Prueba de manejo por Renault Espace 1997 - 2002 Minivan

Norman Express

El Reno-Expas, que debutó en el verano de 1984, se convirtió, de hecho, en el primer mini-WAN europeo. Adquirió su aparición actual durante la última modernización en 1996. Un año después, en el otoño de 1997, apareció una versión larga: Gran Espas. Un volumen de trabajo con un volumen de trabajo de 2.0 y 3.0 L, así como un turbodiésel de 2.2 litros, se instalan en la familia ESPAS. Las cajas de engranajes son una mecánica de cinco velocidades y automáticas de cuatro velocidades. Mini-Wen están disponibles en los niveles de acabado de RTE, RXE y RXT.


Fuimos los primeros periodistas rusos que conocieron a este automóvil de cerca.
Un empleado amable en la oficina de Renault sostiene las llaves y documentos: sus Grand Espas en el garaje de la prensa. Ve al segundo piso subterráneo. Habiendo conducido algo de tiempo en un enorme laberinto, en varios niveles de estacionamiento, encontramos un hombre guapo verde claro. Por orden, examino el auto afuera y rápidamente detrás del volante. ¡Caray! En todos los lados, enormes ventanas, sobre la cabeza de tres escotillas transparentes (por cierto, extraíble), la impresión de que está sentado en el navegador del bombardero o en el acuario. Entre cómodos asientos delanteros: un pasaje de regreso. Hay dos hileras más de asientos. Todas estas sillas se pueden mover, desplegar, desplegar y incluso eliminar.
 
Todos los ajustes en la configuración RXE (es decir, una Espas nos prepararon) mecánicos. Los órganos de gobierno son convenientes, sin embargo, el volante se expande algo a la derecha, lo que requiere adicción. Pero puede bibet en francés, en el botón en el interruptor del volante izquierdo, y en europeos, presionando el timón del volante, donde también se encuentra el airbag. El segundo está en el pasajero.
 
Sin embargo, las primeras impresiones son suficientes: es hora de cargar cosas. Saco la manija sobre la placa trasera: la puerta no es del lugar ... resulta que la ventana trasera también se abre aquí, y es esta pluma. Y la manija de la puerta es ligeramente más baja. Habiendo descubierto, abro el baúl. ¡Guau! Incluso con tres filas de asientos, hay un espacio más que suficiente para cámaras voluminosas y equipaje de tres peregrinos. Si dobla la parte trasera, tal vez entrará un automóvil pequeño aquí. Por cierto, una especie de antiwing al final del techo, moviéndose, se convierte en dos arcos transversales para transportar productos largos: esquís y otros windsurfers.
 
Dejo que el motor: el diesel frío está ruidoso. ¿Cómo puedo salir del garaje en este granero? Togo y mira, engancharás a alguien. Suavemente, saliendo de la luz de Dios. Mi colega, el navegador interino, desarrolla el mapa de París. Una hora desde una hora no es más fácil: se debe probar un nuevo automóvil de dimensiones inusualmente grandes en las calles de una capital francesa desconocida en las calles de las calles. No, salga rápidamente de este hormiguero. El curso es norte, a Normandía.
 
Una hora después, ya nos apresuramos a orgullosos soledad a lo largo de la carretera. El motor diesel es casi inaudible, solo que si pisas el acelerador, el turbocompresor silbará silenciosamente. El sistema de ventilación se hará en voz alta. A veces, su sonido se asemeja a un motor pequeño pero muy reactivo. Además, se descubrió un curioso efecto aerodinámico: vale la pena abrir la ventana trasera lateral, ya que se produce un infrasonido desagradable, que se asemeja a un Bu-Boo muy potente.
 
Bueno, intentemos salir. Entonces, 170 km/h se ganan fácilmente, y 180 aparecen en los descensos. Sorprendentemente, incluso a tal velocidad puedes hablar en un tono: ni el rugido del motor, ni el silbato del viento, ni el ruido de las ruedas están molestos. Mini-Wen, como un cómodo expreso, nos lleva al canal de LA.
 
Habiendo dominado el Gran Premio de Espas, también nos sentimos como en casa en las estrechas caminos sinuosos de la costa. Resulta que un mini-wen como pegado se para en el camino, sin reaccionar al viento lateral y casi no prestar atención a los defectos de recubrimiento raros. La máquina es muy obvia para el volante, y la enorme área de acristalamiento le permite sentirse bien con sus dimensiones. Es cierto que al maniobrar en la tensión de la calle, una capucha invisible te hace detener un buen medio metro antes del obstáculo, pero estos son los costos del primer conocido. El funcionamiento, el motor de tracción arrastra voluntariamente un automóvil pesado en el tobogán más fresco, y si es necesario, se acelera rápidamente con aceleración no automática.
 
Habiendo encontrado un enorme estacionamiento vacío en el desierto en esta época del año, intentaron lo que las Espas todavía son capaces. Frenos - brillo, abdominales - suave y preciso. Con una dirección de dirección aguda a alta velocidad, la nariz comienza a nadar con una vibración severa, como si estuviera advertido: ¡FÁCIL, Guy! Si continúa persistiendo, las espas, que han extinguido ligeramente la velocidad, se atornilla enérgicamente en el giro. Para un automóvil tan alto, los rollos son muy moderados. En una serpiente rápida, las capacidades de la dirección asistida hidráulica a veces no son suficientes y la fuerza en el volante aumenta abruptamente. Sin embargo, estaremos en lo correcto: el mini -ven no fue creado para el slalom de asfalto. Su propósito es transportar pequeños grupos de personas lo más cómodas posible, y Grand ESPAS enfrenta esta tarea brillantemente.
 
En el camino, llevamos el automóvil al pozo de uno de los puntos del servicio de automóvil. La inspección desde abajo dio mucha información interesante. Resultó que la parte inferior de las Espas no estaba pintada, no tratada con Anticorus. Es simplemente galvanizado, como un canal real. El zinc desnudo también es visible en el compartimento del motor. Por cierto, el capó es el único elemento de cuerpo externo de metal. Todo el resto: el techo, los paneles de las puertas, las alas, los parachoques, los umbrales son de plástico. Están unidos a un marco espacial de acero galvanizado, por lo que el problema de la resistencia a la corrosión del cuerpo no existe aquí. Desafortunadamente, el motor no está protegido desde abajo, y sus elementos más bajos son un filtro de aceite y un cárter de aluminio. Sí, y el despeje en la carretera es pequeño, solo 11 cm. En general, la lavandería no es para espas. Debajo del piso de la parte posterior del cuerpo, una rueda de repuesto. También tiene quince pulgadas, pero solo 165 mm de ancho, y no 215 mm, como todos los demás.
 
Habiendo llegado a las carreteras de Normandía en tres días casi mil kilómetros, regresamos a París. Grand Espas ahora no parece tan grano. Me acostumbré a su carrera asertiva, a su tamaño, a su amplitud y comodidad. Me las arreglé para amar este auto.
 
Se han planeado suministros oficiales del Gran de Espas a Rusia desde julio de este año. Lo más probable es que estas sean principalmente versiones de gasolina. Un largo comprador de mini-varías costará $ 38-43 mil, 10% más caros de lo habitual, corto. Garantía estándar: 1 año sin restricción de kilometraje. Pero el kilometraje entre eso se reducirá: en Europa es de 15 y 10 mil km para un motor de gasolina y diesel, en Rusia, respectivamente, 10 y 7.5 mil km.

En lugar del tablero habitual, hay una gran pantalla central, similar a un ojo entrecerrado de un ciclops. En el medio: una guantera espaciosa con una capacidad de 33 litros.

Si expanda los asientos delanteros en 180 y dobla la parte posterior del centro en la segunda fila, obtendrá una habitación de seis salones con una mesa. En todas las ventanas, excepto las delanteras, hay cortinas translúcidas translúcidas.
 

El panel original de control de calefacción y ventilación se encuentra muy inusual, pero simple y conveniente.
 

Un salón grande y cómodo con un extenso conjunto de opciones de transformación, una gran cantidad de pequeñas cosas útiles, un espacioso compartimento de equipaje, un motor doloroso, buena dinámica, excelente estabilidad y manejo, excelente visibilidad, alta eficiencia de combustible, buen aislamiento sonoro, alta resistencia a la corrosión del cuerpo.
 

Forzador frontal invisible del cuerpo, ventilación muy ruidosa, ruido de baja frecuencia con ventanas traseras abiertas, pequeña separación de la carretera.
 

Datos generales: Número de lugares - 7; masa equipada - 1670 kg; Misa completa - 2510 kg; Velocidad máxima - 178 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 14.8 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 6.6; 10.3 l/100 km; Suministro de combustible - 76 L; El combustible es diesel. Dimensiones, mm: longitud - 4787; Ancho - 1810; altura - 1692 (+75 - arcos); Base - 2874; La pista al frente/trasera - 1534/1540; Despeje en la carretera - 110; El volumen del tronco es 520-760 L (7 personas)/1145-1700 L (5 personas)/3100 L (2 personas); El radio de giro es de 6.9 m. El motor: diesel con un cilindro de cuatro turboalimentado, con tres válvulas en el cilindro, se encuentra frente a la parte delantera; Volumen de trabajo - 2188 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 87.0x92.0; Grado de compresión - 22.0; Poder - 83 kW/115 litros. con. a 4300 rpm; El par máximo es de 250 n.m a 2000 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios: mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0.98; V - 0.76; h. X. - 3.64; El programa principal es 3.81. Suspensión: con los estabilizadores de reproche, el frente es un tipo independiente de mCEXon, recogido en un subtrama, la parte posterior es un resorte medio dependiente con palancas longitudinales y una tracción de panar. Frenos: hidráulico con un amplificador de vacío y ABS, el disco ventilado delantero, el tambor trasero. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 215/65R15.
 

Puede trabajar en el Renault Grand of ESPAS reuniéndose, por ejemplo, en el aeropuerto de socios comerciales, y relajarse, habiendo ido con una compañía de amigos y equipos deportivos en algún lugar del mar. Es cierto que los lugares no son muy salvajes.
 

Yuri Nechetov. Foto de Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"