Test Drive Renault Espace desde 2006 Minivan

Renault Move: "Espas" - en E4

La nueva ESPAS invadió el segmento más prestigioso del mercado representativo de la clase electrónica.

Techo transparente del nuevo espacio.
Probablemente, tarde o temprano, esto debería haber sucedido. Solo por segunda vez en su historia, una pequeña firma privada especializada en una pieza, montaje manual de retro-roadster para caballeros nostálgicos decidió imaginar un automóvil completamente moderno. La Tiny Street Mark Aureliya se unió a una amplia avenida, la boca de la cual se sobrecasa por el Coliseo Hute. Habiéndose detenido en el semáforo, mirando el circo más famoso del mundo, tratando de realizar su edad de dos años de edad, no, no encaja en su cabeza. Mientras tanto, siento la mirada más cercana y hay otra ESPAS, por hoy, probablemente la tercera. Su dueño, Nimalo no lo data, con Frank Curiosity mira a mi auto. Es comprensible, porque es absolutamente nuevo Renault Espas-IV, cuyo estreno aún debería tener lugar en unos pocos días en el Show de Motor de París. Y cómo me dijeron los creadores del auto ayer, dos tercios de sus futuros compradores exactamente los propietarios de la evasión de las generaciones anteriores.
 
Ni siquiera mirando al emblema, es fácil adivinar el parentesco de un automóvil con la silueta característica de los minivans franceses más populares, los elementos reconocibles. Conservado, por ejemplo, un pseudo-anti-carbono bonito en el techo es en realidad un par de arcos deslizantes troncales. Por cierto, sobre el techo: ¡es completamente transparente con una mitad frontal deslizante de esta es la escotilla más grande del mundo, un área de 2.16 m2! Como si estuviera configurando el objetivo de revelar completamente el nombre de la máquina (ESPA en francés significa tanto espacio y espacio), los diseñadores trataron de llenar literalmente el gran cuerpo de su cerranes. ¡Imagínese el área total de acristalamiento de casi siete y medio metros cuadrados!
 
Por supuesto, absorber las características familiares de los nuevos modelos de Renault Vel-Satis, Avantime, Megan Machine se ha vuelto más moderno, enérgico y musculoso, habiendo recibido las ruedas con dimensión de hasta 18 pulgadas. Sin embargo, no una aparición otoñal de los franceses dice que, creando un automóvil, inspirado en la arquitectura moderna y los muebles, principalmente en el cuarto en la cuenta de Espac. Ahora no es solo un espacioso camión familiar. ESPAS-IV Minivan Luxury Minivan, un lujoso minibús, en términos de equipo no es inferior, y de acuerdo con las características de la capacidad de control, cerca de las grandes representaciones sedanes.
 
Abajo con estereotipos!
Remy Deconnk, vicepresidente Renault en desarrollos prometedores: no tenemos miedo de cambiar las ideas tradicionales de las personas sobre el diseño de automóviles, destruya los estereotipos establecidos. Además, creemos que esto nos atraerá nuevos clientes. Si el prestigioso automóvil debe ser de alta velocidad, espacioso, cómodo y seguro, luego la nueva generación de monotrosos Avantime, Vel-Satis, y ahora Espas-IV satisface estos requisitos en la medida en el máximo.

Mientras tanto, se encendió una flecha verde, el complejo de navegación fue trabajado una vez más, se volvió a girar el derecho de lo siento, el anciano, una vez que posose, todavía necesitas dibujar en la autopista.
 
 
Yo holgando y apreciado
Si bien fue elegido de la ciudad, el cielo romano nocturno frunció el ceño y se despertó con una pequeña lluvia: los faros de los xenón, se desató el golfo del asfalto azul a través de la salaria, los pinceles se despertaron, lamiendo las gotas de hisopos raros, la ventana trasera. Intenté enterrarnos, pero inmediatamente se convirtió en la calefacción eléctrica a rayas. Presiono el botón sobre tu cabeza, desde algún lugar detrás de las velas de techo, quemándose del techo con un vaso mojado incómodo.
 
En general, para Minivan hay una vida extraordinariamente automática, facilitadora y, naturalmente, una billetera. Por ejemplo, las teclas y el llavero reemplazan una tarjeta electrónica, y incluso se puede coser en el piso de la chaqueta para no perder, no es necesario obtenerlo. La automatización reconoce de forma remota al propietario y desbloquea las puertas, solo debe tomar el asa, restaurar los ajustes individuales del asiento, los espejos, el sistema climático y el audio para comenzar el botón solo para presionar el botón START-STOP. Y además, sensores de presión en ruedas y estacionamiento, control de cruceros, numerosas unidades servo, espejos de atenuación automáticos.
 
Los sistemas de seguridad son igualmente avanzados: control de ABS y TREKSHN, sistemas de frenado y estabilización de emergencias, cinturones de tres puntos en todas las sillas y en frente con dos tensores pirotécnicos cada uno y un limitador de esfuerzo, ocho bolsas de aire, incluidas las cortinas laterales delanteras y enormes adaptables para tres (!) Filas sentadas e incluso cavidades inflables en las almohadas de asientos, lo que impide que la escalinera del pasajero.
 
 
 
En la lista de opciones, un estudio completo de DVD, incluido un jugador en una ranura DIN estándar y dos pantallas de cristal líquido en las restricciones delanteras.
 
El panel de control del control del clima principal se encuentra en la puerta del conductor, un poco más pequeño por los pasajeros
 

No rojo, sino oro!
Todo esto está envasado en un cuerpo de automóviles, que, que, que se mantiene en una minivan completa, además adquirió algunas características del automóvil de pasajeros. Un enorme interior espacioso es muy cómodo, todos los asientos de la segunda y tercera filas son absolutamente los mismos y permiten cualquier permutación y combinaciones concebibles. Por cierto, hay una modificación externa casi indistinguible del Grand Espac, que es más largo que 20 cm. ¡Por supuesto, persianas, reposabrazos, mesas plegables, bolsillos de nicho de cajas, un volumen total de 100 litros! La instalación climática es una canción separada: no solo los conductos de aire ajustables están conectados a cada silla, los calentadores eléctricos con una capacidad total de 2 kW todavía están construidos en ella, y para los países del norte, un calentador autónomo se establece en 5 kW . Y con todo, con un aterrizaje diligente en sillas bajas, un volante ligeramente inclinado con excelentes retroalimentación, reacciones rápidas y precisas en la carretera.
 
Otra característica importante de las nuevas ESPA, en la que se devastó la suspensión francesa, completamente reciclada con orgullo particular. No es ningún secreto que las grandes minivans de Renault diferían un giro insuficiente muy pronunciado. ESPAS-IV está equipado con un colgante anterior de la laguna y Vel-Satis y una espalda completamente nueva. Trabajando junto con el sistema de estabilización, la electrónica se ralentiza simultáneamente dos ruedas y reduce el torque del motor, devuelve la máquina a la trayectoria a su vez.
 
Acero, aluminio y plástico.
En el cuerpo de Espa Steel, tradicionalmente, sigue siendo un marco de energía. Por cierto, el uso en la construcción de acero con una resistencia de rendimiento ultra alta (en la imagen, estas partes se muestran en rojo) aumentaron la capacidad del cuerpo absorbente de energía en 2.5 veces. El capó y las puertas laterales están hechas de aleación de aluminio. Este material es plástico tecnológico con grandes volúmenes de producción. Después de todo, para 2009 se planea vender 450,000 autos, tomando alrededor del 20% del mercado minivan en Europa. El plástico permaneció solo las alas delanteras y la quinta puerta.
 
Volando normal
Sobre tu cabeza destellaba Grande Ramccord Anulara Roman Anillo. Cruzando mentalmente que hay una fuerza para pisar la cola de la bestia que se encuentra debajo de la capucha. Me silenció el amortiguador, intenté tirar del automóvil debajo de mí, el número en el velocímetro digital se convirtió instantáneamente en tres dígitos y los números se bloquearon, como en la máquina tragamonedas. Dos adelante, era alto e inmediatamente, me fui en la popa de un poco de alfa. De acuerdo, ocultar los cuernos y abrir las cartas.
 
Bajo el capó de mi ESPA, la potente gasolina de 3,5 litros seis de Nissan en casi dos cientos de caballos es un expediente de poder absoluto en la clase de minivans. Sin embargo, al menos, es imposible llamar al automóvil a un automóvil que intercambia los primeros centenares por 8.1 s y detecta la velocidad máxima de 225 km / h. Lo que es sorprendentemente el ruido y el aislamiento de la vibración magníficos hacen que la alta velocidad sea irremediable. Simplemente rápido y fácil vuelo en el espacio. Como en general, es un coche de clase alta.
  
Hay motores en el rango y más comprometidos: gasolina de dos litros con una capacidad de 140 y 165 (con superior) l. s., así como turbomiesels 1.9 litros (120 l. p.), 2, 2 L (150 l.) y 3.0 litros (180 l.). Por cierto, los intervalos entre servicios ahora representan 20 mil km, y para motores de 4 cilindros y en los 30 mil km o dos años. El costo del mantenimiento de la Cuarta ESPA en comparación con el modelo anterior se redujo a la mitad.
 
Noche. La ciudad se congeló, lanzando el hongo del día, las ruinas milenarias se fueron una con el tiempo. Vengo por las calles desiertas, preparándome para separarme con el nuevo ESPAK Lamentablemente, 60 mil y. mi. No mi categoría de peso.
 
Renault Espace 3,5 V6
Información total
 
Peso del bordillo, kg
1815.
 
Longitud x ancho x altura, mm
4661x1860x1728.
 
Base, mm.
2525.
 
Pitch en la parte delantera / trasera, mm
1574/1556
 
Velocidad máxima, km / h
225.
 
Tiempo de aceleración 0100 km / h, con
8,1
 
Despacho de carretera, mm
120.
 
Consumo de combustible, L / 100 km Ciudad / Carretera
17.5 / 9.5
 
 
Motor
 
Diseño
En forma de V, 6 cilindros, con fases ajustables de distribución de gas.
 
Diámetro del cilindro X Traky del pistón, mm
95.5 x 81,4.
 
Volumen de trabajo, SMZ
3498.
 
PODER, HP (kw) en rpm
245 (177) / 6000
 
Torque, kgcm (nm) en rpm
34.3 (330) / 36200
 
Yuri Nizhtov, foto Renault y autor
 
 

Una fuente: Revista de limusina [11/02]