Renault Clio RS Test Drive desde 2009 Hatchback

El presentimiento derecho

Hasta hace poco, tuve un poco de suerte en esta vida. Vivió hasta treinta años, y nunca condujo el Renault Sport fetal (no vegetal). Pero, como cualquier fanático de las máquinas, teóricamente estaba preparado por no balance. La teoría aquí es simple en sus clases, los paisajes en exceso están ansiosos por desgarrar a los rivales. Y aquellos sentados al volante se deleitan en el proceso, y luego indican con entusiasmo el manejo extraordinario del automóvil.
 
Renault caracteriza el diseño a menudo controvertido de modelos individuales, pero es innegable que la unidad deportiva de la marca late sin fallas. Cualquiera que sea el golpe es un auto de culto. Incluso si considera la vida de tal culto de la existencia de una generación individual.
Me impresionará la campaña Renault Sport, que puede describirse como un deporte sin decoraciones. Por supuesto, el atleta pragmático encontrará una propulsión en la aparición de los RS, pero es tanto como era necesario para que los vendedores de la compañía no cuelguen. No es suficiente enseñarle al automóvil a conducir, entonces también debe venderse.
Sin embargo, Clio RS en sí es la modestia misma. Ponga Corsa Ops, asiento Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC y compruébalo a ti mismo. Sin embargo, ni siquiera tienes que decirlo. Obviamente, el lugar de Clio RS no está en la observación de observación a la medianoche, sino el sábado por la mañana en Myachkovo. Dentro de la ennolación deportiva tradicional tampoco se encuentra. Esta es solo una versión superior de Clio. Bien ensamblado, tranquilo, de alta calidad. Aquí no hay colores de gritos, pero el dinero que podría gastarse en carbono decorativo e imitación del aluminio, los desarrolladores parecían lanzarse en otra cosa.
 
El ojo se aferra solo a sillas frontales masivas con grandes rodillos de soporte. Después de mirar de cerca, encuentra una marca de posición cero en un gordito y un volante cómodo. Después de sentarse un poco más, evalúa pedales convenientemente ubicados con plataformas de aluminio e inserciones de goma. Una palanca de caja de cambios bastante grande camina claramente e incluye transferencias fácilmente. La ergonomía es buena, el aterrizaje es conveniente. La primera parte de mis expectativas está justificada en el auto deportivo, todo debe calcularse con el más pequeño detalle, no se puede violar la concentración del piloto.
Dado que este clio se enfatiza tanto, se enfatiza y utiliza, y hay casi lo mismo que los competidores, ¿qué, de hecho, pagamos? Para la tecnología. El campo del modelo no ocurrió de acuerdo con las reglas del género, fue más profundo. Además del conjunto estándar de ajuste de fábrica, el bebé violento también recibió una nueva suspensión delantera (que lo relata con el hermano mayor de Megane RS). El diseño se finalizó de tal manera que descuidó las desventajas típicas de los poderosos momentos parásitos de máquinas de tracción delantera en el volante con intensa aceleración, no la mejor estabilidad del curso.
Los competidores no pueden ofrecer una intervención tan profunda en el diseño. Resulta que la encantadora y la dirección de las tarjetas RS Trump.
Un automóvil raro de los primeros metros deja en claro que no te equivocaste en tus expectativas. Esta ni siquiera es la confianza de que el automóvil no está confundido antes de la serie de pruebas, sino más bien una premonición de su corrección. Nace de muchos factores, pero aparece y gana fuerza desde los primeros metros del viaje.
Mi RS con Clio RS fue exactamente así. Al principio escuché muchas cosas buenas sobre él, con el conocido de tiempo completo inmediatamente apreciaba los datos externos utilitarios, luego estaba satisfecho con el aterrizaje y la ergonomía, luego comenzó el motor, exprimió un embrague apretado agradable, claramente insertado el primero. en el ritmo y se fue. No tuve tiempo para hacer un giro completo del volante cinco veces, para torcer el motor incluso hasta 5,000 revoluciones y al menos cuatro veces mover la palanca de la caja de cambios, ya que nació esta misma anticipación. El tiempo restante para la prueba, solo descubrí nuevos detalles de este controlador exclusivamente.
 
El motor, al tanto, el motor falla en la parte inferior, pero no me enfurece en absoluto y no se deprime. De acuerdo, tiene sentido si casi doscientos caballos fueron eliminados de dos litros de volumen de trabajo. Giro el primero a cuatro mil, y ya hay un pozo casi amable, golpeé el segundo. Caer por debajo de 4000 rpm ahora no está incluido en mis planes. ¡Después de 5 mil, el rugido más interesante del motor y patear debajo del trasero comienzan!
Hasta ahora en nuestro mercado, el principal competidor del RS es Opel Corsa OPC. Tuvimos el honor de conocer esa máquina, y ahora podemos rastrear la diferencia en los enfoques de los alemanes y los franceses para crear un pastel caliente de la clase B.
Los alemanes hicieron que su hatchback obviamente refine. Todos estos triángulos, un kit de cuerpo espectacular, un escape pathos, un elemento aerodinámico más un interior casi popular. ¡El deporte de Corsa está perdiendo una milla de distancia! Pero mirarás de cerca y entiendes: los autores lo exageran o simplemente mantuvieron en sus cabezas un público objetivo ligeramente diferente. El volante parecía retirarse de la instalación para un portador de computadora. Bueno, la palanca de la caja de cambios no es para dar ni tomar el mango del joystick. Recuerdo que la máquina está silbando celosamente con una turbina, el bukhahala estaba agotado, acelerado bien, pero la suspensión son estos rollos, los tintineros, la acumulación de EH! No tuve una sensación de total unidad con Cors. Alguna humedad de cualidades de funcionamiento se evita. Para los días de seguimiento de pleno derecho hubo un reemplazo de la suspensión.
Los franceses se presentan en el manejo de la capacidad de control. Clio RS de una rara raza de automóviles que el ajuste está estrictamente contraindicado. Esto es algo traído a la brillantez en sí misma, todos los componentes están en una alianza ideal y equilibrada. Clio me sorprendió, sobre todo, no controlabilidad, dinámica o inhibición, pero con una magnífica estabilidad del curso incluso en un camino malo, que se debe no solo a la presencia de una nueva suspensión delantera, sino también seleccionando resortes con amortiguadores. ¡La intensidad energética es increíble! No puede tener a nadie que enterrará donde se dejan caer otros autos deportivos, porque los pilotos tienen miedo de aplastar sus dientes y no quieren recoger sus vértebras de la silla.
Clio RS niega la afirmación de que en un automóvil cargado, el movimiento en condiciones civiles, por regla general, es más lento que en los automóviles ordinarios. Lento porque una suspensión dura requiere una actitud cuidadosa, y el caucho de bajo perfil se puede cortar fácilmente sobre una escotilla abierta desconocida. Los compañeros de mensajería miran el camino, se ralentizan y se recocen solo en lugares bien conocidos. Clio recoce en todas partes. Parece estar en la almohada de aire. ¡Nunca he tenido un desglose de la suspensión! En las esquinas, el automóvil no tropieza con los golpes y no se va del giro, manteniendo un lugar de contacto estable. Y los rollos más interesantes, así como los clics con sentadillas, son prácticamente no. En general, el chasis Clio RS es un gran ejemplo a seguir.
Arriba me agaché un poco. Clio controlado también sorprendido. Se puede caracterizar simplemente. El automóvil a cualquier velocidad bajo el control del conductor. La rotación está cerca de neutral, y en la esquina de Clio se responde previsible y suavemente al trabajo por el volante y el acelerador. Bueno, qué es una base pequeña y la rueda colocada en las esquinas, junto con una excelente suspensión, creo que todos están aproximadamente claros.
Y la dinámica está en la cima. Las impresiones de la misma se ven agravadas por una ausencia casi completa de desviaciones de trayectoria con aceleración intensiva. Una vez más, son las ventajas de una suspensión delantera especial. Si eres un lector atento, entonces debes haber mirado de cerca la inscripción de Brembo en las pinzas delanteras. La cooperación de las empresas fue fructífera. Clio RS tiene magníficos frenos de agarre con excelentes comentarios sobre el pedal. Poderoso e incansable. Finalmente, me siento como una persona completa, porque llené una brecha seria en mi biografía de conductores. Y al mismo tiempo, no fue engañado en sus presentimientos. Sin embargo, ahora entiendo que en el caso de Clio RS era imposible hacer esto.
NOTA
Suspensión delantera
La suspensión delantera con los dignos puños apareció por primera vez en el anciano en el rango de Megane Rs. Su esencia es reducir el hombro de la carrera: el eje de la rueda aquí no penetra el soporte del estante de amortiguadores, sino el centro imaginario de la rueda. Cuanto más pequeño sea el hombro de la carrera, menos parásitos en el volante del automóvil con tracción delantera. También se usa un esquema similar en el nuevo Ford Focus también Rs.
Motor
El motor de dos litros del nuevo clio RS agregó 18 caballos de fuerza al instalar nuevos árboles de levas y cigüeñal, así como un sistema de cambio en las fases de distribución de gases.
Aerodinámica y enfriamiento
Aquí puede ver cómo funcionan el difusor trasero y las branquias en las alas delanteras a la velocidad. Incluso se observa una analogía con F-1
La historia del modelo
La historia del Clio cargado está arraigada a principios de los años noventa del siglo pasado. En 1991, la luz vio la modificación 16S, que estaba equipada con un motor de 8 válvulas de 1.8 litros con una capacidad de 110 hp. Un año después, el motor se cambió a 137 hp más potentes y el nombre en RSI.
Un poco más tarde, el equipo de Fórmula 1 Williams-Renault ganó la Copa de los Diseñadores, en honor, los franceses lanzaron el Clio Williams Co más cargado con un motor de dos litros de 150 caballos de fuerza. Nació el culto.
En 1998, apareció una nueva generación de Clio, y con él las primeras Rs. La máquina estaba equipada con un motor de dos litros, cuya capacidad al principio era 167, y luego 179 hp.
Leonty Tyutelev
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [enero de 2009]