Prueba de manejo por Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Oponente de las limusinas

El Reno-ESPS de cuarta generación es como autos de novelas fantásticas


La velocidad no es más de 130 km/h, advirtió el empleado, entregando las llaves a las nuevas Espas Renault.
 
Los bromistas ... deslizaron algún tipo de acuario diesel, en el que hay más gafas que en mi apartamento, y aún se simulan. No me voy a apresurar. País alienígena, el movimiento es peor que browniano; La opresión es tal que parece que los espejos sobresalen en las rayas vecinas, y los scooters locos vuelan como balas ... te sientes como un escarabajo en un hormigueo.
 
Después de torcerse en los intercambios de múltiples correos del aeropuerto romano Leonardo da Vinci, salgo a la carretera correcta. El sistema de navegación Carminat advirtió que el próximo turno sería solo después de 27 km, y tomó un tiempo de espera: puede relajarse y rodar lentamente, dominando lentamente en el automóvil.
 
Un sentimiento curioso: ¡me parece que he estado familiarizado con ella durante mucho tiempo! No estoy hablando de apariencia: todos los espass son absolutamente reconocibles y tienen las similitudes, como los miembros de la misma familia. El Mini-Wen de cuarta generación recibió un corte moderno y ruedas ampliamente dispuestas, aumentó a 16-18 pulgadas. Encuentra características familiares en el interior.
 
Por lo general, los diales frente a los ojos, muchos interruptores y botones alrededor del conductor empujan al conductor al papel del operador con equipos inteligentes (monitorea obedientemente arrojando tiradores, conmutadores de clics, en una palabra, funciona. Aquí, como en el anterior, tercera Espas, te sientes, como en un apartamento acogedor, solo más moderno. Convenientes sillas suaves, cubiertas de tela de mimbre o Alcantara, el panel frontal libre de los instrumentos, una visión general maravillosa de la terraza: siéntese y disfrute de la vida sin esforzarse. Hay, por supuesto, campanas y silbatos tecnocráticos, pero son empujados al fondo y son muy discretos.
 
Por ejemplo, el control remoto principal del control climático se unió a la puerta del conductor, un poco más pequeño, para un ajuste individual, con pasajeros. Te acostumbras rápidamente, encontrando tu lógica: después de todo, es en la puerta que generalmente se encuentran los botones de las ventanas eléctricas, que también son responsables del clima en la cabina. Sin embargo, será necesario corregir el funcionamiento de la automatización: recibe información de los sensores de la intensidad de la luz solar, la temperatura, la humedad y la contaminación del aire. Los calentadores eléctricos integrados en los calentadores de aire con una capacidad total de 2 kW ayudarán a calentar rápidamente el salón, y se proporciona un calentador autónomo por cada 5 kW para los países del norte.
 
La pantalla de información estaba oculta en un nicho estrecho en la base del parabrisas, como si dijera: no puedes mirarme, pero estoy listo para proporcionar información. Por cierto, ¿qué tipo de 142 se muestra en él? Señor, sí, esta es mi velocidad! Y pensé, voy a pasar noventa kilómetros, no más ...
 
Eso es lo que siento la discordia en las sensaciones: los ojos sugieren que la velocidad es considerable, y la audición, las manos, todo el cuerpo argumentan: no puede ser, porque no hay tensión, temblor de los músculos de acero, gemidos protestantes del espacio roto . Con un aislamiento tan magnífico de ruido y vibración, enfrenta con poca frecuencia.
 
Para ser precisos, el nivel de exposición al ruido a los ESPA IV es un 50% más bajo que el límite permitido y es de 71 dB (a). Pero bajo el capó no es una máquina de coser, el turbodiésel más potente que se ha instalado en mini-wen: seis cilindros, tres litros, 180 fuerzas. Sin embargo, el rango de unidades de potencia es muy amplia, ya que seis motores se pueden elegir más modestos. Por ejemplo, uno de los dos turbodieseles económicos: 2.2 litros (150 hp): esto predice la máxima popularidad de hasta el 50% de las ventas, o 1.9 litros (120 hp). Hay un par de gasolina de dos litros en variantes atmosféricas (140 hp) o turboalimentadas (165 hp). Una caja de cambios manual de seis velocidades está destinada a los motores, para los poderosos, una máquina adaptativa de cinco velocidades con control manual. En la parte superior hay una gasolina de 3.5 litros seis, casi dos y media. Este es un registro de potencia para mini -Wenos: esto es exactamente lo que obtuve en un par de horas. Bueno, te lo diré, llamarlo el idioma simplemente no convierte el idioma en el sprint, no dará a la mayoría de los sedanes de alta velocidad, acelerando a 100 km/h durante 8.1 sy alcanzar una velocidad máxima de 225 km /h!
 
La aparición de unidades de poder tan poderosas no es accidental. El hecho es que los creadores de Espas lo apuntaron al segmento de mercado más prestigioso, una clase electrónica representativa, en la que la nueva mini van se distinguirá solo por la forma del cuerpo. En cuanto al equipo, la comodidad, la seguridad, todo según los más altos estándares. Por ejemplo, el propietario se identificará automáticamente: en una tarjeta, oculto en algún lugar de una billetera. Es suficiente ir a la puerta y tomar el mango: las cerraduras se desbloquean instantáneamente. En la tarjeta, se restaurarán ajustes individuales de los asientos, espejos, audio y sistemas climáticos. Solo queda para presionar el botón de arranque del motor. Después de eso, la electrónica verificará la presión en las ruedas, resaltando los valores en la pantalla central, y en el momento del toque liberará automáticamente el freno de estacionamiento. Todo, como en el representante Renault Vel Satis.
 
En la lluvia, los limpiaparabrisas cobrarán vida por sí mismos, por la noche en que los faros de Bixenon con ajuste automático se encenderán. Una característica curiosa: al cambiar a la luz cercana, la cortina especial en el faro sabe.
 
Dependiendo de la velocidad, el nivel de sonido de Hi-Fi ajustará el auditorio del sistema de audio. Hay un pequeño sonido: ordene una imagen con un estudio de DVD completo: un reproductor, dos pantallas de cristal líquido en los reposacabezas delanteros, dos pares de auriculares inalámbricos, una cámara de video o una cámara digital, un control remoto. En este contexto, incluso es vergonzoso hablar sobre cosas triviales como el control de crucero o los sensores de estacionamiento.
 
En un momento, Espas III me golpeó con un salón cómodo con las posibilidades de transformación más ricas: el modelo de cuarta generación fue aún más lejos. Por supuesto, hay cortinas, reposabrazos, mesas inclinadas, cajas-ishi-kartes con un volumen total de 100 litros (!) Y otros placeres establecidos por la mini van. Pero ni un solo vagón tiene sistemas de seguridad tan avanzados: parece que cinco de cada cinco estrellas posibles (según el método Euroncap) en Renault quieren hacer la norma.
Sin embargo, las estrellas son estrellas, no preocupaciones puramente terrenales. La luz de la luz en el ala delantera se calienta ligeramente, y el termoplast restaurará su forma original. Las consecuencias de las colisiones a velocidades de hasta 15 km/h - radiador, alas y espacios permanecerán minimizados. Los intervalos entre los reemplazos de petróleo se incrementan a 30 mil km o dos años (20 mil km para motores de seis cilindros), el filtro de aire tendrá que cambiarse solo después de 60 mil km, las velas y la correa de distribución de gas durará 120 mil km, Y el sistema de escape de acero inoxidable durará que parece sobrevivir más de un cambio de propietario. Como resultado, el costo del servicio en comparación con el modelo anterior se duplicó.
 
¿Recuerdas las fotos de los libros de ciencia ficción que se leyeron en la infancia? Todavía había gotas acristaladas tan simplificadas: autos del futuro. Parece que ha llegado ...
 

La apariencia de anti -wing en el techo no es solo un elemento de decoración: estos son los arcos que se mueven a lo largo de los patines longitudinales, en los cuales, por ejemplo, los esquís se pueden transportar.

Puede identificar con confianza el Gran Premio de Espas solo cuando un Espas ordinarios está parado cerca, un aumento insignificante (65 mm) en la base oculta un aumento en 200 mm de longitud total, dejando la silueta como proporcional. Mientras tanto, el volumen mínimo del tronco de Grand Espas aumentó una vez y media (456 L), y el máximo superó tres metros cúbicos (3050 L).
 



Las sillas de la segunda y tercera fila son exactamente las mismas: pueden barajarse en cualquier orden.
 

El diseño y el diseño del Reno-aSpassa IV repite la mini van de la generación anterior: un cuerpo de soporte, tracción delantera con una ubicación transversal de la unidad de potencia, en los bastidores de McEferson, en la parte posterior. haz incierto.
 

En términos de seguridad pasiva, el Reno -Spassa IV superó a todos los compañeros de clase y se acercó a los automóviles representativos: cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, y en la parte delantera, dos tensores pirotécnicos (para cada rama); ocho bolsas de aire, incluidas las cortinas laterales frontales adaptativas y de tamaño completo; Cavidades inflables en las almohadas de los asientos traseros que evitan el deslizamiento del pasajero. Además, el uso de acero con un límite de fluidez ultra alta aumentó la capacidad de absorción de energía del cuerpo en 2.5 veces.
 

En lugar del tablero habitual, una pantalla de información en la base del parabrisas.
 

Un motor tan potente en el mini -viernes aún no se ha instalado: 3.5 L, V6, 245 litros. Con. Y 330 N.M!
 

La mitad del techo de vidrio está ocupada por una escotilla transparente gigante con un área de 2.16 m2, dicen el más grande en una industria automotriz moderna. ¡El área de acristalamiento total alcanza 7.42 m2! Si lo desea, puede refugiarse con una cortina que parece un techo completamente ordinario.
 

La historia del modelo
En 1979, Matra Automobile Company comenzó a trabajar en la creación de un automóvil de un solo volumen, utilizando el modelo American Ranch como prototipo. Habiendo evaluado las perspectivas de la idea, un poco más tarde, la compañía Renault se conectó con el desarrollo, y pronto el primer proyecto P23 estaba listo en el chasis de tracción delantera Renault-18. En el verano de 1984, el lanzamiento del mini-Wan Reno-Expas comenzó en la planta Mattra, que en siete años se extendió de la circulación de 191694 PC. Desde 1988, el programa incluso tenía una modificación de tracción total. En 1991, aparecieron las espas de segunda generación. Habiendo aumentado la popularidad de su predecesor, en los próximos cinco años ya se lanzó en el monto de 317225 PC. A finales de 1996, se mostró SPAS III, a diferencia de los predecesores con una ubicación longitudinal del motor, se trasladaron al esquema transversal. Durante seis años incompletos, se vendieron 357120 Mini-Wenes, incluidos (desde 1997) y el Grand de Espas alargados (Zr, 1998, No. 6). En agosto de este año, Reno-Expas IV hizo su debut. Hasta 2009, se planea vender 450,000 automóviles, ocupando alrededor del 20% del mercado mini-wen en Europa. Estos ambiciosos planes se basan en los más altos en el segmento del compromiso con el modelo: dos de cada tres compradores ya habían tenido Espas antes.
 
Texto / yuri nechetov
Photo / Yuri Nechetov y Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Fuente: La revista "conducir"