Test Drive Peugeot 307 5 puertas Hatchback 2005 - 2008

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Paz para dos

Tienen una gran cantidad de características comunes, pero estos son diferentes coches. Cada uno de ellos es como una proyección de otra en la dimensión paralela.

Son un ejemplo de cómo el estilo corporativo no da lugar a la unificación, pero establece una base sólida, dando nacimiento a la base para la construcción de la individualidad. Citroen C4 y rediseñado Peugeot 307: 10 puertas, 3.2 litros y 10 marchas conmutables automáticamente para dos.

En primer lugar, notamos: se destacan incluso en el entorno más abigarrada. En la discoteca o restaurante, donde los coches extranjeros queridos estaban alineados con filas densas, cada uno de los coches no se desvanecen y no se perdiera. Elegante, brillante y aspecto reconocible de cada una de las ventanas traseras de nuevo hechas con entusiasmo hablar de las peculiaridades de la palabra diseñador francés. Citroen C4 estropeado primer año pasado. Peugeot 307, cuatro años antes, pero restyling finales de 2005 respiraban una nueva ola de dulce en el francés. Trabajando en la aparición de C4, el Citroenovtsy prestado una parte de las soluciones técnicas ya preparadas (plataforma, motores, chasis, transmissia) de nodos Peugeot probados. Y los fondos ahorrados aproximadamente un tercio de los mil millones de euros se les permitió desarrollar un diseño, que más tarde se convirtió en el secreto de su éxito. Revolucionaria, extravagante, negrita. Lo que hizo Peugeot llegó a la cirugía estética? La actualización tenía que ir al patio: en la vista del coche había una sensación de algo nuevo, la red del radiador adquirido el nombre Oskal, pero el cambio global de la imagen no sucedió. Para restyling. Todos los defectos con los mismos hábitos familiares. Otra cosa son los hábitos propios, para los cuales trescientos séptimo elogiado alabado, ¿cómo los adoptó Citroen? Vamos a averiguar los motores, pero por ahora usted debe buscar en el interior.

En la cabina más diferencias que las similitudes. Es cierto que la consola central es la misma grabadora de cinta de radio y autoridades de control de clima. Además, el panel de control de la caja de cambios automático está decorada de manera idéntica. En principio, todos. De lo contrario, estos son dos coches diferentes. Restyling no está muy caliente en Peugeot, pero la revolución en el diseño se mudó completamente al salón S4. Si la no trivialidad de las ramas tempranas Citroen estaba en su tuerto, luego en el nuevo volante de los radios, y entre ellos un cubo fijo con botones fijos para controlar la grabadora de la cinta de radio y el control del clima. No es la solución más conveniente, pero ¿qué es el original?

En Peugeot, todo es tradicional: hay un panel de instrumentos no menos familiares con un velocímetro y un tacómetro para el volante habitual. En Citroen, la mayor parte de la información viene con una pantalla de cristal líquido alargada baja, en la que no hay diales solo información electrónica. Y el tacómetro está ubicado en el centro del volante y es una tira electrónica con números. Qué opción es mejor incomprensible. La información sobre la pantalla de cristal líquido está bastante bien, pero al principio fue inusual. Aunque para la Aesthet, tales chips pueden ser cruciales. Los asientos de ambos coches en francés llevan suavemente el cuerpo sumergido en ellos, sino que la garra de apoyo lateral es más dura y tangible parecía en Peugeot.

El costo de ambos coches es casi el mismo. La diferencia es solo que los precios de Peugeot se exhiben en rublos, y en Citroen en dólares. Cuando se vuelve a calcular alrededor de 21,000 (Peugeot) y 20,700 (Citroen) para Hatchback de cinco puertas con una máquina y un motor de 1.6 litros en un momento más lejos de la configuración más pobre. En cada uno de los franceses, había bolsas de aire frontales y laterales, grabadoras de radio, control de clima de dos zonas (opcional). Pero en Peugeot, la calentamiento de los asientos delanteros es solo como una opción (en el estándar solo en la configuración de extremo superior o cuando se selecciona el interior de cuero), el calentamiento de Citron se instala en la versión del paquete SX. Además, en todos los C4, la lavadora de faros y el control de cruceros se incluyen en la base, los propietarios de Pyzhikov tendrán que pagar extra por ellos.

Tenemos dos motores absolutamente idénticos de 1.6 litros 110 fuertes equipados con una caja automática automática de Tiptronic Porsche. Para ambas unidades, la falta de empuje en los Nizakhs y la falta de una tasa de decisión en una transmisión automática se caracteriza. La caja de cambios adaptable, es decir, se ajustará debajo del conductor conduciendo un controlador y cambiará cuando sea necesario sentarse detrás de la rueda. Pero para esto necesita tiempo. Como resultado, obtenemos: estamos en la fila extrema izquierda, desde la cual la mayoría de los que están frente a nosotros buscamos ir al turno o rodar a la izquierda.

Y necesitamos recto. Modo deportivo, la vista del tiempo de espejo adecuado está ahí, la señal de la señal, el freno, el gas en el piso parecía durarlo, luego el auto se sacudió un poco, luego se quedó en silencio, luego el enfriador con mayor velocidad del motor, Sentí el embrague, y solo aquí se tocaba, y podía reconstruir y continuar el movimiento. Aquí está una tarifa por la comodidad y se mide la calma cuando se mueve en atascos de tráfico. Los mecánicos se entregan desde la lentitud de la máquina, además, según los datos de fábrica, el overclocking un motor de 1.6 litros con una caja manual a 100 km / h. Ocupa 2.5 segundos menos!

En ambos franceses, hay un excelente aislamiento de ruido y un agradable silencio del motor. El golpe del automóvil liso, el swing es mínimo, y los frenos son confiables y comprensibles. Ambos autos están bien equilibrados y durante el día de la prueba, no llegó las diferencias constructivas significativas en el comportamiento. Si, por supuesto, no cuente la diferencia en el caucho, que al principio nos introdujo a algún error. Fue así: Peugeot 307 Muy clara y rápida reaccionó a la dirección de la dirección, siguió obedientemente la trayectoria seleccionada. Me gusto mucho. Pero recreado en Citroen, me sorprendió que C4 mostrara aún mayor precisión de las acciones, la interesante nitidez y la nitidez. ¡Pero la suspensión constructiva y la dirección son casi las mismas? Al mirar la goma, todo cayó en su lugar. Citroen obtuvo una co-forma de Michelin de toda la temporada, mientras que en Peugeot había invierno Nokian. Probablemente es de aquí y la gran suavidad de la carrera del 307º en comparación con C4: solo los neumáticos de todas las temporadas bajo la acción de la temperatura menos se han convertido en un caucho invernal más difícil trescientos séptimo.

Frutos de la globalización: los gemelos: los palfamers individuales para la verificación resultan ser igualmente de alta calidad, pero automáticos completamente diferentes. Tal vez los hatchbacks de clase C, quizás, con los más brillantes, en comparación con los competidores, la apariencia se ofrece una filosofía completamente diferente. Citroen C4 es una gran cantidad de problemas originales, no trivialmente decisivos. Peugeot 307, incluso a pesar del restyling, ya no sorprende a la no estándar de las formas, sino que viene por un cambio mínimo, y por lo que tiene una apariencia pegadiza y atractiva.

Obviamente, la elección entre los automóviles se hará principalmente a nivel emocional: a quien le gusta más externamente y elegir. En este sentido, no olvidaremos que el C4 de cinco puertas tiene un relativo menos: es menos elegante que las tres puertas tendrá que elegir entre la practicidad de las cinco puertas y la elegante dinámica de cupé. Trescientos séptimo esta diferencia no lo es. Pero dentro, en nuestra opinión, Citroi es más interesante. ¿Qué elegir?

Los automóviles para la prueba son proporcionados por los concesionarios de automóviles AUTO EXISCE y AUTO GRAPAIR

Texto: Alexander Korchenko
Foto: Stunnin roman