Test Drive Porsche 911 Carrera 997 desde 2008 Coupe

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Porsche 911: DUBL-CLICE

¡Fuimos los primeros en Runet que probó el nuevo Porsche 911!
Los mensajes sobre el reparto del 911 aparecieron inesperadamente. La última generación de 997 se ha producido desde 2004 y, dado su desactivado diseño de hace 40 años, no esperábamos el reajuste. ¿Por qué Duncan Maclaudu es una cara apretada? Pero sus 40 años del 911, como el Highlander, viajan por todo el mundo, se realizan en carreras y confronta a rivales fuertes que se vuelven más hábiles y perfectos de año en año. Entonces Porsche tuvo que pensar no en la apariencia, sino en su propia técnica. No, ya es muy bueno, pero se puede hacer aún mejor. Es este principio que Porsche ayuda a mantener la palma de manera estable en el segmento de deportistas para cada día. Muchos están tratando de meter en él, desde Audi TT hasta Nissan GT-R, pero el 911 sigue siendo el más vendido y absolutamente inaccesible para los competidores.

Para descubrir cuál es el secreto del éxito de Porsche, y familiarizarse con el nuevo 911, fuimos a Stuttgart alemán, donde recolectan el 911 y motores para todo el resto Porsche, y al mismo tiempo visitamos el campo de entrenamiento de las pruebas En Vaisakh, donde, además de Porsche, visitamos el terreno de prueba. Los ingenieros están desarrollando muchas otras máquinas. Entre ellos se encuentran Opel Zafira, ocho nacionales y una dispersión completa de proyectos clasificados. No todos los fabricantes de automóviles pueden admitir que no sus propios ingenieros, sino los muchachos de Porsche, se dedicaron a la eliminación del automóvil. Por cierto, según los rumores, los ingresos de las actividades de ingeniería de Porsche son bastante comparables a las ganancias que trae la producción de automóviles.

Pero dinero, deje que los nacidos y los contadores los consideren dinero, y estudiaremos el material hasta ahora.
La creación de un automóvil nuevo, por supuesto, lo hicimos aún más rápido y más perfecto, pero prestamos aún más atención a la ecología y reduciendo el consumo de combustible, el comunicado de prensa se lee, y es difícil no creerlo. Las palabras de consumo de combustible y ecología durante una conferencia de prensa sonaron casi todas las oraciones de la Unión Europea están bastante asustadas por los fabricantes de automóviles con sus planes de introducir restricciones en el número de escapes en promedio en el rango de modelos, y es el primer soplar. Las pequeñas empresas que producen menos de 10 mil autos al año prometen concesiones, mientras que los alemanes producen diez veces más automóviles, y los beneficios no brillan para ellos.

El trabajo para reducir el consumo de combustible se llevó a cabo en todos los frentes, siempre que los costos mínimos. Los motores actualizados recibieron una inyección directa de combustible, y la máquina tradicional dio paso a la caja de cambios PDK (Porsche Doppelkupplung) o, en ruso, doble clutch Porsche. De hecho, esta es la misma caja de cambios que se usa en muchos modelos de la preocupación de Volkswagen, pero ahora se ha adaptado a un par mayor. Esto se ha logrado principalmente mediante el uso de acantilados húmedos de múltiples discos, aumenta el recurso de transmisión y el aceite protege los discos del sobrecalentamiento. Para honor de los ingenieros de Porsche, podemos decir que fueron ellos quienes inventaron la transmisión con dos embragues debutados por PDK en 1983 en el Prototipo Sports de Porsche 956 S.

El consumo total de combustible del pasaporte en el nuevo Porsche 911 Carrera con PDK es de solo 9.8 litros por cada 100 km, esto es menos que muchas máquinas de clase media con máquinas automáticas convencionales, sin mencionar los autos deportivos.
Pero esta es solo una teoría seca que requiere evidencia, y el primer conocido con el nuevo Porsche 911 comienza para mí con ... silla de pasajeros, pero en la carretera de carreras en Vaisakh, en el territorio del Centro de Ingeniería Porsche. En la pista, se combinan los giros más insidiosos de diferentes pistas de carreras, y los conductores de prueba parecen conocerlos a todos de memoria. De lo contrario, ¿cómo puede mirar la carretera constantemente a través del vidrio lateral, cuando el automóvil entra en un patín, en una pista cercada desde todos los lados con una cerca alta y está privada de zonas de seguridad. Beber en Porsche, por lo tanto, una forma particularmente pervertida de placer del conductor. Todo el mundo

se sabe que la conducción correcta de la pista son trayectorias suaves con un mínimo de deslizamiento, y en Porsche con su peso específico (más del 65% cae en el eje trasero), esta regla está doblemente cargada por el peso del peso del peso del peso del peso del peso del peso del peso del peso del peso del peso del peso motor. Pero para rasgar las ruedas traseras del esquí, al parecer, la ocupación favorita de los instructores, para esto no es necesario presionar el gas. Puede simplemente balancear el volante en el frenado, y el alimento pesado se hará sentir inmediatamente. Y si el patín también está soportado por gas ... el colapso negativo de las ruedas en la curva también afecta el automóvil como si se elevara en la rueda trasera cargada y continúa acelerando en él. Una sensación extraña de eso es muy emocionante y causa respeto.

Ferdinand Porsche Sr. construyó su primer Porsche sobre la base de un escarabajo trasero-aa. Sin embargo, había poco espacio en la cabina, y en el segundo modelo el motor regresó para el eje trasero. A lo largo de los años, dicho diseño se ha obsoleto completamente ahora, nadie hace máquinas posteriores (excepto Smart) y aún más, nadie las pone en las carreras. Mientras tanto, Porsche pudo no solo mantener la producción, pulir la estructura para brillar, sino también obligar al mundo entero a respetar su propia extravagancia. De lo contrario, es difícil llamarlo.
Pero una cosa es sentir el auto, sentarse en una silla de pasajeros y completamente diferente al volante. Y en la mañana del día siguiente recibí la codiciada llave del último Porsche. Obtuve las versiones más caras y potentes de las versiones presentadas: Carrera S Cabrio. ¿Puedo llamarla hermosa? No estoy seguro. Detalles separados, tal vez: los faros y las caderas redondeadas cristalinas son inolvidables. De lo contrario, probablemente ya aburrido de 40 años ...

Según la tradición de las carreras, la llave se inserta a la izquierda del volante, era importante cuando el inicio se dio con motores ahogados, y los pilotos podían tener un motor con la mano izquierda y la derecha para encender el engranaje . Es más probable que dicho esquema me recuerde al Lada del abuelo, pero llamémoslo un chip. El selector de PDK se mueve con la precisión del obturador de armas, que, junto con el sonido de los bajos del motor detrás de la espalda, se establece en un hombre de batalla. El aterrizaje me pareció no óptimo que quería hacerse cargo del volante aún más. Pero las sillas están más allá de elogios.
Habiendo creado una nueva caja, Porsche ha cambiado el algoritmo de transmisión en el volante ahora estas son dos teclas idénticas en las agujas de tejer. Avance la siguiente marcha, la transición hacia abajo. Habiendo ordenado la gerencia, lentamente en taxi desde el estacionamiento y busco una línea recta gratuita, quiero experimentar el sistema de inicio automático de control de control. Entiendo que esta es una burla del auto

pero cuán dulcemente intoxicado esta aceleración de 4.3 segundos a cientos. Aquí el motor trasero es mínimo para el beneficio del deslizamiento de la rueda, e incluso a pesar de la relación de potencia y la masa relativamente modestas, el arranque es impresionante. La aceleración adicional es conquistada por la velocidad de las transferencias y los números en el velocímetro electrónico de las emociones no son tantos. La naturaleza uniforme del motor y un rumble de crecimiento lineal permiten acelerar a 250 km/h, mientras que el aparato vestibular estima la velocidad como 180 km/h. ¡Gloria a las autopistas alemanas!
¡Y cómo se controla Porsche! Durante 40 años, el chasis ha sido perfeccionado para brillar y increíblemente flexible. El 911 realiza felizmente cualquier equipo del conductor, y el volante informativo siempre informará lo que está sucediendo con el automóvil. Usted pone un arco empinado, prepárate para una fácil demolición del eje delantero o trabajas duro para escalar un par de equipo hacia abajo y cargar las ruedas controladas con una masa que da vida. Pero después de que la nariz se convirtió en un giro, el gas se puede aplastar, arrancado audazmente la popa pesada no es tan simple.

Es una pena que la prueba de manejo fuera de solo 100 km. Probablemente mucho en la vida, podría haber sido aburrido, pero durante una semana tomaría Porsche sin el más mínimo pensamiento.
A veces solo los ahorros de combustible innato en el último 911. Una transmisión estirada de 7 velocidades se esfuerza por cambiar a la última marcha a 60 km/h, cuando la velocidad del motor cae por debajo de 1,500 rpm y la vibración desagradable corre a través de la cabina. Es imposible acelerar en la séptima marcha, pero una fuerte prensa sobre el gas conduce a un interruptor directo al segundo, y la frenética carrera comienza nuevamente.
En teoría, una transmisión con dos embragues es actualmente la mejor que se inventa en esta área, y Porsche una vez más demuestra su capacidad para llevar cualquier idea a la perfección. Trabajo fantásticamente rápido, con alta confiabilidad y bajo consumo de combustible, aquí hay tres ballenas en las que se ha mantenido el Porsche 911 desde el momento presente.
Leonid Pavlov