Prueba de manejo por Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Espace económico

Si debajo del capó de este gran Renault hay diesel, entonces un tanque de combustible puede ser suficiente para 1000 km
 
Los momentos en que el motor diesel estaba asociado en las mentes de los automovilistas solo con camiones o SUV durante mucho tiempo hundido en el olvido. No es vergonzoso que el combustible diesel hoy en día incluso conduzca con una vena deportiva, el beneficio de los motores diesel modernos, conservando la principal ventaja, la eficiencia, en términos de potencia y dinamismo, prácticamente no son inferiores a los motores de gasolina. Lo que demostró brillantemente la minivan Renault Espace IV con un motor DCI de 2.2, en el que tuve que viajar por las carreteras de España. Y desde que el Espace de cuarta generación permanece para la mayoría de los lectores del Espace Ait Terra Incognita (el modelo se presentó hace más de seis meses en el concesionario de automóviles en París, pero el consumidor ruso aún no ha llegado), este viaje se convirtió en un editorial prueba de conducción.
 
Unidad de estilo
 
Si hablamos sobre el exterior de Espace IV, entonces la tarea es realizar la imagen visual moderna de la marca Renault: los diseñadores se desempeñaron perfectamente. Una relación relacionada con los antepasados \u200b\u200bdel nuevo estilo corporativo, Avantime y Vel Satis, es visible, como dicen, a simple vista: los mismos contornos tensos, afilados y angulares. La mirada es alentada por la enorme forma triangular del faro, el gran rombo de marca y realmente un enorme parabrisas panorámico. Por cierto, los bastidores de cuerpo oscuro crean la ilusión del acristalamiento continuo y sentados dentro (especialmente en una versión con techo de vidrio), te sientes como en un acuario. Grandes ruedas, ligeramente sobresalientes debido al rango agrandado detrás del cuerpo, crean una sensación de estabilidad y rapidez. En el perfil, esta impresión se ve reforzada por la parte posterior de la inclinación posterior, que recordó al estabilizador de cohetes, y más corta sobre el voladizo de espace anterior. Las luces ubicadas verticalmente continúan visualmente la ventana trasera. Se ve hermoso. Sin embargo, en general, la parte posterior, desde mi punto de vista subjetivo, parece algún tipo de incompleto, cortado. Debe ser una desarmonía para la apariencia general del automóvil introduce una puerta casi vertical en combinación con un voladizo trasero corto.
 
Sin embargo, no debemos olvidar que no tenemos solo una minivan, la encarnación del utilitarismo, sino Espace, que garantiza el máximo espacio para los pasajeros. La puerta inclinada inevitablemente reduciría la altura en la cola de la cabina, infringiendo los intereses de las personas sentadas en la última tercera fila. Los creadores del auto familiar más espacioso, naturalmente, no podían permitirse. De hecho, los pasajeros traseros no se sienten privados de sí mismos: representan exactamente el mismo número de kubature que los delanteros. Sí, y las sillas son las mismas, con cinturones integrados de tres puntos, restricciones de cabeza guiadas por trauma y un potente marco que puede mantener el asiento en su lugar incluso con una colisión grave. Solo los guías resistirían, a lo largo de los cuales los cinco asientos de pasajeros se deslizan fácilmente en la parte de atrás y hacia atrás.
 
Sin embargo, los resultados de las pruebas de choque le permiten no dudarlo. Euroncap también tomó cinco estrellas en las pruebas del método EuronCap. Los creadores de su sucesor lograron no solo lograr los resultados igualmente impresionantes, sino también para mejorarlos. El diseño del nuevo cuerpo de Espace usa acero con un límite de fluidez ultra alta, que absorbe una mayor cantidad de energía de impacto, de lo habitual, con deformación. Como resultado, la capacidad de absorción de energía del cuerpo del automóvil aumentó 2.5 veces en comparación con su predecesor. Los nodos y unidades ubicadas en el compartimento delantero (motor, caja de cambios, varios equipos auxiliares) se diseñan y se colocan de modo que, cuando el impacto, juegue un papel activo en la deformación programable de la estructura. La energía de los golpes laterales es absorbida por los perfiles de las puertas de aluminio y se transmite a los bastidores del cuerpo reforzados con paneles internos hechos de chapa, cuyo espesor en la rejilla media alcanza 4.3 mm.
 
Para una descripción detallada de la seguridad pasiva de Espace IV, incluidas ocho almohadas, cinturones con pretensión de varios etapas, un sistema que evita caer del asiento durante un accidente, etc., tal vez, tal vez, todo el periódico. Por lo tanto, de vuelta al salón, ofreciendo un increíble conjunto de opciones para transformar el compartimento de pasajeros. Por ejemplo, después de haber lanzado los asientos delanteros 180 grados y doblar la parte posterior de los asientos de la fila central, puede convertir Espace en una cabina acogedora y, eliminando todos los asientos, en una camioneta espaciosa con un volumen útil de 2860 litros.
 
Como corresponde a una minivan decente, el salón está repleto de todo tipo de contenedores para equipaje pequeño. Además de numerosos e incluso más voluminosos, en comparación con ESPACE III, los departamentos de ropa en el panel frontal y las puertas tienen contenedores adicionales para trifas integradas en la tapicería de las paredes laterales de la tercera fila de asientos. El volumen total de cajas de ropa y departamentos del nuevo Espace es de 100 litros.
 
Estoy sentado alto ...
 
No importa qué representantes de Renault reclamen al conductor de Espace, habiendo agotado las posibilidades más amplias de ajustar el asiento y la columna de dirección, no podía sentir en un sedán o hatchback, por ejemplo, el minivan sigue siendo minivan. Sin embargo, los creadores de Espace IV todavía trabajaron en la mejora de la ergonomía del asiento del conductor. Por ejemplo, en comparación con los predecesores, el volante (por cierto, lo mismo que en Vel Satis y Laguna) se encuentra casi verticalmente, la palanca de la caja de cambios se instala arriba y los asientos delanteros, por el contrario, se acercan al piso al piso .
 
La visibilidad debida a la enorme área mencionada de acristalamiento y alta plantación prácticamente no es causada, aunque los espejos externos podrían ser más grandes. Pero personalmente no me gustó la combinación de dispositivos personalmente. Los datos sobre la velocidad, la velocidad, el suministro de combustible y la temperatura del refrigerante se excretan en un color azul agradable a una pantalla de cristal líquido estrecha, que se extiende sobre el panel frontal desde la rejilla hasta la rejilla. Se ve hermoso, pero la funcionalidad está lista para disputar a ronco. En primer lugar, no es más conveniente leer indicaciones de participación que descifrar todas estas columnas pequeñas del centro musical parpadeante, y en segundo lugar, el escudo del instrumento es elemental. Además de los indicadores y las lámparas de control, el termómetro, el reloj están presentes aquí, se muestran la información de la computadora a bordo, el nombre y la frecuencia de la estación de radio, y Dios las noticias, qué más. Bueno, al menos el sistema de instalación climática y navegación está equipado con pantallas separadas.
 
Sin embargo, para ver toda esta música de color moderna en acción, debe ejecutar el motor insertando la tarjeta electrónica de la tarjeta Renault en el dispositivo receptor y presionando el botón de inicio/parada (nuevamente, como en Vel Satis, Laguna y Segunda generación Megane). Por cierto, por dinero adicional, la tarjeta se puede enseñar a realizar muchas funciones, por ejemplo, incluir iluminación interna y al aire libre en el automóvil, abrir las puertas, recordar la configuración del clima individual y los sistemas de audio, ajustar asientos y espejos. La tarjeta Renault también es capaz de almacenar los números de identificación y registro del automóvil en la memoria, y en cada salida, recuerde el nivel de combustible y petróleo, la ruta recorrida, la presión de los neumáticos y el suministro de golpes hasta que se dice que la siguiente lidera el militares de deleite violento. Finalmente, dicha tarjeta inteligente no tiene que insertarse en el receptor: el sistema la reconoce a distancia y hará que la máquina con una simple presión del botón.
 
En general, se presiona el botón atesorado, la tecla electromecánica, a la vel satis, se libera el freno de mano, puede moverse. Un turbodiésel deliciosamente silencioso come instantáneamente una serie convergente de cajas de cambios de seis velocidades; sabe, logre girar con una palanca. Por cierto, las velocidades cambian casi perfectamente, fácil y claramente.
 
Vigorosamente, para la luz, dispersando la minivan de casi dos mones a cien (los diales de velocímetro parpadearon, como en la ventana del medidor eléctrico del hogar al que se conectó la máquina industrial), voy a la sexta marcha, tratando de Sostenga esto, rígidamente con amarillo con señales de borde rojo, velocidad. La tarea es inesperadamente difícil: o el pedal de gas es hipersensible o simplemente no puede ser paciente para verificar de qué es capaz de un solo tornillo con las cualidades de conducción de las tres uniones. Salgo de la autopista local, donde la ley permite que los españoles se relajen ligeramente, y el temperamento nacional provoca recocir a toda la bobina. Se apresuran, de hecho, de cabeza, pero educados: la fila izquierda siempre es gratuita, para aquellos que pueden incluso rápidamente. Luchando con la tentación de sucumbir al estado de ánimo general, durante algún tiempo me contengo en el compromiso (teniendo en cuenta el error del radar) 130 km/h. El fin de las dudas se puso con un silbato con un competidor bávaro de tres bávicos que voló.
 
Después de haber corrido tras él, sin embargo, rápidamente me convencí de que, al contrario del deseo de los franceses de los franceses por Renault Espace, esto todavía no es lo mismo que el BMW de la quinta serie. No, en su clase, el automóvil probablemente no esté mal: sus propiedades de conducción, para minivan, están más allá de elogios. Pero, ¿por qué decir que el nuevo Espace está dotado de verdaderamente passenia? En giros directos y gentiles, el volante carece de contenido de información, y el primer giro de alta velocidad del automóvil alto pasó con un rollo sólido, que repelió por completo la caza para continuar la carrera.
 
Pero Espace estaba francamente satisfecho con la suavidad del movimiento y la comodidad acústica: ni el ruido del motor ni el susurro de los neumáticos, y el silbato del viento prácticamente se escucha en el salón, prácticamente no se escucha. Los frenos también fueron excelentes, para verificar el trabajo del que tuve que bajo las circunstancias aparentemente absolutamente inocentes. Al notar algo oscuro en el camino, decidí no hacer maniobras afiladas, y simplemente lanzé un objeto extraño entre las ruedas. Al momento siguiente, hubo un algodón fuerte, que lo hizo casi instintivamente golpear los frenos, mientras que de inmediato al lado de la carretera. Tener cien espace se detuvo sorprendentemente rápidamente: una placa de metal pesado oxidado que golpeó el fondo y, afortunadamente, sin causar una máquina de daños, encontré solo quince metros.
 
Pero, tal vez, el Diesel Espace estaba más sorprendido por la eficiencia: después de unos 500 km, no realizado en un modo de ahorro, un buen tercio quedó en el tanque. Sin embargo, esto, como resultó, no es un registro. Las versiones con un turbodiésel de 1.9 litros de un reabastecimiento de combustible son suficientes para más de mil kilómetros.
 
Modelo de nicho
 
La popularidad de los autos diesel en Europa está creciendo rápidamente. Por ejemplo, casi el 60% de los españoles, que compraron un auto nuevo el año pasado, lo sazonan con combustible diesel. La proporción de automóviles diesel en el segmento E (donde se coloca Espace) del mercado de Europa occidental ya excede el 50% y el interés en ellos está creciendo de manera estable. Esta tendencia en el mercado de minivan es aún más notable. Según los estudios, más del 70% de las ventas totales en los países de la UE ahora representan los combatientes individuales diesel.
 
En Rusia, la situación es completamente diferente: el porcentaje de automóviles diesel está desapareciendo en todos los segmentos del mercado. La demanda no es alta para las minivans. Por lo tanto, Renault no tiene ilusiones especiales para la venta de un nuevo Espace, y las versiones diesel, quizás las más interesantes y prácticas de la gama, no se nos suministrarán en absoluto. Según Jana Dorizon, la calidad del combustible diesel ruso, especialmente en la provincia, que es incompatible con la vida útil del motor, por lo que a los automovilistas nacionales se les ofrecerá Espace IV con motores de gasolina: dos y tres litros, responsables de los Relaciones públicas con el público. Los automóviles aparecerán con los distribuidores solo al final de esto, a principios del próximo año, por lo que es demasiado pronto para hablar sobre los niveles de equipamiento y los precios. Dorizon se negó a predecir el volumen de ventas, notando solo que no había necesidad de esperar una repetición del éxito europeo de un solo combat: Espace es un automóvil familiar y familias numerosas que pueden permitirse la minivan de lujo en Rusia, dicen, dicen,, dicen, dicen que, dicen. Todavía no son mucho. Hasta ahora, Espace ha sido adquirido principalmente por clientes corporativos con fines representativos. Las ventas se limitaron a dos o tres docenas de automóviles al año.
 
Es poco probable que el nuevo Espace, que bien puede ser mucho más costoso que su predecesor, sea capaz de cambiar radicalmente la situación. Además, a pesar de la lenta demanda, la competencia en este segmento es suficiente. Entre los rivales se encuentran Peugeot 807 y Citroen C8, VW Sharan y Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon y Hyundai H1.
 
Andrey Tsybulsky
  
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 10 (34), 2003]