Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV
Días de la guardia fronteriza
Desde la época de su debut en Ginebra en 1991, los Motors General - Opel Frontera y su análogo japonés del Rodeo Isuzu - adquirieron una reputación como máquinas confiables y sin pretensiones. Esto se evidencia por el hecho de que están en producción hasta el día de hoy. Por supuesto, sería ingenuo pensar que todo este tiempo no trataron con los automóviles. Hubo un rediseño, el interior se modernizó, se mejoró el diseño de la suspensión, aparecieron nuevas opciones para la configuración estándar y aparecieron equipos adicionales. Antes de nosotros es el Opel Frontera 1998. 
El automóvil se produce con dos tipos de cuerpo, de tres puertas cortas (deporte de frontera con paneles extraíbles sobre el asiento trasero y la parte superior suave de frontera con un awkus plegable por encima de él) y una larga puerta (patrimonio, en ruso - camioneta). La elección de los motores: motores de gasolina con volúmenes de 2 y 2.2 litros, así como 2.5 L de turbodiésel. La palabra frontera es español y significa la frontera. El nombre del SUV es bastante decente: los chicos geniales se ven de inmediato: una patrulla fronteriza, una persecución elegante, por supuesto, con la participación de los autos correspondientes ... Romance. Entonces, durante esos pocos días, cuando tuvimos a nuestra disposición un Opel Frontera 2.2i de cinco puertas, tuvimos la oportunidad de sentir un pequeño guardia fronterizo.
No hay una necesidad particular de describir la apariencia de Opel Frontera. Es bien conocido de versiones anteriores: en las carreteras de Moscú, estos autos se pueden encontrar todos los días. Un diseño estricto y funcional con un tono de atemporalidad inmediatamente sintoniza de manera seria. El poderoso caucho 255/65R16 inspira la confianza en las cualidades fuera de la carretera del automóvil, y en nuestras carreteras con el recubrimiento duro que se les calcula, puede sentirse tranquilo. A partir de los atributos externos del SUV, un canguro, así como los umbrales, se notan inmediatamente, a tiempo parcial realizando la función de proteger la parte inferior de las paredes laterales del cuerpo. La colocación de una rueda de repuesto de tamaño completo en la puerta trasera se encuentra en las mejores tradiciones de mayor capacidad cruzada.
Revisamos el salón para facilitar la operación. Comencemos con la puerta. No fue difícil sentarse en el asiento del conductor, y puede usar dos formas de ingresar al automóvil con el mismo éxito, tanto con la ayuda de un estribo como sin él. Los asientos delanteros están hechos al estilo de los asientos clásicos de deportes (no carreras) de Recaro Company con soporte lateral desarrollado. La almohada con los rodillos laterales resultó ser sorprendentemente suave, y solo en el momento del aterrizaje, doblándose bajo la influencia del peso, obtuvo la dureza y la elasticidad necesarias. El asiento tiene dos rangos de ajustes: a lo largo de la longitud y el ángulo de inclinación de la parte posterior. Para los controladores exigentes, es posible ajustar la altura del asiento. Esto se realiza con un mango ubicado en la base de la almohada. No había esta opción en nuestros frontera, lo que, sin embargo, no impidió que se sintiera cómodo. La columna de dirección se puede ajustar inaceptablemente a lo largo del ángulo de inclinación. El borde del volante está envuelto con cuero, una bolsa de aire compacta está montada en el cubo, lo que no estropea la apariencia del volante y no interfiere con la visualización de la combinación de dispositivos. Su colocación en el panel es inusual: el tacómetro se encuentra a la izquierda del velocímetro. A la derecha hay un grupo regular de camaradas: voltímetro, termómetro, indicadores de nivel de combustible y presión de aceite.
El torpedo calma y la forma lacónica se adapta perfectamente al concepto estilístico del exterior del cuerpo, nada más. Los cuerpos de gobierno están bien arreglados, todo está a la mano. Me gustó la ubicación del reloj con indicación digital. Están ubicados a la derecha de la combinación de dispositivos al lado de los botones de la calefacción de la ventana trasera y la alarma, y \u200b\u200ba la vista, y no se distraen del control. A la izquierda de la combinación, el interruptor de iluminación exterior y los interruptores de las luces antiniebla delantera y trasera se asentaron. En la consola central, una radio patentada y controles de aire acondicionado, típicamente japoneses y, debo decir, bastante arcaicos, eran los mismos en los automóviles japoneses de principios de los 80.
Más lejos. En el túnel hay dos palancas con manijas cómodas, unidas por una carcasa suave común. La izquierda es la palanca de la caja, se encuentra un poco más lejos del conductor de lo habitual, pero esto se compensa bastante por su longitud y tamaño. El mecanismo funciona extremadamente claramente.
A la derecha, aún más lejos del controlador: el interruptor del modo de operación de transmisión, con el que puede apagar las ruedas delanteras (2H) y encender la fila reducida de engranajes (4L) en el modo de tracción de la rueda (4H).
De los objetos que hacen la vida más fácil, puede notar los espejos con la unidad eléctrica, calentando los asientos y las ventanas eléctricas controladas por los botones en el revestimiento del túnel. Para el pasajero del asiento delantero, se proporciona un medio de protección individual: el airbag integrado en el torpedo.
El nivel de los asientos traseros es ligeramente más alto que los delanteros, pero esto no los hace inaccesibles. Hay suficiente espacio para las piernas. Los espacios sobre la cabeza, por supuesto, son más pequeños que el frente, pero es suficiente. Y esto es a pesar de la repisa en el techo que oculta un nicho para una escotilla deslizante. ¿Y qué hay de vuelta? En la quinta puerta a la derecha del repuesto, un bolígrafo con un botón. Presione el botón: la parte superior, el vidrio, la mitad de la puerta se abre. Resulta que la puerta trasera se convierte, ahora consta de dos partes. La mitad de vidrio se lanza manualmente y en la posición elevada es sostenida por resortes de gas. En este caso, se libera la parte del metal inferior, que se abre a la izquierda. Como resultado de estas manipulaciones, la apertura se forma de un tamaño impresionante. La carga y la descarga de TI ocurre sin problemas. Esto se prueba en la práctica, durante el transporte de azulejos y plomería.
Estábamos satisfechos con el salón. Este es un espacio bien organizado para aquellos que no persiguen excesos y nuevas campanas y silbatos de cambios. Simple y estricto, pero todo necesario, en stock. La calidad de la fabricación y el ensamblaje de piezas interiores es muy alta.
Comenzar el motor, el trabajo corto en ralentí y - en el camino. El pedal de gas es ligero, le permite controlar suavemente la velocidad del motor. Al pedal del embrague le gustó la buena relación del tamaño del curso y el esfuerzo, así como su sensibilidad, que es completamente útil cuando se conduce en una carretera resbaladiza o, si es necesario, sin resbalar, para salir fuera de lugar. Algunos inconvenientes crean demasiado la distancia entre el pedal del embrague y la pared lateral del salón: no hay ningún lugar para ir a la pierna izquierda. En nuestro caso, la posición también se ve exacerbada por las botas de invierno del tamaño 47 en el que el conductor está callado. Debido a tal disposición de pedal, muchos seguramente olvidarán quitarle la pierna, lo que inevitablemente conducirá al desgaste rápido del embrague.
Todo está en orden con visibilidad. Un automóvil más alto, en comparación con un automóvil ordinario, las campanas de aterrizaje y inclinadas permiten ver la carretera a una distancia a cerca del automóvil, y las rejillas delanteras del techo no cierran lo que está sucediendo en los lados, lo cual es especialmente importante en rincones. Sorprendente rápidamente la sensación de dimensiones, permitió moverse con confianza en las condiciones de carretera limitadas de la ciudad, y posteriormente, cuando conducía a través del terreno cruzado, para sentir la ubicación con respecto a los obstáculos de literalmente cada rueda. 
Pero todo en orden. Primero - Asfalto. Cambiamos el folleto a la posición 2n (mayor fila de engranajes, el puente delantero está deshabilitado). El auto se comporta como una camioneta de un diseño clásico. La dinámica de la aceleración es muy decente para un automóvil con una masa equipada de casi 1800 kg, el motor está extrayendo exactamente de las velocidades inactivas a más altas, y en un entorno de carretera que cambia rápidamente, nos sentimos bastante seguros. El motor demuestra elasticidad envidiable, lo que permite mucho tiempo moverse en una marcha más alta, sin moverse hacia abajo. Durante la prueba, el automóvil pasó casi todo el prospekt de Kutuzovsky en la quinta marcha, ¡esto es durante el día! La suspensión y el caucho funcionan perfectamente en las irregularidades y defectos de las carreteras de la ciudad. Entiendo a quienes compran tales autos para viajar por la ciudad. Chips, articulaciones, grietas y baches en el asfalto, pozos y escotillas: todo esto puede ignorarse, sabiendo que la suspensión lidiará con sus tareas. No puede llamar a una suspensión particularmente dura. Sin embargo, también suave. Las características de los amortiguadores se seleccionan con mucho éxito, lo que no permite que el cuerpo enrolle en exceso en las esquinas y se balancee mucho cuando se mueva a través de grandes irregularidades.
El manejo del automóvil es bueno. La envoltura hidráulica no crea la impresión de un enlace de engranaje adicional entre el conductor y el mecanismo de dirección, y sobre la marcha proporciona una velocidad proporcional y el grado de rotación de la rueda en el volante. La rotación de Frontera está cerca de neutral, no esperábamos otro de este automóvil equilibrado. Los frenos funcionan perfectamente, la desaceleración es segura, por lo que el ABS (opción) parece no ser necesario aquí. En cualquier caso, en asfalto par y seco.
Como un auto de la ciudad ordinario, a Frontera le gustaba. La máquina no requiere el desarrollo de habilidades y adicciones adicionales: se sentó y se fue. Pero el automóvil se declara como un SUV, y todavía organizamos un improvisado examen cruzado. Para hacer esto, vamos a Krylatskoye, en la carretera del club 4x4 ...
El asfalto seco se reemplaza por una imprimación helada (aquí ABS fue muy útil), lo que nos lleva a un campo cubierto con nieve con un desagradable sólido. No te preguntes. Los detalles de la revista mensual son tales que el número de mayo comienza a prepararse en marzo, que este año no ha sido calurosamente satisfecho. Intentamos la nieve al tacto, conectamos el puente delantero y la fila reducida de transmisión (4L) y profundizamos cuidadosamente en la tierra de la Virgen Snow. No pasa nada: el auto está completamente tranquilo, sin lágrimas, continúa moviéndose, aunque la nieve a veces llega a casi el centro de los centros de las ruedas. Agregue la velocidad del motor: nada cambia. Movimiento seguro sin el más mínimo toque de deslizamiento. Smerelev, regresamos (4n) - el mismo resultado ...
Desde el campo de nieve nos movemos a un barranco, a lo largo de las laderas de las cuales se coloca una pista, repleta de colinas a granel, laderas longitudinales y transversales y pozos grandes. Una buena visión general de Frontera fue útil aquí: le permite no cometer errores al elegir la dirección del movimiento. En las montañas, el automóvil sube con la facilidad de extraordinaria, moviéndose con confianza a lo largo de la intrincada trayectoria y demostrando una excelente maniobrabilidad y precisión de control. Cuando el automóvil se monta bien, el deseo de agregar gas surge subconscientemente. Lo que hacemos.
Esto lleva a una serie de pequeños saltos. El auto y los pasajeros dentro no resultaron heridos.
Por supuesto, sin tierra líquida con rutinas profundas, la parte fuera de la carretera de las pruebas parece incompleta, pero no había tierra debido a las heladas. Frontera puede hacer frente fácilmente a otras tareas. El auto se siente con confianza tanto en la carretera como fuera de la carretera. Es muy bueno en las condiciones de la operación urbana diaria. El automóvil encaja perfectamente en el flujo de transporte y demuestra una buena economía, durante la prueba, que se celebró principalmente en las calles de Moscú, el consumo de combustible fue de aproximadamente 10 l/100 km. Una buena capacidad y conveniencia de las operaciones de carga y descarga hacen que Opel Frontera 2.2i sea un asistente confiable en eventos familiares suburbanos. Sergey Ivanov
Fuente: Motor Magazine [No. 5/1998]
