Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012

Liga Mayor

Estaba ansioso por esta reunión: el nuevo Porsche 911 Carrera S con un PDK opcional de caja de cambios (Porsche Doppelkupplung) y en un increíble color de macadamia, chocolate con leche con metálico intercalado característico.
En primer lugar, puede distinguir una nueva generación del legendario 911 por la nueva óptica de la iluminación de la cabeza y los nuevos faros LED. Las luces traseras también recibieron la tecnología LED popular hoy en día. Además, Porsche por primera vez como opción ofrece una función dinámica de los giros de iluminación. Y en aras de los requisitos de seguridad europeos, se incrementaron los espejos de visión trasera lateral.
Pero las principales diferencias entre la nueva generación Porsche 911 Carrera s, por supuesto, en el interior. En primer lugar, es un nuevo motor, transmisión PDK y un sistema sensorial de navegación multimedia PCM (Porsche Communication Management).
Ahora en orden. Según Porsche, los nuevos motores instalados en un modelo modernizado con un cuerpo de 997 difieren en un 8,5 por ciento con una capacidad reducida en un 12,9 por ciento de consumo de combustible y también se redujo en un 15,4 por ciento con la emisión de CO2. Como resultado, la potencia de un motor de 3.6 litros, que está equipado con una Carrera normal, aumentó en 20 hp. Hasta 345 hp, y en nuestro caso, un motor atmosférico de 6 cilindros opuesto con un volumen de 3.8 litros agregó un poco más de 30 caballos. Ahora su poder es de 385 hp.
El modelo Carrera está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades mecánica deportiva, y una nueva caja robótica de Porsche Doppelkuplung se ofrece como opción, que cambia más rápido los pasos sin exposición y garantiza una disminución en el consumo de combustible en comparación con las Tiptronic S con un hidrotransformador . PDK tiene siete pasos, dos embragues y dos ejes, en uno de los cuales incluso son transmisiones, y en el otro extraño.
Para cambiar la transmisión, la caja robótica habitual primero debe apagar el embrague, luego apagar la transmisión, luego encender el siguiente engranaje y luego encender el embrague. PDK hace más rápido: cuando se enciende un engranaje, el otro ya está en el eje del segundo embrague sin aclarar. Pero, ¿cómo sabe la caja qué transmisión aumentar o bajar? El hecho es que Electronics analiza constantemente mucha información recibida de varios sensores y sistemas de automóviles y, en base a esta información, selecciona la transmisión deseada. Y si el pronóstico del cerebro electrónico todavía no se materializaba, en un segundo de segundo de un segundo aparecerá el equipo necesario en el eje del segundo embrague. Además, el cambio ocurre realmente la velocidad del rayo, por lo que es imposible determinar el momento en que PDK adivinó, y cuando no, es imposible.
PDK de conmutación manual se puede llevar a cabo utilizando el balanceo tradicional de la palanca de transmisión o utilizando nuevas teclas de dirección que se reemplazan por los pétalos tradicionales del volante. Habiéndome familiarizado con muchas reseñas, yo, al contrario de la opinión predominante de la superioridad de los pétalos, creo que las nuevas claves son más convenientes y universales, aunque solo sea porque cada una de ellas puede cambiar las transmisiones hacia arriba y hacia abajo. Otra ventaja de PDK, que aumenta la velocidad de fuego de la caja, es la capacidad de esta transmisión para cambiar inmediatamente después de varios pasos, por ejemplo, desde la 5ta marcha hasta la segunda. Es cierto que si la caja determinó que lo mejor se cambiará de un par o impar a impar, la transición no se llevará a cabo de inmediato, sino a través de la transmisión ubicada en otro eje. ¿Difícil? En teoría, sí, pero en la práctica, la tasa de fuego PDK de estas manipulaciones no sufre en absoluto.
El Test Porsche Carrera S estaba equipado con un paquete opcional Chrono Plus, que incluye un gran cronómetro en el panel frontal, que es necesario para monitorear la pista, así como la tecla Sport Sport Plus Magic, que incluye el rápido comienzo del control de lanzamiento. Por supuesto, tales experimentos no afectan el recurso de transmisión de la mejor manera, pero, en primer lugar, hay un sistema de protección que, al sobrecalentamiento de la transmisión, apagará automáticamente la función de inicio rápido, y si es necesario, bloqueará el bloqueo del Punto de control hasta que se enfríe a la temperatura requerida. Bueno, en segundo lugar, no intentar el control de lanzamiento en Carrera S sería un verdadero crimen.
Entonces, la pierna izquierda en el freno, la derecha presiona el pedal del acelerador en el piso, suelta el pedal izquierdo y con un mínimo de brotes de Porsche como un núcleo de cañón. ¿Es una broma, 385 hp? a 6500 rpm y 4.5 segundos a 100 km/h. Los pasajeros presionan en los asientos, como cuando se quitan el avión. La aceleración más poderosa continúa en todo el rango de velocidad de hasta 250 km/h, después de lo cual las carreras agrícolas se reducen ligeramente. ¡Pero esto es suficiente para los ojos!
El volante de la dirección deportiva, las reacciones agudas del equipo del conductor se realizan con velocidad de rayo, sin ninguna rotura. ¡Y cuál es el sonido del motor! Un oponente de 6 cilindros, ubicado en el voladizo trasero, canta como solista de ópera. No hay tubos especiales para el salón para un rugido más formidable, solo un sonido vivo puro sin un fonograma.
El directo Porsche Carrera s se mantiene perfectamente a cualquier velocidad, es un placer maniobrar en la corriente. Solo necesita indicar la dirección correcta, y luego el 911 se apresura allí sin mirar atrás. Pero en nuestras carreteras sigue al toro en la alerta: la gran diferencia en el ancho de la pista delantera y trasera, así como las ruedas anchas dan nerviosismo en la rutina. Además, Carrera es claramente, a un solo bagatele, transmite datos sobre los defectos de la carretera hacia el salón.
El giro es reacciones extremadamente claras, excelente tenacidad y un umbral de velocidad muy alto. Bueno, si todavía exagera a la velocidad, entonces Carrera se desliza un poco con las ruedas delanteras, después de lo cual PSM (Gestión de estabilidad de Porsche) inmediatamente entra en el negocio, devolviendo la adhesión a la carretera. Intentemos nuevamente, pero ahora frente a la entrada, la caja está un par de escalones hacia abajo, de modo que las ruedas delanteras agarran con asfalto, moviendo el volante y abra el gas en la salida. ¡Ahora cómo debería!
Para obtener más emoción, puede apagar el sistema de estabilización y jugar con gas, pasando un giro en un pequeño deslizamiento y, si es necesario, envolviendo el 991 en un turno. Manejo muy comprensible y honesto. A pesar del hecho de que Porsche está relleno en la cima con varios sistemas, no hay sintéticos electrónicos inherentes a muchos pseudopecialistas. Al volante de Porsche Carrera S, puedes obtener un verdadero placer, desde el sonido real y la controlabilidad real.
En cuanto a la decoración interior, aquí todo, como de costumbre, está al más alto nivel. Alrededor de la piel de alta calidad, la ergonomía verificada y el diseño clásico de Stuttgart. Observamos solo el nuevo sistema PCM (Porsche Communication Management) con una pantalla táctil, un excelente sistema de audio Bose, un reproductor de DVD, un sistema de navegación, un sintonizador de TV opcional, así como soporte para el protocolo Bluetooth. Con el lanzamiento del modelo insignia Porsche Panamera, el sistema PCM ha adquirido una interfaz rusa de habla rusa. Pronto recibirá sistemas similares de la línea Carrera. Sin embargo, en inglés, la comunicación con este sistema se da muy fácilmente.
Para la alegría de los fanáticos devotos y para la decepción de las personas enviduosas, el nuevo Porsche 911 es un excelente automóvil deportivo para aquellos que entienden las características del diseño trasero generado y Umet para usar sus ventajas, y lo más importante, para obtener Un verdadero placer estético que ganas en la rueda de Porsche.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Fuente: Carclub.ru