. Tal preocupación no puede ser ignorada: tres pasajeros calificados se dispersan en los cumplidos del francés trabajaron con el más pequeño detalle. De lo contrario, sus estimaciones son similares a las anteriores: también está un poco apretada en los hombros, pero en las piernas del espacio libre incluso con un margen. Citroena Trunk casi no es inferior a Fordovsky, es solo un poco más corto, pero cubierto con una cortina suave, que es mucho más fácil de unir durante el transporte de cargas de gran tamaño. Pero el asiento trasero aquí no está abierto rápido. Solo las posibilidades de transformación son similares: colocar una división o asiento entero. Eso es solo que los materiales de tapicería de luz de alguna manera no tienen transporte de carga.
Renault-Kanka. A primera vista, es más dudoso e incluso hermanos más simples. Después de un espacioso Ford y un acogedor Citroen, no cubierto de lipras del cuerpo, la almohada irrazonable y la espalda son sorprendentes, solo se doblan. En general, el asiento trasero causa sentimientos controvertidos. Aunque nuestra Trinidad aquí se ha asentado sin ningún problema, pero más de cerca y más traumático. La cerradura del cinturón de seguridad, ahogada en una almohada, de repente profundiza en alguien con tanta fuerza que tiene que aterrizar con urgencia a los expertos. Parece que es mejor llevar a los pasajeros a Kangu solo a distancias cortas. En parte insinúa esto casi el tronco más espacioso: la principal ventaja de Kanga.
Solo y en movimiento

Ford Tourneo Connect. Puertas masivas, gordas, como si se inflan desde el interior, tapicería interior, grandes ventanas laterales, espejos, dual -dilapidada, como un camión, un automóvil no es suficiente. Según las primeras sensaciones, Ford es más bien un mini vide o minibús. Pero entonces, ¿qué hacer con una cantidad considerable de metal y plástico con, por así decirlo, a diario, uso privado? Sí ... ¡grande! En él plantaría inmediatamente a la gente o pondría kilogramos de cuatrocientos carga, luego especularía sobre la funcionalidad.
Sin embargo, todo es atento y conveniente en el lugar del conductor. Un asiento espacioso con una amplia gama de ajustes, buena visibilidad debido a la alta siembra del conductor y grandes espejos, un volante ajustable en dos direcciones, tres ventilaciones de torsión tradicionales. En nuestra configuración, incluso hay un paquete de comodidad de equipos adicionales, y en ella la calefacción eléctrica no solo es espejos y boquillas de lavadora, sino también un parabrisas. En general, para el conductor, todo está organizado casi por la categoría más alta y al mismo tiempo extremadamente funcionalmente. Es cierto que en una rica configuración, el conserje trasero por alguna razón está completamente ausente, pero estas ya son inconsistencias de equipo.

Connect también está equilibrado en un peine. Por supuesto, no un automóvil de pasajeros, jugando, jugando desde una fila consecutiva, pero en el conveniente grado de los movimientos de la máquina, la confiabilidad se siente principalmente. Una relación de transmisión de transmisión, al mismo tiempo, al mismo tiempo, al mismo tiempo, el motor de tracción, con éxito, le da a la máquina un carácter bastante alegre, que no estropeará ni siquiera un aumento en la carga útil.
Buenos colgantes. Denso y elástico, son confiables en la mayoría de las irregularidades y no se tensan con choques agudos o, por el contrario, el tanque excesivo del cuerpo. Y lo más importante: un suministro sólido de intensidad de energía se siente en ellos, porque incluso con una carga de 300-400 kg, el carácter del automóvil casi no cambia, a menos que el cuerpo se mueva más suavemente y los rollos en giros rápidos aumenten ligeramente .
Especialmente no renunciarás a la capacidad de control. Por supuesto, en sus entornos no hay sofisticación de hermanos más pequeños, pero en general todo se verifica con el más pequeño detalle. Reacciones precisas y convenientes, excelente contenido de información le permiten controlar de manera confiable el automóvil y no tener miedo a las sorpresas. Pero la comodidad acústica no es perfecta. Al principio, Ford no causa quejas: un motor tranquilo, en absoluto neumáticos ruidosos. Pero en un revestimiento áspero, el cuerpo de repente comienza a resonar, como una cubierta de un instrumento musical, absorbiendo todos los sonidos parasitarios en su interior. A una velocidad de 100-110 km/h, se hace difícil hablar con un vecino.

Citroen-Berlingo. Tamaños similares del salón, pero otros colores y tonos, un poco más que el juego de imaginación y diseñador encuentra en forma de todo tipo de bolsillos y redes. Al mismo tiempo, el pasajero no tiene una sensación de masividad inherente a Ford. De hecho, este es un automóvil de pasajeros familiar que no necesita adaptar: incluso un volumen considerable de espacio libre no causa una sensación de vacío no utilizado. De esto se vuelve cómodo y cómodo, aunque los asientos son más simples aquí, y los rangos de sus ajustes no son tan extensos. E incluso si el volante se ajusta solo en altura, pero es conveniente, como el mecanismo de conmutación, un nodo de pedal que juega con flechas brillantes una combinación de dispositivos.
Contra las expectativas, incluso un motor modesto no causa rechazo. Por supuesto, los números de transferencia estirados de transmisión y un acelerador electrónico interfieren un poco con él, sin embargo, Citroen reacciona de manera confiable y confidentemente a los comandos del conductor, lo que requiere solo una aceleración prolongada en las engranajes inferiores y, por supuesto, no encierra el temperamento después de 120 años después de 120 km/h.

Pero, a diferencia de su predecesor, con ruido está bien. No, ellos, por supuesto, están presentes: el motor canta a altas velocidades, a veces los neumáticos están zumbando, pero Berlingo no suplica por comparación con el instrumento musical acústico.
Otra característica de Citroen es la excelente configuración del chasis. Sin ningún descuento en un cuerpo inusual: el automóvil no solo es muy confiable en la carretera, sino que también causa simpatías del conductor, dejando que la mierda en curvas rápidas. A diferencia de un Ford grosero, el francés monitorea muy sensiblemente el más mínimo deseo del conductor, lo que le permite controlar fácilmente incluso las zapatillas laterales. Todo esto es inusual, probablemente, ni siquiera es necesario, al menos un automóvil así, pero lo hay, y de esto es más cálido en su alma.
Merece elogios y suavidad. Por supuesto, la influencia de la carga aquí es más notable, y las posibilidades de los colgantes son limitadas, pero en la mayoría de las situaciones lo hacen perfectamente con los baches, compitiendo fácilmente con Fordovsky.

Renault-Kanka. Después de un Citroen inteligente, el interior espartano Kanga es desconcertante. La abundancia de metal no dispersado alrededor, estilo áspero y plástico duro, algunos asientos pequeños con almohadas cortas. Como si se agregara algún equipo a la camioneta de carga, ligeramente separado y llamado pasajero. Quizás esto se hizo conscientemente para enfatizar el verdadero propósito del trabajador, pero, por Golly, tal barato no se benefició. Para mí, un ser querido, todavía quiero más brevemente y más rico, aunque, adquiriendo kanga como vehículo comercial, puede estar contento de estar contento con lo que es. Al final, el volante y los pedales en su lugar, la combinación de dispositivos es bonita, incluso hay aire acondicionado. Y el hecho de que todo se ve rústico y ninguna de las ventanas traseras está abierta, sobreviviremos.
Renault transfiere simplicidad no disfrazada a las características de trineo. Como si se contrastara con Citroen (pero ¿de qué otra manera?), El automóvil a un motor modesto ofrece una transmisión cercana a los números de engranaje, gracias a lo cual parece más congelado y dinámico. En parte, esto es cierto, pero debe cambiar a menudo: los engranajes cortos rápidamente desenroscan el motor. Y después de haber alcanzado los pasos más altos, entiendes muy rápidamente que hay una camioneta y después de 120 km/h

Sin embargo, el principal problema de Kanga es la acústica. El salón se llena muy rápidamente de cacofonía sólida, solo, a diferencia de Ford, también se refuerza repetidamente. Después de 100 km/h de Renault, ni siquiera quiero compararme con un instrumento musical, de manera que el Rumble presione los oídos. Los neumáticos que responden de manera extremadamente violenta a la calidad de la superficie de la carretera están dominados en la orquesta.
Los colgantes de Kanga son francamente duros y algún tipo de intransigencia. El automóvil repite anualmente el perfil de la carretera, lanzando incluso irregularidades suaves y se cansa rápidamente con aceleraciones verticales agudas. Es posible lidiar con esto a la manera de un viejo abuelo. Tan pronto como aparecen 200-300 kilogramos de lastre en el tronco o en el asiento trasero, el auto salpica un temperamento de salto. Es cierto que los problemas con la capacidad de control se describen de inmediato, ya no son perfectos. El hecho es que un automóvil vacío demuestra una rotación insuficiente, no queriendo conducir en un giro. Pero con una carga parcial, de repente comienza a vengar su cola, cayendo en un patín. Parece que en la búsqueda de la universalidad y la capacidad de carga, los creadores fueron demasiado lejos con la rigidez de los colgantes, donando una sólida capacidad de control y suavidad. Por supuesto, la mayoría de estas características se manifiestan solo con una conducción extrema, pero cada uno de nosotros puede caer en una situación similar por error. Es bastante difícil para él acelerar. Pero en condiciones urbanas, por supuesto, es más conveniente.
Que al final
¿Qué preferir de nuestra Trinidad? Creo que no habrá una respuesta inequívoca, a pesar del propósito común, todos los autos son diferentes.
Ford Tourneo Connect es bueno: un interior reflexivo y fácil de transformar, un motor potente, capacidades de trineo confiables. Parecía que para un comerciante privado es excelente y costoso y, por lo tanto, lo más interesante es como un vehículo universal para una empresa sólida. Luego, el precio inicial de 15,000 euros parecerá moderado, aunque al elegir opciones para él, se agregarán fácilmente otros 1,500-2000 euros. Y si dichos costos no son asequibles para su empresa, es muy posible centrarse en Renault Kanga. Como automóvil de pasajeros, él, MM, no es muy, pero es bastante adecuado para el bullicio de la ciudad en un modo de transporte de carga de carga.
Si pensó seriamente en un automóvil que puede resolver no solo los problemas comerciales, sino también los problemas familiares, tal vez, debería prestar atención a Citroen Berlingo. Combina con mucho éxito la comodidad del automóvil habitual con un compartimento de carga espacioso y reflexivo.

Ford Tourneo Connect
Se muestra por primera vez al público en general en el Salón del Automóvil de Ginebra 2003. A finales de otoño, comenzaron sus ventas en Rusia.
El automóvil se ofrece en versiones de carga y pasajeros con una gasolina de 1.8 litros, 86 kW/115 litros. con. y un turbodiésel 1.8 litros, 66 kW/90 litros. con. motores. Hay versiones de la máquina a corto plazo y larga especie.
El precio inicial del conector del pasajero es de 15,000 euros. Aumenta en 2000-3000 euros al solicitar paquetes de equipos adicionales, incluidos todo tipo de unidades de servo, parabrisas con calefacción, almohadas de aerógrafo, ABS, etc.
Citroen Berlingo
Hizo su debut en 1996 y desde entonces Vera-Indian sirve al consumidor bajo las marcas registradas de Citroen Berlingo y Peugeot Partner. En el otoño de 2002, el automóvil fue sometido a renovación cosmética.
En el mercado interno, el modelo se ofrece en versiones de carga y pasajeros con dos motores de gasolina: 1.4 litros, 55 kW/75 litros. con.; 1.6 L, 80 kW/110 l. con. y diesel 1.9 litros, 51 kW/69 l. con. Este último está equipado con solo un camión.
Dependiendo del motor y el nivel de configuración, la versión del pasajero cuesta de 12,550 a 14,750 euros. Una lista impresionante de equipos adicionales contiene ABS, aire acondicionado, etc.
Renault Kangoo
Su presentación tuvo lugar en diciembre de 1997, y en 2001 incluso apareció una modificación de tracción total, que aún no se vendió con nosotros.
En el mercado interno, está representado en versiones de carga y pasajeros con solo un motor de gasolina de 1.4 litros, 55 kW/75 litros. con.
Para un automóvil de pasajeros, se proporcionan dos niveles básicos de configuración y una lista postrada de equipos adicionales.
Precio: de 11,990 a 12,490 euros.

Ford Tourneo Connect
Formas simples, líneas tranquilas. En el paisaje de la ciudad, Ford no parece una rutina.
El compartimento de carga se estrecha con arcos de las ruedas, pero vale la pena quitarle los asientos y se vuelve enorme.
El compartimento de carga se estrecha con arcos de las ruedas, pero vale la pena quitarle los asientos y se vuelve enorme.
El asiento trasero está diseñado para tres pasajeros, es conveniente para ellos aquí.

Citroen Berlingo
Citroen Berling en la configuración del espacio múltiple: espejos externos con inserciones al color del cuerpo, cortinas de equipaje y la segunda puerta corredera a la izquierda.
Citroena Trunk es un poco más corto y u'zhedovsky, pero su activo tiene un estante suave y bolsillos prácticos en las paredes laterales.
Lindo interior, sombras juguetones de tapicería, controles convenientes.
La almohada y la parte posterior del asiento trasero se colocan en una proporción de 60/40.

Renault Kangoo
La aparición de Renault Kanga es quizás la más inusual: una camioneta alta y juguetona con un gran despeje en la carretera, que se pone en las piernas delgadas.
Pero las dimensiones del compartimento de equipaje son impresionantes: la apertura y el ancho más grandes.
A primera vista, todo lo que se necesita está en sus lugares. Pero el diseño, la textura y el estilo son para un aficionado.
El asiento trasero es simple y se presenta solo en su totalidad.

RESUMEN
Ford Tourneo Connect
Una amplia tronco, amplias posibilidades de transformación del salón, un lugar de trabajo conveniente, trineos equilibrados.
Un mango incómodo para cerrar la puerta del lado deslizante desde el interior, no hay limpiaparabrisas trasero en una de las versiones de pasajeros más saturadas.
Citroen Berlingo
Un interior reflexivo y conveniente, buena suavidad y manejo, alta comodidad acústica.
Relación de transmisión estirada, un diseño fallido de la protección del motor.
Renault Kangoo
Un compartimento de carga espacioso y conveniente, adaptación a las condiciones rusas.
Mala comodidad acústica, baja suavidad, frenos mediocres.