Test Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV
Continuación de las vacaciones.
La primavera pasada en los días de la guardia fronteriza participó en SUV OPEL FRONTERA TN. La segunda serie con motor de 2.2 litros (Motor E 5, 1998). El modelo actualizado de este automóvil apareció en el mercado, pero no se llegó de inmediato. Nos pareció (basado en publicaciones y fotos en la prensa del automóvil occidental) que el automóvil solo se sometía nuevamente a una operación cosmética, e incluso además de los motores de 4 cilindros recibieron un seis litros en forma de V seis. Para familiarizarse con el automóvil administrado personalmente solo recientemente cuando apareció en Moscú. Al principio, parecía que la demora era temporal, causada por la renuencia de la gestión del OPEL, para enviar una novedad a la muerte comercial explícita en la Rusia posterior a la crisis. Como resultó, el automóvil no se pretende en absoluto para las entregas oficiales a nuestro país, donde representar los intereses de General Motors Corporation (que OPEL posee) en el sector de SUV compacto es llamado por el Blazer Elabuga Chevrolet. Sin embargo, al contrario de la estrategia de la corporación aún apareció un automóvil en Rusia. Entonces, el nuevo Opel Frontera 3.2 V6.
A primera vista, el auto casi no cambió. Las soluciones estilísticas exitosas de la Frontera anterior están presentes en la nueva. Solo mirando a su alrededor, comenzamos a notar la diferencia. Dimensiones externas: prácticamente las mismas, pero las formas y proporciones del cuerpo se han vuelto más expresivas, y la altura reducida y la redondez de las partes del cuerpo han aumentado la sensación de dinamismo y fuerza oculta. El coche se ha vuelto más sólido y armonioso.
El cambio más notable en la apariencia es una base curva del tercer techo. En las máquinas de generación anterior, estos bastidores tienen un cuerpo de tres y cinco puertas fueron muy diferentes, en la versión de tres puertas de Frontera Sport, era muy amplia, y los habitantes del asiento trasero se quejaron de la sensación de un cierre cerrado. espacio. Ahora, ambas versiones del cuerpo están estilísticamente unificadas: apareció una ventana adicional en las tres puertas en la tercera rack, en una puerta de cinco puertas, una trasera, como ella. Los orificios de ventilación a través de los cuales el aire se retira de la cabina, se mueve de los bastidores de techo trasero a las luces traseras, y la reserva en la puerta tiene una carcasa desmontable.
Bajo los cambios actualizados de Shell no son mucho. El cuerpo todavía está instalado en el marco del SPAR. La suspensión delantera se conserva: palancas transversales y torsiones como elementos elásticos. Suspensión trasera: el haz continuo en resortes cilíndricos, recibió el segundo ansia longitudinal superior. El tanque de combustible se detuvo en longitud y el silenciador se encuentra en un área segura dentro de la base entre los salones de marco. Como ya se mencionó, el automóvil está equipado con un nuevo volumen del motor V6 de 3165 cc. Desarrolla potencia 205 hp Y torque 290 nm. (Se apareció un nuevo turbodiel de 2.2 litros en el gamma, que tiene los mismos indicadores de potencia que el motor de 2.5 l anterior). Una nueva transmisión está instalada en la máquina. Ahora no es necesario detenerse para conectar las ruedas delanteras delanteras, solo necesita restablecer la velocidad de hasta 100 km / hy y presione la tecla en el torpedo, después de lo cual la electrónica hará su propio negocio. Anteriormente, la conexión del eje delantero se incluyó en la función del cuadro de dispensación, ahora enciende solo una transmisión intermedia (para moverse de 4n a 4L, todavía se requiere que la máquina se detenga).
El acceso al espacio interno se ha vuelto más conveniente, aunque nuestro automóvil no tenía una noche, los asientos se encuentran a continuación. Incluso si levantas la silla del conductor al fracaso, no habrá problemas con el aterrizaje. El gran stock del movimiento longitudinal del asiento y el rango de ajuste de la columna de dirección sobre el ángulo de inclinación permiten conducir convenientemente. Se siente como, la almohada se hizo más larga. Su fundación es un asa con la que puedes inclinar la espalda. El asiento (no puede llamarlo suave) con una tapicería de tejido tiene buen apoyo lateral.
La ubicación de las palancas del demultiplier y el selector de la transmisión automática es bastante cómodo, se puede decir lo mismo sobre los pedales. La forma del torpedo no cambió significativamente, solo se hizo más redondeado, como el cuerpo. La combinación de dispositivos simplificados, solo el tacómetro, el velocímetro y los punteros de temperatura del refrigerante y los niveles de combustible se vierten. La gestión del conserje ahora se realiza botones no incómodos, sino que tradicionalmente, un conmutador sumiso.
Algunos castillos ocurrieron en la parte central del torpedo. Los deflectores de suministro de aire en el salón se trasladaron, debajo de ellos ahora son órganos de las autoridades de instalación aerooclimáticas (esta última, con aire acondicionado). Incluso a continuación, se ubica la visualización de información de cristal líquido y la grabadora de cinta de radio de fábrica incorporada.
El automóvil tomado en la prueba se caracteriza por un conjunto impresionante de equipos adicionales: airbags incluidos con alarma torpedos, espejos eléctricos y ventanas, asientos delanteros calientes, control de crucero ... También hay un sistema de manos libres para un teléfono móvil.
Siéntate. La primera impresión: se convirtió aún más cómoda. Pero esto se refiere solo a la distancia a la parte posterior del asiento delantero. La almohada es baja.
Las sedas traseras (y delanteras) pueden ajustar la altura de sujetar la parte superior de los cinturones de seguridad, a su disposición hay dos montañas plegables de un cuerpo más bien cosechado, conservando en el reposabrazos central de los asientos delanteros.
La puerta trasera se abre en partes: mitades de vidrio, metal - bloque. El tronco es bastante impresionante. Declar ambas partes del asiento trasero para aumentar el volumen del compartimiento de carga, encontramos un instrumento de conductor, en un nicho en la almohada del asiento derecho.
El motor es fácil de comenzar y silenciosamente, sin que las vibraciones funcionen inactivas. El auto tiembla suavemente y rueda bastante suavemente, casi como el pasajero. A baja velocidad, el cuerpo responde a las irregularidades del recubrimiento con pequeños estrujadores. No se observa paquetes verticales en una creencia de dosel. El volante con tapicería de cuero está bien cuidado en sus manos, le permite sentir con confianza el automóvil, pero cuando intento maniobras afiladas, recuerda que Frontera sigue siendo un SUV. Agregue el gas: la máquina reacciona de forma rápida y voluntariamente a ella, demostrando una buena dinámica de overclocking. Pero también puedes incluir el modo de transmisión deportiva.
Parece que cuanto mayor es la velocidad, la frontera se siente más segura. Sobre pequeñas irregularidades, la suspensión ya no presta atención, solo cambia el tono del ruido del caucho (aislamiento acústico de la cabina, por cierto, es perfecto). Con una velocidad creciente, algunos giros verticales en las ondas del recubrimiento (en límites bastante razonables) y la nitidez de la dirección está aumentando. (Es necesario reconstruir que Frontera tiene mucho menos que muchos otros SUV.) Gran alivio en el asfalto en forma de pozos o caminos de tranvía en este caso no representa mucho peligro. Todo esto está bien absorto por la suspensión, lo que permite no participar en un estudio cercano de los conductores de autos similares a la carretera. El comportamiento en los giros es bastante predecible, sin sorpresas, los rollos de cabina no son excesivos.
Los frenos en el trabajo de asfalto normalmente, el esfuerzo en el pedal no requiere una pre-entrenamiento de los músculos, además, ABS siempre está listo para ayudar. Dormir al frenar dentro del rango normal.
Dejemos el recubrimiento sólido, vengamos al suelo. Sin reducir la velocidad, conectamos las ruedas delanteras con el botón en el torpedo: el indicador correspondiente se ilumina en las combinaciones de instrumentos. Frontera continúa avanzando en terrenos difíciles, superando con calma una arena suelta poco profunda y escalando fácilmente las empinadas subidas. La suavidad del accidente cerebrovascular es excelente, la suspensión de larga data proporciona no solo las sedres de confort, sino también el contacto constante de las ruedas con la superficie de la Tierra.
A petición del fotógrafo, ingrese al gran charco. El fondo del depósito está cubierto con lodo líquido, pero el automóvil obliga a la barrera del agua, lo que demuestra el excelente arco del motor, no el más mínimo indicio del rebote.
Revisamos el comportamiento de Frontera y al colgar las ruedas. El auto y de esta prueba salió con honor, y cuando aumentamos la velocidad para evaluarlo a saltar, una vez más, una vez más, estaban convencidos de buen trabajo de su suspensión universal.
Ya hemos notado la totalidad de la apariencia externa del automóvil. Lo mismo se puede decir sobre su contenido interno. OPEL FRONTERA 3.2 V6: como un organismo obediente bien establecido que puede cumplir cualquier orden razonable para su propietario. En nuestra opinión, el nuevo Frontera podría haber sido una competencia seria para muchos más populares en nuestro país con automóviles serios de tracción al todo las ruedas, sin mencionar a los SUV de parquet. Al conducir en recubrimiento sólido, Frontera no es inferior a ellos, y donde termina, se ve mucho más preferible.
Sergey Ivanov
Una fuente: Motor de la revista [№8 / 1999]
