Test Drive Porsche 911 Carrera 997 desde 2008 Coupe

¡No de acuerdo con las reglas!

Desde el nacimiento del primer Porsche-911, han pasado seis décadas. Pero la compañía no rechaza un índice feliz y una vez más refresca el modelo legendario. Poratoly Fomin probó Porsche del año modelo 2009. Foto del autor y Porsche.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (o simplemente Ferry, hijo del famoso diseñador Volkswagen-Zhuk) en 1948 ya era un ingeniero experimentado e igualmente talentoso. Diseñando Porsche-356, él, por supuesto, sabía sobre los minúsculas del diseño con el motor en el voladizo trasero Estas son ruedas sobrecargadas y problemas de control, especialmente en giros cortos en forma de S. Una cosa es un escarabajo tranquilo, otro auto deportivo. Pero en la base, entre la parte posterior de los asientos y las ruedas traseras del 356º, solo se colocó el motor de cuatro cilindros más modesto con una capacidad de 35 hp. El motor tuvo que reorganizarse en el voladizo trasero, el diseño permitió agregar dos lugares para niños muy pequeños y, lo más importante, usar motores más potentes. En 1964, la oposición de 1.6 litros emitió ya 95 hp decente.
¡Increíble!
Los motores del actual Porsche-911 recibieron inyección directa, se volvieron más poderosos y económicos que el predecesor. Tienen menos detalles, son más fáciles. Motor 3.6 L, 345 hp Solo para Carrera y 3.8 litros, 385 hp. Para la versión de Carrer S. Esto es suficiente para marcar 100 km/h en menos de 5 sy desarrollar aproximadamente 300 km/h con una caja de cambios mecánica de seis velocidades. Pero, ¿puede ser diferente en un verdadero auto deportivo? ¡Quizás más, debería ser!
La abreviatura de Porsche más popular de esta temporada (Porsche Doppelkupplung getriebe) con doble embrague. Seis siete cajas de cambios cortaron cuidadosamente todo el rango de alta velocidad en segmentos proporcionales. Un largo séptimo para un régimen económico para caminar. Dos embragues le permiten acelerar y cambiar los engranajes al mismo tiempo.
En cada interruptor, PDK gana aproximadamente 0.15 s en la mecánica y aumenta 0.30.4 s a 200 km/h. ¿Un poquito? Esto es aproximadamente 20 m suficiente para dar la vuelta como uno de pie. Y hay un modo Sport Chrono Plus, exprimiendo todos los jugos de la caja y el motor. Debido al rápido funcionamiento del embrague, el automóvil gana las carreras habituales en aceleración a 100 km/h otros 0.2 s, acelerando en 4.3 s. El cambio más inconveniente con el sexto a la segunda marcha, cuando el quinto intermedio también está involucrado, toma 0,42 s. ¿Puedes repetir?
Todo esto es especialmente impresionante en el campo de entrenamiento Signature. Al final de una breve línea de inicio en la ventana del velocímetro 215 km/h. ¡Increíble! Las obvias desventajas de los especialistas en Porsche de automóviles traseros se convirtieron mágicamente en ventajas. Las ruedas traseras bien cargadas convierten perfectamente la potencia en aceleración, y no en humo de neumáticos en llamas. Un respaldo pesado es bueno para el frenado, porque no se descarga poco.
¡Las zapatillas anchas se sacan literalmente fuera del turno, convirtiendo su deseo natural de vengar la cola en una posición óptima en el camino! ¿Esto no sucede? No hubiera creído si no hubiera visto el trabajo de los conductores de fábrica en la pista de Porsche. No se permitió ir así: las precauciones de seguridad no lo permiten. El vertedero de fábrica no está muy concurrido en ninguna parte
¡MARAVILLOSO!
Pero Porsche-911 está esperando en el estacionamiento del hotel. Hay una pieza de 40 kilómetros de una autopista en la ruta de prueba, y numerosos Vilyushki son muy diferentes de los demás. Un asiento del conductor simple es muy conveniente. Es cierto que un colega de formas más sólidas se quejó de que el hacinamiento aparentemente, Porsche también implica la deporte de la figura
En el ruido del motor, el sistema de admisión domina, no la liberación. Un receptor enorme combina tuberías de dos filtros de aire con una resistencia mínima. Sorprendentemente, la voz de la oposición seis no depende tanto de las revoluciones como de la apertura del acelerador: cuanto más el bajo. Otro amortiguador que controla la resonancia en el sistema de admisión se cierra a velocidades medias, aumentando el par y nuevamente dando una ronquera característica a los bajos bien entregados. Quizás, solo cerca de la línea roja del tacómetro, el motor canta ordinariamente, como una aspiradora gigante. Esta es también la tradición del sonido actual del motor retiros aquellos momentos en que el 911 todavía estaba equipado con un motor de enfriamiento de aire, donde prevaleció el ruido del ventilador a altas velocidades
A pesar de las características del peso, Porsche es sorprendentemente estable en la línea recta. En áreas sinuosas, la velocidad limita la revisión. El volante es magnífico ni siquiera un toque de espacio en un riel o una amortiguación de un volante y una rueda, ¡como si fuera de una pieza de metal!
¡Aquí está la línea recta larga y esperada que puedes ahogar el pedal de la gasolina hasta que se detenga! La aceleración incluso con 180 km/h es más que impresionante. Después de un par de kilómetros en la sexta marcha, el automóvil, ganando 280 km/h, todavía se acelera, aunque el camino se eleva. Por desgracia, la fila izquierda está nuevamente ocupada, en las pocas autopistas ilimitadas que puedes acelerar solo temprano en la mañana. Y el momento no es toda la mañana. Incluso un automóvil, construido no de acuerdo con las reglas, aún debe observarlos. ¡Aunque el habitual 160180 km/h en la fila izquierda de un autopista no es suficiente para que se ofenda!
Porsche 911 es un mundo separado en el que sus propias leyes y reglas. Aquí el concepto equivocado no solo vive durante décadas, sino que también gana.
Rápida y económicamente
Porsche no se cansa de sorprendente: un automóvil de 345 caballos de fuerza con un máximo de 287 km/h cuando la prueba en un ciclo mixto consume 9.8 litros de gasolina por 100 km, 385 caballos de fuerza con un máximo de 300 10.2 litros. ¡Resulta que el tanque por 64 litros no es una burla!
Porsche 911 La fuerza del motor, la fuerza de las tradiciones, el poder de las emociones.
¡Fuman aquí!
En la fábrica de Tsuffenhausen, solo se hace Porsche-911. No menos que los últimos logros de la tecnología, aquí valoran las manos confiables de los trabajadores, ¡trabajan solo 55 minutos de cada hora, y luego un descanso legal pagado de humo! Los no hechiceros se entregan a la comunicación o leyendo el periódico. Y esto es cuando todo el mundo está luchando contra un hábito pernicioso. Pero en Porsche, no sin razón, consideran que las prohibiciones siempre se molestan. ¡Y recolectar autos para un buen humor, ser el más malvado o irritado, es simplemente imposible! A veces, los cigarrillos, perjudicando la salud, fortalecen al equipo más que el costoso reserva corporativa de Tim está listo para reconocer incluso a un autor no fumador.
Anatoly fomin
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"