Prueba de manejo Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Cosmopolita

Enormes inversiones, recientemente construyeron una planta, cuatro años de trabajo de un grupo internacional de especialistas. Y todo esto para liberar la segunda generación del auto Opel Frontera.
Los costos, por supuesto, son grandes. Pero el centenario del aniversario es una buena razón para recordarse en voz alta como uno de los principales fabricantes mundiales de automóviles. Es el mundo. No es de extrañar que el nuevo Frontera sea una de las máquinas más cosmopolitas. Es producido por el alemán Adam Opel AG, pero recolectado en Inglaterra, donde es conocido por Vauxhall, Japones Isuzu hizo la principal contribución a su desarrollo, y la Corporación de General Motors pertenece.
Apariencia japonesa. Tal falta de raíces afectó inevitablemente la apariencia. Casi todos los elementos del cuerpo fueron sometidos a alteraciones y mejoras, y en general el automóvil, por supuesto, es nuevo, pero es imposible deshacerse de una sensación extraña como si ya lo hubiera visto, y más de una vez. Sin embargo, la similitud de Frontera a sus competidores japoneses y estadounidenses difícilmente puede considerarse una desventaja. El diseño actualizado es muy armonioso. La línea baja de ventanas con un lado más grande de acristalamiento, el moldeo lateral ancho, continuó con revestimiento similar en los parachoques, los raspicias de costillas longitudinales en la parte inferior de las puertas y en los lados de los parachoques alargan visualmente la silueta, creando la impresión de opresión y rapidez. Toda esta rapidez está cerrada por la cerradura central, equipada con una cerradura, una puerta cerrada a la protección de la máquina es imposible de abrir, incluso rompiendo el vidrio.
 
No se han producido cambios menos significativos en la cabina. Ponemos en lo principal. La nueva ergonomía del asiento del conductor hizo que el aterrizaje fuera más cómodo, y ahora se asemeja a un automóvil de pasajeros en lugar de un jeep tradicional. El asiento del conductor recibió ajuste vertical, y con un cambio en la altura, el ángulo de inclinación del asiento cambia. Los asientos delanteros en el estándar están equipados con calefacción de doble modo, el paquete limitado también incluye un sistema de manos libre preinstalado. Los pasajeros traseros fueron mucho menos afortunados: la almohada del asiento es muy baja en relación con el piso, y resulta que las personas de crecimiento normal se ven obligadas a sentarse con las rodillas. Los portavasos al final de la consola central y la tercera restricción de la cabeza son débiles.
 
La ubicación de los dispositivos ha cambiado: el tacómetro de participación y el velocímetro en el centro, y en los lados de la escala del sensor de temperatura y el suministro de combustible. Parece ser un poco, pero en esta forma el tablero es más legible. Se volvió más conveniente usar todo tipo de llaves e interruptores de alternar, el control de Windows desde la consola central se movió a los reposabrazos de las puertas, y la consola en sí aumentó decentemente en volumen, recibió un reposabrazos con una caja para bagatelas, así como una reemplazo de nicho. Pero la adquisición principal de la consola central fue, por supuesto, una computadora triple multifuncional con una pantalla sólida. Es cierto que uno de sus indicadores estaba muy molesto por nuestra velocidad promedio en la ciudad fue de 15 km/h
Poder alemán. Finalmente, Frontera recibió un motor digno con un nuevo V6 con un volumen de 3.2 litros, muy compacto, completamente de una aleación de aluminio ligero, que afectó positivamente el peso del automóvil a través de los ejes.
Otra innovación no menos deliciosa es una transmisión. En principio, la capacidad de conectar el puente delantero a una velocidad de aproximadamente 100 km/h ahora pocos sorprenderán a pocos, pero para Frontera este es un cambio de alta calidad. La conexión y la desconexión del puente delantero son electromecánicas y se lleva a cabo mediante un toque del botón con el logotipo correspondiente a la derecha del volante.
El punto de control automático de cuatro velocidades tiene tres modos operativos: normal, también es económico, deportivo e invierno. Francamente, no fue posible notar una diferencia significativa entre lo normal y los deportes. De todos modos, el trabajo de esta unidad deja mucho que desear. Todas las críticas dirigidas a un punto de control automático se aplican completamente a él. El intervalo temporal entre una prensa aguda en el gas y la reacción del automóvil es demasiado grande, esta caja no permite que el motor se abra, causa un comportamiento inadecuado de la máquina en varias situaciones, forzando, por ejemplo, a rechazar Revorno rápido, especialmente en la carretera.
Comodidad americana. De lo contrario, al conducir por la ciudad, el automóvil se comporta de manera muy decente. Según las reacciones al volante, la suavidad, la dinámica y la descripción general de los nuevos frontera mucho más cerca de un automóvil ligero cómodo que un SUV. A menos que el volante no sea un poco suficiente nitidez.
Una pista de 60 mm se expandió, una suspensión cambiada, sin duda, se agregó la estabilidad del tipo de cambio. A alta velocidad, Frontera sostiene el camino perfectamente, se gira con confianza. Sin embargo, las maniobras de maniobra afilada deben protegerse: la suspensión comienza a comportarse en las peores tradiciones de los estadounidenses, el automóvil se convierte en un rollo, un rollo de cuerpo muy grande surge con una gran amplitud de swing. Los frenos, a su vez, están fuera de las críticas: la desaceleración segura y estable, un pedal preciso e informativo se complementa con un ABS de alta calidad, que interviene solo con la necesidad más extrema.
Aislamiento de muy alta calidad: en el velocímetro 160, y la cabina tiene un pequeño fondo de sonido natural, puede hablar en un tono. Los ruidos aerodinámicos comienzan a escuchar solo después de una marca de 170 kilómetros, el motor funciona sin el más mínimo rastro del voltaje.
Tierra rusa. Al mismo tiempo, el nuevo Frontera es un SUV decente. Sin esfuerzos especiales para escalar una pendiente pronunciada, justo en todo el tracción para probar la virgen arenosa y la tierra gruesa y profunda. Parece que los creadores del automóvil no fueron astutos cuando estimaron el sesgo máximo del aumento del 80 por ciento, la profundidad del Ford de 50 cm superando y el ángulo longitudinal máximo permitido de 45.7 grados.
Una caminata a lo largo de las tierras y carriles virgen demostró que en la carretera de frontera requiere un manejo de gas muy preciso: un poco más de velocidad y una suspensión suave y cómoda en la carretera está al borde de las averías, y el lanzamiento intensivo gira el viaje. en tortura real. Los habitantes de la galería están especialmente sufriendo. Al mismo tiempo, ¿con qué frecuencia el propietario promedio del Jeep tiene que saltar por los golpes y amasar la tierra? Eso es todo y eso. Pero no puedes sufrir por mucho tiempo.
 

Fuente: "Piloto automático"