Prueba de manejo Opel Zafira 1999 - 2003 minivan

La zafira mas rápida

Popular en Europa, el modelo OPEL supera a los competidores
 
Si usted, querido lector, alguien dirá que no hay autos de siete salas del tipo deportivo, no lo crea. ¡Existen! Y si el conocedor se compromete a decir que esto ciertamente no es una familia Zafira, hazlo en la cara. Porque es Opel Zafira con una placa de identificación OPC elegante, pero no demasiado notable, y hoy es la minivan compacta más rápida de Europa. Entonces, la propia empresa afirma, y \u200b\u200basí, tal vez, lo es. En cualquier caso, durante la prueba en las cercanías de Frankfurt, no tenía ninguna duda sobre esto. Y compití, y no sin éxito, en absoluto con los compañeros de clase, sino con autos mucho más serios.
 
¡No te quedes atrás!
 
Lo que más me molestó ese día fue el lema de un colega que estaba tejiendo detrás de una minivan en el nuevo Vectra, constantemente retrasado. Por supuesto: tiene 147 hp, y yo tengo 192; Tiene una máquina automática, tengo una mecánica competente de 5 velocidades. Y en general, él es demasiado flemático y cuidadoso con una palabra, pronto estaba cansado de tal movimiento del convoy y, deteniéndome al costado del camino, acordamos: nos encontramos después de 120 kilómetros en un cierto párrafo. Afortunadamente, ambos autos están equipados con un sistema de navegación (no me canso de recordar cuánto es una gran cosa y cuán estúpidos que los automovilistas rusos aún se ven privados de una civilización tan buena).
 
Voy a la autopista, y en el mismo segundo me olvido de la cola. Zafira reacciona instantáneamente al suministro de gas (por cierto, el pedal no tiene una unidad mecánica, sino electrónica, utilizando tecnología de transmisión por cable, como en el nuevo Vectra). La camioneta increíble ya está asegurada a 1950 rpm por minuto, cuando una turbina de ingeniería corta obliga al motor a emitir un par máximo de 250 nm. Además, la camioneta no se debilita, sino que crece hasta la zona roja en el tacómetro. Rápidamente obtengo velocidad, llegando a la fila izquierda, y por el rabillo del ojo noto que Renault Scenic está tratando de retratar un auto deportivo. Bueno, este no es un competidor en absoluto, la habitual Zafira también puede hacer frente a él, no como ORS. El escénico se disuelve en el espejo de la vista trasera, y mi minivan, que ya se apresura a una velocidad de 180 km/h (no hay restricciones en este sitio), atrae la atención del conductor de Mercedes desde 240. Sonrigue amablemente, pero claramente agrega gasolina , como si invitara a Carveles. ¡Lo haré, conductor de Herr! Simplemente no olvides que tengo una turbina, pero no la tienes. 200, 210, 220 km/h, ganamos esta ronda, aunque con 240 la velocidad máxima y, si se tensó, probablemente podría alcanzar y pasar por alto a Zafira.
 
Esto es lo que me gustan los conductores alemanes: comienzan fácilmente, pero solo si conducen un automóvil perfectamente, y en la gran mayoría de los casos se comportan respetuosamente, correctamente, nunca se arriesgan en vano. ¡Lo que está ahí! Simplemente me admiro cómo los conductores europeos en general y alemanes, en particular, pasan, por ejemplo, las áreas en las que se lleva a cabo el trabajo en la carretera. Una autopista múltiple aprovecha hasta dos carriles, no de repente, por supuesto, pero gradualmente, con todas las advertencias apropiadas para que pueda caer la velocidad por adelantado. Entonces, estas rayas son extremadamente estrechas, los autos van, como dicen, al final, la distancia a un paralelo de una máquina en movimiento es de unos pocos centímetros. ¡Y la velocidad a veces supera los 100 km/h! Debido a que todos están absolutamente seguros de que su vecino no se contrae, de repente no cambiará el carril.
 
Sin embargo, dejado por velocidad, casi me perdí el giro deseado. Tuve que reconstruir rápidamente y reducir la velocidad bastante bruscamente. Por lo tanto, testifico: los frenos de disco (en todas las ruedas) son muy efectivos, lo que deberían estar en un automóvil de este tipo. Además, están equipados con sistemas ABS y EBD: la distribución de los esfuerzos de frenos.
 
Después de mudarse de la carretera, llegué a la carretera secundaria que conduce a las colinas. Cuanto más, más pintoresco se volvieron los alrededores: pequeños, como pueblos títeres con casas al estilo normandas; Viñedos, jardines, bosques. Lo único que resultó ser inapropiado es el clima: hacía viento; O el sol, luego las nubes, de repente se desprendieron en grandes gotas de lluvia. Finalmente, llegué al camino sinuoso desierto que conducía a la aldea con un nombre difícil, que fue muy recomendado por el empleado de Opel. Entonces le di a Zafira Will.
 
Fue encantador: sentir cómo la minivan se convierte en un auto elegante que no pastaba frente a ningún turno. Excelente dimensión de goma 225/45, usada en discos fundidos de 17 pulgadas, se aferra al asfalto, como las botas de un escalador con picos, para un bote de nieve. Al encender el asfalto húmedo, el automóvil trae ligeramente el automóvil, el sistema de estabilización ESP no tiene tiempo para adaptarse al modo de tráfico dado y al agua en la carretera, aunque está muy bien sintonizado. Pero esto solo agrega encantos. El control es perfeccionado, Zafira es obedecida implícitamente por el más mínimo movimiento de la rueda deportiva. La suspensión de marca DSA (seguridad dinámica) le permite predecir claramente el comportamiento del automóvil, prácticamente no hay rollos corporales espaciosos. El motor gira dentro de 4000 - 5500 revoluciones por minuto, la transmisión cambia impecablemente. Por cierto, si la minivan se cargaba por completo, esto no afectaría particularmente sus cualidades de funcionamiento, ya que la electrónica en este caso involucra la reserva de energía, lo que permite agregar otras mil revoluciones. El embrague no es demasiado apretado, pero te sientes bien. En ORS, simplemente olvidas que todavía estás en minivan, y no en un auto deportivo. ¿Y por qué estoy obligado a recordar esto? Después de todo, no estoy sentado en una acogedora silla, sino que se sujetan con el pretendiente con premiadores en el Seago Sele.
 
Para ser honesto, no esperaba habilidades tan sorprendentes de Van, aunque un compacto, con un motor de dos litros. Repetidamente he estado montando un zafira estándar, pero esta versión es realmente algo especial.
 
Signo de diferencia - ors
 
Además de los discos especiales de la placa de identificación y la aleación, luego la modificación externa de Zafira solo puede distinguirse por trompas más en relieve y de bajo conjunto. Hay más diferencias en el interior: son diales blancos de instrumentos y un volante y asientos deportivos cubiertos de cuero. De lo contrario, la minivan familiar (u oficina) habitual. E incluso debajo del capó, una persona ignorante, tal vez, no encontrará nada especial. Porque el sistema de turbocompresión es sorprendentemente compacto y pesa un total de solo 7.1 kg. Su singularidad radica en el hecho de que el colector, la cubierta de la turbina y todos los demás componentes se concentran en un bloque. Fue creado por Opel Performance Center GMBH (OPC).
 
Esta es una unidad especial de la compañía, en la que solo trabajan 15 personas, se creó en 1997. Zafira OPC es el segundo modelo después de Astra Ors, creado aquí y lanzado a la producción. Los especialistas del centro son responsables de la dirección deportiva y, en particular, preparan automóviles para la participación en competiciones. Por ejemplo, tienen una familia de autos Astra V8 Coupes DTM.
 
Mientras tanto, conduje al punto acordado y ahora podría estudiar mejor a Zafira. A pesar de sus oportunidades sobresalientes, la minivan siguió siendo un automóvil seguro y práctico. El conductor y el pasajero delantero están protegidos por airbags frontales y laterales. Aquellos que se encuentran en las dos primeras filas de asientos en la cabina protegen cortinas de seguridad de tamaño completo montados en las paredes laterales del cuerpo.
 
Como tuve tiempo (esperé a un colega durante más de media hora), luego, abriendo la puerta trasera, intenté transformar el salón. Dos sillas de la tercera fila se doblan muy fácilmente, con solo unos pocos movimientos. No es difícil doblar la segunda fila por completo o en partes, y luego el compartimento de equipaje aumenta a 490 o a 640 litros. En principio, nada interfiere con convertir a Zafira en un automóvil doble, eliminar todos los asientos de pasajeros y proporcionar un espacio de carga con un volumen de 1700 litros.
 
Zafira en Rusia
 
Durante mucho tiempo me ha interesado: por qué uno de los modelos Opel más exitosos, popular en muchos países de todos los continentes habitados, no llegará a Rusia. Y le pregunté al presidente Adam Opel AG Carla-Pether Forster sobre esto durante nuestra conversación en el Salón del Automóvil de Ginebra. Él respondió que él mismo no entendía por qué Zafira no está a la venta en Rusia y prometió hacer esta pregunta. Como resultado, se tomó una decisión: Zafira ingresa al mercado ruso en el otoño de este año.
 
Según el Director de Marketing y Relaciones Públicas de General Motors, Alexander Moynov, los precios de Zafira en los salones de los concesionarios oficiales estarán en el rango de 19 a 24 mil dólares, dependiendo de la capacidad del motor y la configuración. Modificación con un motor de 2.2 litros. Debería costar de 24 a 27 mil. No se supone que la versión de los OR en la primera etapa de ventas se importe. Sin embargo, puedo asegurar al lector que el resto de las modificaciones merecen atención. Si hay quienes quieren obtener una minivan deportiva práctica, pero al mismo tiempo, tendrán que esperar. Queda por esperarse, no por mucho tiempo.
 
Oleg Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 12 (15), 2002]