Test Drive Opel Zafira desde 2009 Minivan

Familia deportiva

La placa de identificación Turbo Roja en la popa explica lo que sucede que permanece detrás de los controladores perplejos. 2 litros, 200 caballos de fuerza y \u200b\u200b225 kilómetros máximos por hora: un conjunto maravilloso para el hatchback cargado. O incluso un sedán deportivo. ¡Pero estoy pintado con máquinas que pasan, caminando por la familia Compact Wen!

 

En verdad, también tenía cierta perplejidad en la reunión con el nuevo Opel Zafira. Anterior Zafira fue considerada uno de los más conductores de su clase. Su sucesor, corriendo hacia adelante, el renombre resultante no se echó a perder. Esto debe complacer a aquellos que se ven obligados al elegir un automóvil, prefieren la practicidad del romance. ¿Pero 200 turbósets no son demasiado para el despacho pacífico? ¿Esta combinación de personas cautelosas y pragmáticas?

 

Hay muchas preguntas - una respuesta. Mantengo el gordito y el cómodo volante de 3 radios de la Nueva Zafira. El bagel, como todo el salón, se toma prestado del popular modelo ASTRA. Dispositivos simples pero lindos y comprensibles también. Solo el diseño de la consola central cambió ligeramente: los bloques de instalación climáticos y el receptor de CD se subieron por encima, y \u200b\u200blos deflectores de soplado central están actualmente en la pantalla de información. A favor de un aterrizaje más vertical. La diferencia más significativa es la barba de la consola central, en la que se encuentra la palanca de engranajes. Gracias a la barba, se encuentra casi en un desafío, pero cuando la inclusión de velocidades aún, aún se encuentra en una savia inaceptable. Aparecerá un soporte de parches inusuales.

 

Junto con elementos individuales, Zafira fue adoptada de ASTRA y el ambiente general del interior. Todo se enfatiza aquí de manera minimalista, funcional y tecnológica. No hay consejos en la decoración burguesa o de lujo burgués. Tal vez alguien, tal estilo parezca demasiado frío (¡esta es la tripulación familiar!), Pero personalmente me gusta. Aunque ocurrió algunas dificultades de naturaleza ergonómica, esto se refiere a la gestión del sistema de audio y los submisores no fijos. Y incluso es una pena que los creadores de Zafira dejen al conductor sin un puntero de la temperatura del motor. Todo lo que necesita saber, en su opinión, es la cantidad de combustible en el tanque.

 

Compact-Ven aumentó en una longitud de 150 mm, y de ancho, en 59. La altura casi no cambió (163 cm), se sienta y salga del automóvil todavía se necesita, solo golpeó ligeramente.

 

El cuerpo Zafira simultáneamente ha sido refrescante y retenía proporciones familiares. El perfil prácticamente no ha cambiado (con la excepción de las nuevas manijas de las puertas, bajo un agarre natural), y la cara es mucho, una nueva identidad corporativa. Puede digerir a los diseñadores para la ecualización, pero los ojos en forma de almendra y las curvas del parachoques son muy bonitas. Pero detrás de todo es estrictamente, aunque menos de antes.

 

El inicio de Zafira toma muy bien. 200 caballos, por supuesto, son buenos, pero también de 1360 kg (200 más que Astra, y a los 40, que el modelo anterior), también bien. Por lo tanto, hasta 3000 rpm, no se produce nada sobrenatural, pero luego la fisonomía de los que terminó en el vecindario en el arroyo se retira de sorpresa. Zafira acelera para que muchos atletas envidian. Solo tenga tiempo para envolver la palanca de la caja de cambios, de lo contrario, el motor turbo imprime instantáneamente la flecha del velocímetro en el limitador de velocidad. Eh, si aún no fuera bola de nieve en asfalto, sí, no hay picos, debido a que el triángulo amarillo de un ESP no conectado parpadea en el tablero de instrumentos.

 

Dinámica impulsada mal encaja con casi una plantación de autobuses. Instintivamente, me gustaría bajar fácilmente la silla a continuación y tomar una posición más horizontal, pero las leyes del género de una visión, naturalmente, no proporcionan oportunidades similares. Y el pedal del freno requerirá adicción: la unidad es tan sensible que para el frenado de trabajo es suficiente para tocar el pedal al pie. Necesitas tener cuidado. En general, un conductor de familia regular, una zafira aunitada puede sorprender e incluso asustar.

 

Con aceleraciones menos intensas y en movimiento a una velocidad constante, el carácter del CD-Wen es confiable: Zafira está igualmente bien contenida y se encuentra en el arco. Me alegra que los rollos no estén en absoluto que estemos esperando desde un automóvil alto. Solo con maniobras afiladas hay cierta ambigüedad de las reacciones: se siente que el tamaño del automóvil sigue siendo considerable y se da vuelta como Hatchback, es difícil para ella. El amplificador electrohidráulico funciona bien: la fuerza sobre el volante aumenta adecuadamente, no hay vacío en la zona cero.

 

Por cierto, el amplificador, los amortiguadores y la unidad aceleradora están relacionados con el sistema de identificadores más y funcionan en coordinación con ESP. Un enlace importante de esta cadena es el control continuo de amortiguación (control de amortiguación continua), gracias a la cual la alta Zafira se enfrenta con éxito y demuestra la calidad de conducción envidiable. En el panel frontal, junto al botón de calefacción del asiento, clave deportiva. Al presionar el componente IDS PLUS se transfiere al modo deportivo. El volante se vuelve más denso, el automóvil comienza a reaccionar más afilado, y la suspensión está sujeta. Como resultado, Zafira Rides aún recaudó. Y en la comodidad, casi no afecta.

 

Zafira, como antes, puede proporcionar lugares por siete. No busquen la bondad, decidieron opel, el sistema Flex7 Interior Transformación no ha cambiado. Los asientos adicionales en la condición plegada están debajo del sofá trasero, en el piso con el piso. Para activarlos, es necesario mover todo el sofá hacia adelante y tirar sobre el asa, las cáscaras de CLAMS queden en su lugar en una recepción.

 

El sofá en sí tiene un esquema plegable inusual: la almohada se levanta y presiona hacia la parte posterior, después de lo cual todo el diseño se desplaza cerca de las sillas delanteras. Minus esquemas: agregue solo la parte de atrás en partes, y la almohada permanece en detalle. Por lo tanto, para el pasaje a la tercera fila tendrá que molestar inmediatamente a todos los segundos SED. En general, Flex7 confirmó al Renoma uno de los sistemas más simples y comprensibles.

 

¿Y eso gastó los diseñadores de los centímetros de extensión de las dimensiones? Primero, el espacio de pasajeros es un aumento en el ancho a nivel de los hombros ascendidos a 25 mm, el espacio sobre las cabezas de las sillines en las tres filas aumentó. En segundo lugar, el volumen del tronco en la configuración de 5 plazas aumentó en 45 litros (hasta 645 litros), y el volumen máximo posible alcanzó 1820 litros (120 l más que antes).

 

Por cierto, en el tronco en sí, hay una masa de ganchos y corchetes para el montaje de carga, además, puede solicitar un número increíble de accesorios del conjunto de la marca Flexorganizer. Todo para una organización racional del espacio es tan en alemán. Pero los alemanes tienen algo que aprender, por ejemplo, entre los estadounidenses, un vaso elevado por separado de las puertas traseras pesadas sería por cierto.

 

El tronco creció en el volumen significa que la galería se ha vuelto un poco más espacioso, para sentarse allí con bastante conveniente altura media, especialmente si el sofá trasero se fija en una posición intermedia. Pero con comodidad en los otros lugares, por supuesto, no compares. Como debería ser una prohibición, Zafira proporciona pasajeros de las filas principales del espacio. Fácil de hacer asientos duros con tapicería combinada. E incluso la carretera de larga distancia no parece tediosa, Zafira está lista para complacer todas las inserciones de vidrio opcionales en el techo.

 

Sin embargo, esto es otro $ 2000 elevará el costo ya bajo del automóvil. Sobre el precio ruso más modesto de Opel Zafira 2.0 Turbo es de $ 31,900. Importe grave para un automóvil familiar. Seguramente la mayoría de las ventas serán Zafira con un motor de 1.8 litros, y 200 turbaves fuertes, tal vez, encontrarán uno o dos compradores entre los que necesitan Dacha de temporada se mueven con la familia y Skarbla no es una razón para renunciar a las ambiciones de los conductores. .

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

El Opel Zafira 2.0 Turbo más barato se puede comprar por $ 31,900: la máquina costará la máquina realizada por COSMO. Es casi $ 5,000 más caros que un automóvil con un motor de 1,8 litros (136 hp) en la misma ejecución.

El equipo básico de COSMO se ve así: ABS, Paquete de opciones de chasis deportivo (ESP, altavoz de dirección reducida, Modo colgante deportivo, Lujoso de carretera reducido), 2 bolsas de aire delanteras y 2 laterales, control de clima, volante de cuero, asientos deportivos, sistema de audio, en el sistema de audio, en Ordenador de mesa con una pantalla gráfica, ruedas de aleación R16 Dinámico, arcos de tronco, barco eléctrico.

De lo que se puede comprar como opciones, vale la pena señalar la pantalla de color ($ 700), un interior de cuero ($ 2095), un crucero ($ 300), un organizador Flex ($ 110), un paquete de opciones de sendero (automático Ajuste de la lumen de la carretera, ayuda al sistema al comienzo del movimiento en la pendiente, el sensor de presión de los neumáticos, el enganche extraíble; $ 1200), Park-tonik ($ 550), cortinas de seguridad inflables ($ 800), asientos recaro ($ 800) 1400), faros adaptativos ($ 1500), techo panorámico ($ 2000) y mucho más.

 

MODELO / MODIFICACIÓN OPEL ZAFIRA 2.0 TURBO

Fabricante Opel AG

Modelo 2005.

 

CUERPO

Tipo Mini Ven

Construcción / Bola de Material / Acero

Número de puertas / asientos 5/5 (7)

 

MOTOR

Tipo de gasolina con turboalimentado.

Volumen de trabajo (ver cúbico.) 1998

Cantidad / Ubicación de los cilindros 4, en una fila

Grado de compresivo 8.8.

PODER (HP) 200 (5400 rpm)

MOMENTO (NM) 262 (4200 rpm)

 

TRANSMISIÓN

Conducir delantero

Caja de engranajes mecánica de 6 velocidades

 

Tamaños / Volumen / Peso

Base de la rueda (mm) 2705

Longitud / ancho / altura (mm) 4465/1775/1635

Pista frontal / trasera (mm) 1470/1485

Despacho de carretera (mm) 150

Masa seca (kg) 1480

Volumen de tanque de combustible (L) 58

 

SUSPENSIÓN

Frente independiente, tipo McPherson, con estabilizador.

Trasero semi-dependiente con palancas longitudinales, con estabilizador.

 

DIRECCION

Tipo de engranaje de rastrillo

El diámetro de la inversión (M) 11.2

 

Torca

Disco delantero, ventilado

Disco trasero

 

Características dinámicas

Velocidad máxima (km / h) 225

Aceleración de hasta 100 km / h (sec) 9

 

Economía

Consumo de combustible (L / 100 km): por ciclo combinado: 9.5

 

Texto: Sergey Zamensky
 
 

 

Una fuente: MOTOR REVISTA [FEBRERO DE 2006]