Prueba de manejo por Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Entre el cielo y la tierra

Renault Espace II - Espacio de la rueda
 
¿Usted tiene una familia grande? ¿Tienes que transportar constantemente cosas de gran tamaño? ¿Prefieres viajar en coche? Si al menos una de estas preguntas es una respuesta positiva, es hora de mirar de cerca a las minivans. En el mercado europeo, el más popular de ellos es Renault Espace.
 
Muy a menudo puedes escuchar que fue Renault Espace el que se convirtió en la primera minivan en el planeta. Esto no es enteramente verdad. El debut oficial de Espace tuvo lugar a mediados de 1984, pero en 1983 en los Estados Unidos, Chrysler presentó un automóvil de una clase similar. Bueno, entonces los combatientes individuales comenzaron a aparecer con muchos fabricantes. Las ventajas de las minivans fueron apreciadas de inmediato. Combinaron las mejores cualidades de dos tipos de automóviles completamente diferentes: desde minibuses, las minivans recibieron amplitud y la posibilidad de transportar una gran cantidad de pasajeros, y de los automóviles, se agotaron la comodidad y la facilidad de control. Parece casi el auto perfecto. Sin embargo, los compradores rusos de autos usados \u200b\u200bno les gustan realmente las minivans. Y el punto no es solo que tales autos son más caros que los autos. Se cree que se rompen con más frecuencia que los sedanes o hatchbacks habituales. Las estadísticas muestran que los combatientes únicos utilizados en las calificaciones de confiabilidad a menudo están en los últimos lugares.
 
Renault Espace se desarrolló originalmente, no Renault, sino por la compañía aeroespacial de Matra, que tenía su pequeña producción de producción. Además, el automóvil se realizó en las instalaciones de Matra, que para ese momento poseían todos los recursos necesarios para la producción de un número suficiente de cuerpos plásticos. Y como resultado del Espace de primera generación, se hizo de este material. La segunda generación de Renault Espace también tenía un cuerpo de plástico (por cierto, el nuevo Espace ya se ha vuelto metálico) y, de hecho, era solo una modernización profunda del automóvil anterior. Naturalmente, una gran ventaja de los autos de plástico, no se pudren. Excepto que el marco de la minivan está hecho de metal, pero también está cubierto de galvanización, protegiéndolo de manera confiable de la peste de color rojo.
 
Pero no idealice Espace. Sin embargo, realmente no tiene problemas con la corrosión, cuando las piezas de plástico llegan al accidente, a menudo simplemente se agrietan. Y es imposible descifrarlos. Es por eso que, después del daño al automóvil, los propietarios de Renault Espace se ven obligados a contactar piezas de repuesto y pedir nuevos elementos corporales allí. Alguien nota correctamente que para los autos viejos se puede comprar mucho en un enfrentamiento, y no pagar dinero loco por los detalles originales. Esto es todo, por supuesto, cierto, pero no para Espace. Como muestra la práctica, estas máquinas encuentran desmontaje extremadamente raramente. También debo decir que en Rusia, pocos servicios de automóviles realmente pueden pintar plástico cualitativamente y, por lo tanto, a veces un año o dos después del trabajo, la pintura y los barnices aplicados comienzan a negociar. Bueno, en defensa del cuerpo de plástico, podemos decir que con los enfrentamientos ligeros, cuando solo aparecen grietas, la parte dañada se trata sin problemas especiales con fibra de vidrio y masilla epoxi.
 
Sixes cariosos
 
Para el capó de la segunda generación, el Renault Espace instaló cuatro motores. El más débil de ellos era un motor diesel de 2.1 litros con una capacidad de 88 hp. o 90 hp Un poco, por supuesto, especialmente si tiene en cuenta las grandes dimensiones del automóvil. Este diesel se instaló en varios modelos de Renault en los años 80, tiene un recurso decente y un combustible diesel ruso digerido con bastante calma. Aunque no es necesario hablar sobre su eternidad, por lo que los clientes de Diesel Espace deben tener mucho cuidado al diagnosticar (la reparación de un motor diesel requiere fondos considerables, y no todos los mecánicos lo tomarán).
 
Los motores de gasolina en la mayoría de los casos son de 4 cilindros. El volumen de una de estas unidades es de 2.0 litros (103 hp), el otro es de 2.3 litros (107 hp, aunque se indican 108 hp o 110 hp en algunos libros de referencia). Con la misma potencia, un motor más voluminoso tiene un stock de tracción notable, lo que le permite sentirse más seguro durante el adelantamiento. Cabe señalar que son los motores de 4 cilindros los que se consideran los más óptimos para Renault Espace. Son bastante confiables y su reparación no es mucho más complicada que otras unidades de potencia similares. Al mismo tiempo, los motores digieren con calma nuestra 92a gasolina. Según los expertos en reparación de Renault, estos motores con mantenimiento adecuado pueden funcionar fácilmente más de 300 mil km. Luego, sin embargo, esta o aquella reparación puede ser necesaria (es muy difícil decir exactamente lo que debe reemplazarse).
 
Hasta la fecha, en muchas máquinas puede encontrar una pequeña fuga de aceite a través de la junta de la paleta del cárter. No vale la pena preocuparse por esto: trabajar para reemplazar la junta con fugas requerirá alrededor de $ 30.
 
Inmediatamente después de comprar un automóvil (y luego cada 60 mil km), se recomienda cambiar la correa de distribución. Las piezas de repuesto y el trabajo son económicos (para un motor de 4 cilindros), por lo que tal vez no valga la pena hacer cada centavo en esta operación. Después de todo, si la correa se rompe (y esto a veces sucede después de 70 mil km), más de $ 700 tendrán que amenazar la reparación del motor. Cuando se opera, Renault Espace debe monitorear cuidadosamente el sistema de enfriamiento. El anticongelante debe cambiarse estrictamente de acuerdo con el horario y limpiar el radiador al menos una vez al año. De lo contrario, en el verano puede obstruir y conducir a un trabajo ineficaz de todo el sistema, y \u200b\u200besto rápidamente termina con el sobrecalentamiento del motor, que tiene mucho miedo. Además, los propietarios del Espace usado se quejan periódicamente del flujo del sistema de enfriamiento o la descomposición de la bomba de agua (reemplazar este último cuesta $ 50-80). Por cierto, todo tipo de sellos de aceite del motor también pueden mocarse. Sin embargo, si el aceite va en pequeñas cantidades, el valle regular es suficiente.
 
Pero incluso si el motor de 4 cilindros comienza a ser caprichoso, su mantenimiento no es demasiado costoso. Lo que no se puede decir sobre el motor V6 más potente con un volumen de 2.8 litros (150 hp), que apareció bajo el capó de Espace simultáneamente con el debut de la segunda generación de minivan en 1991. A pesar de que Espace con un seis de 2.8 litros se convierte en un automóvil verdaderamente rápido, Renault Repair Mechanics no recomienda dicho modelo para la compra.
 
Se cree que el recurso motor V6 no es más que el de las modestas unidades de 4 cilindros, pero es mucho más exigente de la calidad del combustible y el petróleo. La mecánica también no está contenta de que el seis sea muy difícil de servir, ya que hay muy poco espacio libre debajo del capó de Espace V6. Como resultado, para reemplazar algún sensor de centavo, debe pasar mucho tiempo (por lo que los precios de las reparaciones son apropiados). Y además, el consumo de combustible de automóviles con un motor de 2.8 litros no se puede llamar modesto, incluso dado el tamaño de la minivan. Según los propietarios del Espace V6, en la ciudad, con un viaje más o menos activo, se van de 15 a 17 litros de 95 ° gasolina por cada 100 km de camino, aunque solo se indican 11.6 litros en las características técnicas. Entonces, al comprar una minivan usada, debe recordar que un poderoso seis requerirá costos financieros decentes.
 
¿Fluye? Bueno, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
 
A veces puedes encontrar toda la rueda de ruedas Renault Espace Quadra. En el asfalto, Espace Quadra tiene un impulso al eje delantero, pero cuando se desliza, las ruedas traseras también entran en el negocio. Por supuesto, la capacidad cruzada de tal Espace es notablemente mejor que los autos monoprodoradores convencionales, pero su reparación a menudo requiere grandes costos. Después de todo, el automóvil tiene una suspensión trasera diferente, y Wyskirta también es capaz de fallar. En general, probablemente sea mejor optar por una modificación simple.
 
La caja de cambios en la minivan francesa puede ser mecánica y automática. Este último es bastante raro y principalmente solo en automóviles con un motor de 6 cilindros. Naturalmente, la presencia en el Espace V6 de la máquina tampoco reduce los costos que lleva el propietario. La caja automática de Renault Espace se considera bastante confiable, pero, por desgracia, hasta la fecha, puede basura. Aún así, los años se toman los suyos. Si todo está en orden con la transmisión automática, el propietario del Espace debe recordar que el aceite en la caja debe cambiarse antes de los 40 mil km recomendados (es mejor hacer esto después de 20 mil km). Sin embargo, en cualquier caso, después de una ejecución de 200 mil km, la máquina aún requerirá reparaciones ($ 600-1200).
 
La mecánica causa menos problemas. Aunque a menudo puede escuchar quejas que fluye la caja. De hecho, existe tal problema, pero en la mayoría de los casos es mucho más fácil y más barato agregar aceite que desmontar el CP y cambiar los sellos. Además, a veces después de reemplazarlos después de 15-20 mil km, todo se repite. Por cierto, hay dos tipos en ESPACE: para el motor V6, su propio KP (por supuesto, su costo de mantenimiento y reparación más). El agarre del Renault Espace es moderadamente confiable, y su reemplazo se requiere aproximadamente cada 100-150 mil km (cuesta $ 180-250 en automóviles con motores de 4 cilindros). Los cadáveres del automóvil son muy fuertes y pueden servir casi todas sus vidas. Pero solo si la caldera no está desgarrada. De lo contrario, la granada se romperá rápidamente. Y tendrá que comprar todo el ensamblaje del eje, ya que por separado el Chrus no está disponible (el precio de la pieza es de $ 250).
 
La suspensión de la minivan francesa no puede llamarse milagro del pensamiento de ingeniería. En el frente, es independiente con el estabilizador de estabilidad de reptil, y la parte posterior es semi -dependiente con un haz de torsión. En modificaciones ordinarias, la suspensión posterior de espace rara vez requiere atención. Solo los amortiguadores y los bloques silenciosos pueden preocuparse allí. Este último puede servir a más de 150 mil km, y su reemplazo cuesta un poco. Pero el automóvil podría estar equipado con una suspensión de aire sofisticada. Consiste en una bomba, sensores de la posición del cuerpo y costosos absorbentes de choque hidropneumático que pueden cambiar la eliminación de la carretera del automóvil.
 
El costo de una parte, que a veces rompe después de 20-30 mil km, es de más de $ 140-190. Es por eso que a menudo al fallar en la neumática, los propietarios prefieren eliminarlo y poner a los amortiguadores y resortes de choque ordinarios (un absorbedor de choque normal cuesta $ 50-80). Aunque sucede que el resorte trasero estalla en Renault Espace con una suspensión convencional. Y a veces esto es imperceptible incluso cuando se conduce con plena carga. El conjunto de marca cuesta alrededor de $ 300, y es difícil encontrar piezas adecuadas de otros modelos (los resortes en el Espace no son del todo estándar y tienen una distancia alterna de intervalo). Pero puede pedir buenos resortes no originales por $ 100-140.
 
La suspensión delantera tampoco causa críticas especiales. Todo es simple y bastante confiable allí, y lo más importante, su reparación es bastante barata. Pero el chasis debe ser inspeccionado constantemente, y si apareció un nuevo golpe o crujido durante el viaje, es mejor ir al servicio. Según los Masters, el colgante Renault Espace se caracteriza por el hecho de que algún elemento desgastado destruye rápidamente el resto de los detalles. Por cierto, vale la pena señalar que los autos con un motor pesado de 2.8 litros tienen menos recursos de suspensión delanteros.
 
La dirección de Espace tiene una envoltura hidráulica. Puede haber el mismo problema con él: fugas. Además, el reemplazo del sello de aceite probablemente no ayudará. Este ya es el desarrollo de los detalles del estante de dirección en sí, que debe cambiarse por completo (alrededor de $ 800). Por lo tanto, es mucho más fácil saludar a las fugas con la mano y no olvide agregar un nuevo líquido.
 
EXCURSIÓN
La compañía francesa Matra tomó el desarrollo de un automóvil fundamentalmente nuevo con un diseño inusual a principios de los años 80. Además, la primera vez que Matra colaboró \u200b\u200bcon Peugeot, pero posteriormente este último decidió salir del proyecto, sin creer en la posibilidad de un éxito comercial del automóvil con un cuerpo muy extraño para ese momento. Pero un lugar sagrado no está vacío, y la iniciativa de los expertos en Matra fue apoyada en Renault.
 
Como resultado, a mediados de 1984, el primer minivan europeo Renault Espace fue representado (traducido del francés - espacio o espacio). Inicialmente, Espace tenía tres filas de asientos que podían transformarse a petición del conductor, eliminar, reorganizar, etc. Espace estaba equipado con un motor de carburador de 2 litros (110 hp), pero un poco más tarde diesel y unidades de gasolina más avanzadas con un volumen de 2.0 y 2.2 litros aparecieron con un sistema de inyección de combustible.
 
Al comienzo de 1988, también se lanzó una versión con tracción total de Espace Quadra, y al año siguiente tuvo lugar un pequeño modelo de reparto (el automóvil recibió nuevos faros, una parrilla de radiador diferente, etc.).
 
Bueno, en 1991, se mostró un nuevo modelo, que a veces se llama la modernización profunda del Renault Espace de primera generación. Este automóvil estaba equipado no solo con motores de 4 cilindros de gasolina con un volumen de 2.0 y 2.2 litros, sino también por un potente V6 de 2.8 litros, que produjo 150 hp. (colocado debajo del capó y el turbodiésel con un volumen de 2.1 litros). En 1995, el equipo básico del automóvil, que recibió airbags, se expandió.
 
Por cierto, en el mismo 1995, se presentó un auto Espace F1 verdaderamente único. Fue creado por Renault, Matra y Williams. Espace F1 se basó en el chasis del automóvil de fórmula, y el cuerpo estaba hecho de carbonato.
 
Como unidad de potencia, se usó un motor V10 con un volumen de 3.5 litros, ¡que produjo 800 hp! Gracias a este motor, Espace F1 aceleró de un lugar a 100 km/h por 2.8 s, y hasta 200 km/h durante 6.9 s. La velocidad máxima del automóvil fue de 312 km/h. Sin embargo, durante una de las razas indicativas, Espace F1 se rompió.
 
En 1996, la tercera generación de Renault Espace estuvo representada con una parte y cuerpo de carrera completamente nuevo. El automóvil estaba equipado con motores de gasolina con un volumen de 2.0 y 2.9 litros (potencia de 114 hp a 190 hp), así como un turbodiésel de 2.2 litros (113 hp). En 1997, se mostró una versión alargada de la minivan, llamada Grand Espace.
 
A finales de 2002, los franceses introdujeron la cuarta versión de Espace que ya está en un cuerpo de metal. El automóvil se produce tanto con una base regular como alargada. Debajo del capó de Espace IV, coloque motores de gasolina con un volumen de 2.0 litros (136 hp o 163 hp) y 3.5 L (241 hp), así como tres motores diesel con un volumen de 1.9 L (120 litros. S.),,,, 2.2 L (150 hp) y 3.0 L (177 hp).
 
Renault Espace es un auto maravilloso para una familia numerosa. Además, esta máquina tiene un precio bastante asequible y en el servicio de servicio relativamente económico. Es cierto que esto no se aplica a muestras sofisticadas con motores V6, transmisión de tracción en la rueda o suspensión neumática. El costo de operar tales máquinas es notablemente más alto que el simple espacio con unidades de 4 cilindros.
 
Texto: Denis Smolyanov
 

Una fuente: Revista Mkobil [07.02.2005]